Kirjoittaja Aihe: Datsun B310 Turbo Coupe  (Luettu 113552 kertaa)

0 jäsentä ja 3 Vierasta katselee tätä aihetta.

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #720 : Maaliskuu 19, 2020, 14:11:13 »
Joo, olis kiva tietää tuon moottorin speksit ja miksi ovat alunperin päätyneet A-moottoriin. Noin 400 hepan litrateho on aika kipakka lukema vanhalle 60-luvun työntötankomoottorille.  :)

Hyvin näyttää jeep kiihtyvän hiekka-alustalla. Vois tuon kyydissä hieman jännittää. Mutta joo, kyseessä ei ole katuauto. Fiksuista osista rakentamalla ja hyvällä huollolla uskon sellaisella noin 300 hepan A-moottorilla pystyvän ongelmitta suorittamaan kesän ajot.  ;)

t. Mika

Juu mielenkiinnolla odottaen että mitä mahtaa oikeasti nuo kestää. Koitetaan tehdä huolella seuraavaan kasaukseen niin uskaltaa vähän rämpätä  ::)

Poissa mikan

  • NCF jäsen
  • *****
  • Viestejä: 5 858
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #721 : Maaliskuu 20, 2020, 12:19:24 »
Kävin tsekkaamassa kuparitiivisteen ja on se suht samanlainen. Pientä eroa reikien muodoissa, mutta muuten aika sama. Mä jätin myös pois ne toisen pään pari vesireikää, mitkä oli tavallisessa pahvissa. Mulla on yks joku race-pahvi 0,8 mm ja siinä ne reiät kuitenkin on. Mittasin sylinterin reiät ja olen näköjään teettänyt tuon 77 mm rei´illä. Ajatus kait oli, että siitä voi sitten vinkuttaa isomman tarpeen mukaan. Tällä hetkellä mulla on muistaakseni 76,5 männät.

t. Mika
Datsun 100A 1.4 turbo injection intercooler
+ vaihteleva määrä muita 100A Datsuneita

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #722 : Maaliskuu 20, 2020, 13:50:51 »
Kävin tsekkaamassa kuparitiivisteen ja on se suht samanlainen. Pientä eroa reikien muodoissa, mutta muuten aika sama. Mä jätin myös pois ne toisen pään pari vesireikää, mitkä oli tavallisessa pahvissa. Mulla on yks joku race-pahvi 0,8 mm ja siinä ne reiät kuitenkin on. Mittasin sylinterin reiät ja olen näköjään teettänyt tuon 77 mm rei´illä. Ajatus kait oli, että siitä voi sitten vinkuttaa isomman tarpeen mukaan. Tällä hetkellä mulla on muistaakseni 76,5 männät.

t. Mika

Jees, itellä on 77.5 mm sylinterireikien kanssa muistaakseni. Ja saman kokoluokan männät. Tomein kisapahveissa tosiaan oli toisen puolen vesijäähyt myös, mutta näitä ei tietenkään A15 mallissa ollut niin jätin pois. Ja sitten eroja löytyy työntötankojen reikäaukoissa jonkinverra

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #723 : Maaliskuu 21, 2020, 08:58:17 »
Hyvä kun mikan itseasiassa mainitsi noista reijistä, otin varmuuden vuoksi noista työntötankojen reijistä vähän dremelillä lisää pois

Sitten päästiin valmistelemaan kantta keramiikkaan:




Keraamit näytti suuttuvan nätisti kannen pintaan

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #724 : Maaliskuu 21, 2020, 08:58:24 »



mutta valitettavasti kahteen imuventtiiliin ei keskeltä tarttunut jostain syystä kunnolla. Päätin putsata ja pitää tänään kokeilla sitten uudelleen vielä näille kahdelle

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #725 : Maaliskuu 21, 2020, 13:02:17 »
Uudelleen uunitin venttiilit, keramiikka jäi kiinni ja hyvältä näyttää:


Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #726 : Maaliskuu 26, 2020, 20:08:35 »
Kohta pääsee puuhaamaan  8)



Suurkiitokset vielä Lahden Kansityö Ky:lle hyvästä työstä ja asiantuntevasta palvelusta! Nyt on pinnat uusittu, kaikki hilut tasapainotettu, kaikki laakeripinnat tarkistettu ja oikastu runkolinja sekä männänrenkaat hiottu oikeille välyksille.

Nyt enää laakereita odotellessa australiasta. Menee imusarjaa suunnitellessa ja sitten voisi katsoa runkopukkien jäykistyselementtiä myös jos sellaisen leikkauttaisi

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #727 : Maaliskuu 29, 2020, 13:06:57 »
Aloittelin runkolaakereiden vahvistuslevyn miettimistä:




Ajattelin että voisi mahdollisesti tehdä AISI 304:sesta 10 mm paksuudella. Pitää vielä katsoa muutamia yksityiskohtia. Sitten otin ARP:lle yhteyttä jos löytyisi M10X1.5 80 mm pitkiä tankoja joissa 26 mm kierrettä ja niihin mutterit ja aluslevyt alle.



Ja väsäilin vähän AD muuntimen piirikorttia kasaan, niin saan ne K-tyypin lämpötila-anturoinnit loggaamaan megaan ja saan sylinterikohtaisen EGO korjauksen ja tietysti auttaa myös diagnosoimaan jos loppuu kipinä tai ei tule polttoainetta kun sylinterilämmöt laskee jostain sylinteristä tms.

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #728 : Huhtikuu 02, 2020, 17:15:51 »
Ostin tämmösen niin kelpaa protoilla isompiakin kikkareita  ::)


Sitten vaan ahjoa rakentamaan niin voi tehdä muotteja kipsiin sulattamalla PLA:n pois ja valaa alumiinia tilalle. Kohta lähtee protoilut kunnolla käyntiin  8)

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #729 : Huhtikuu 09, 2020, 16:24:14 »
ARP pultit tuli runkolaakeripukkeja varten, uudet laakeritki pitäis olla täällä ensiviikolla. 3D printterikin näytti olevan matkalla saksan varastolta jo. Eli kun printteri tulee niin printtailen tuon tukirungon runkolaakereiden päälle ja katson kuinka hyvin sopii kampuran kanssa.  8)

Poissa Markus.

  • NCF jäsen
  • *****
  • Viestejä: 246
  • NCF:n foorumi - paras foorumi
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #730 : Huhtikuu 09, 2020, 17:22:28 »
Syvempää ymmärrystä asiasta ei mulla ole, mutta tuli mieleen tuosta rosterista ajatellusta vahvikkeesta, että rosterilla on aika paljon suurempi lämpölaajenemiskerroin, ku mustalla raudalla. Moottorin sisällä korroosion kestolla ei ole merkitystä, joten varminta olisi tehdä se ihan "tavallisesta" teräksestä. Ja toki hitusen halvempikin, jos sillä erolla nyt merkitystä tässä tapauksessa on.

Muoks. Nissan on omiin moottoreihinsa tehnyt ne valuteräksestä, rautalohkoisissa siis.
« Viimeksi muokattu: Huhtikuu 09, 2020, 17:24:30 kirjoittanut Markus. »

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #731 : Huhtikuu 09, 2020, 20:02:50 »
Syvempää ymmärrystä asiasta ei mulla ole, mutta tuli mieleen tuosta rosterista ajatellusta vahvikkeesta, että rosterilla on aika paljon suurempi lämpölaajenemiskerroin, ku mustalla raudalla. Moottorin sisällä korroosion kestolla ei ole merkitystä, joten varminta olisi tehdä se ihan "tavallisesta" teräksestä. Ja toki hitusen halvempikin, jos sillä erolla nyt merkitystä tässä tapauksessa on.

Muoks. Nissan on omiin moottoreihinsa tehnyt ne valuteräksestä, rautalohkoisissa siis.

Tätä itsekkin pohdin. Tosin moottorin öljyn lämpötila ei mene yli 100 asteen, ainakaan toivottavasti. Joten lämpölaajenemiset ovat eriluokkaa kuin pakoputkiston puolella. Raparaudasta mietin että pitäisikö miettiä seostustuksia kummemmin  ???

Poissa ILVES-Joe

  • NCF jäsen
  • Yleisvalvoja
  • *****
  • Viestejä: 7 609
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #732 : Huhtikuu 09, 2020, 21:21:46 »
Markuksen mietteille täältä tuki.
En lukenut tuota tuen materiaalia ja sanoisin että ehdoton ei rosteriselle tuelle, yleensäkin ruostumatonta terästä ei pitäisi autossa käyttää kuin koristelistoissa tai muissa vastaavissa osissa mitkä eivät ole mekaniikan kanssa yhteydessä.
Lämpölaajeneminen on suurta ja mekaaninen kestävyys heikko.

Onko noiden kovien ARP pulttien kanssa ollut ongelmia kannentiivisteen kestämisessä?

Yhden toisen merkin kanssa olleessa keskustelussa oli moni huomannut että kannentiiviste alkoi kestämään kun vaihtoi kovat ARP pultit alkuperäisiin venyviin pultteihin. Varsinkin turbokoneissa.
Fairlady SPL310, PMC Skyline, LB10,  Homer F20 2kpl, FG103. KPLE10, LE10 5kpl
http://www.koskenkorvankyla.fi/
http://www.ilvesjoki.fi/

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #733 : Huhtikuu 09, 2020, 22:14:41 »

Poissa Shamsa

  • NCF jäsen
  • *****
  • Viestejä: 1 746
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #734 : Huhtikuu 09, 2020, 23:02:36 »
Kyllä sitä rosteria voi käyttää.
Hyvin näyttää kestävän lääkintälaitteissakin, missä toleranssit on olemattomat. Ja mekaanisia ne nekin on.
Exät:
Nissan Sunny B11 1.5 GL -85
Nissan Sunny B12 Coupe 1.6 SLX -89
Nissan Sunny B12 Coupe 1.6 GTi -88
Ford Focus MK3 1.6 TI-VCT -2011
BMW 320D Touring -04
Nykyinen: Ford Focus ST225 -08

Poissa Markus.

  • NCF jäsen
  • *****
  • Viestejä: 246
  • NCF:n foorumi - paras foorumi
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #735 : Huhtikuu 10, 2020, 08:22:49 »
Kolmisenkymmentä prossaa on ero lämpölaajenemisessa, ja se tarkoittaa auki laskettuna pituussuunnassa 0,2mm erotusta, eli tuon verran täytyy joko lohkon joustaa tai vahvikkeen joustaa, tai molempien, tai kiinnityksen luistaa.

Näin siis 120 celciusasteen lämpötilaerolla ja oletuksella että lohko on semmoset 400mm pitkä.

Leveyssuunnassa sitten tietty 0,1mm se erotus..

Onko sillä sitten mitään väliä, en ota kantaa. Itse en ehkä stressaisi moisesta, mut toisaalta en tiedä, miksi tuossa mitään riskiä ottaisin, kun koko jutun idea on pienentää vaurion riskiä.

Muoksss. Nuo linkkien osat taitaa olla ls-motteihin, ja nehän on alumiinia suurin osa. (Tiedän että on rautalohkojakin, mutta noi ls7 sun muut on alsaa)

Ja siis alumiinilla vasta onkin hurja lämpölaajenemiskerroin, tuplat teräkseen verrattuna. Tieto lisää tuskaa, kun tietoa on vain ripoittain, pitäisi tietää ihan kaikki asiaan liittyvät ja ymmärtääkin ne.  ;D
« Viimeksi muokattu: Huhtikuu 10, 2020, 08:29:30 kirjoittanut Markus. »

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #736 : Huhtikuu 10, 2020, 13:22:10 »
Kolmisenkymmentä prossaa on ero lämpölaajenemisessa, ja se tarkoittaa auki laskettuna pituussuunnassa 0,2mm erotusta, eli tuon verran täytyy joko lohkon joustaa tai vahvikkeen joustaa, tai molempien, tai kiinnityksen luistaa.

Näin siis 120 celciusasteen lämpötilaerolla ja oletuksella että lohko on semmoset 400mm pitkä.

Leveyssuunnassa sitten tietty 0,1mm se erotus..

Onko sillä sitten mitään väliä, en ota kantaa. Itse en ehkä stressaisi moisesta, mut toisaalta en tiedä, miksi tuossa mitään riskiä ottaisin, kun koko jutun idea on pienentää vaurion riskiä.

Muoksss. Nuo linkkien osat taitaa olla ls-motteihin, ja nehän on alumiinia suurin osa. (Tiedän että on rautalohkojakin, mutta noi ls7 sun muut on alsaa)

Ja siis alumiinilla vasta onkin hurja lämpölaajenemiskerroin, tuplat teräkseen verrattuna. Tieto lisää tuskaa, kun tietoa on vain ripoittain, pitäisi tietää ihan kaikki asiaan liittyvät ja ymmärtääkin ne.  ;D

Onhan alumiinilla ja aisi 304 sella aivan eri kertoimet myös, alumiini taitaa laajeta vielä enemmän. Tai no en sitten tiedä mitä aluseosta tuo ls lohko on koska sekin tietty vaikuttaa.

Ja toivottavasti öljyt ei suhise 120 asteen kieppeillä omassa pirssissä, sillon on jo jokin vialla jäähdytys järjestelmässä ja vedenkin lämpötila tällöin aika samoissa yli kiehumispisteen. Ja tuon laajenemisen takiahan pultin reiät tehdään vähän väljemmiksi ja kun kyseinen paketti lepää runkolaakereiden päällä niin tällöin koittavat vain "puskea" muttereita vasten. Jossain peloteltiin että lämpölaajenemis sykleillä muttereiden kiristykset saattaa löystyä varsinkin jos on jonkin pehmeämpi materiaali kuten väärä alumiiniseos tukirankana.

Pitää vielä tutkailla materiaalihommia tässä rauhassa, ensin katsotaan istuuko se öljykoppaan ollenkaan tuolla 3d printatulla PLA mallilla  ::) sitten voi tykittää vielä jotain FEMiä päälle eri matskuilla jos sikseen

Poissa Markus.

  • NCF jäsen
  • *****
  • Viestejä: 246
  • NCF:n foorumi - paras foorumi
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #737 : Huhtikuu 10, 2020, 13:57:18 »
Sen 120 C otin ihan vaan mahdollisista ääripäistä, eli auto ulkona -20 asteisena ja vastaavasti kesällä motti kuumana kengityksen jälkeen oletus sadasta asteesta. Sitä voi testailla, mitä lämpötilaeron vaihtaminen laskukaavaan tekee, jos lukemaksi ottaa vaikka 90 tai 130 astetta, ei käytännössä mitään merkityksellistä.

Jos tuo tuki tosiaan liukuu joka tapauksessa mutterien alla, niin sittenhän koko asialla ei ole mitään merkitystä, jos siis rasituksia ei siirry ties minne.

Jos se ei pysty liukumaan, ja tuki venyttäisi lohkoa sen 0,2mm, niin se tekis jänniä asioita laakerien päittäisvälyksille. Mutta niin tuskin kävis, lohkon ollessa aika jäykkä mötikkä.

Mut yhä mietityttää, miksi se tuki pitäisi olla rosteria, mitä etua siitä on saatavilla?

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #738 : Huhtikuu 10, 2020, 14:03:23 »
Sen 120 C otin ihan vaan mahdollisista ääripäistä, eli auto ulkona -20 asteisena ja vastaavasti kesällä motti kuumana kengityksen jälkeen oletus sadasta asteesta. Sitä voi testailla, mitä lämpötilaeron vaihtaminen laskukaavaan tekee, jos lukemaksi ottaa vaikka 90 tai 130 astetta, ei käytännössä mitään merkityksellistä.

Jos tuo tuki tosiaan liukuu joka tapauksessa mutterien alla, niin sittenhän koko asialla ei ole mitään merkitystä, jos siis rasituksia ei siirry ties minne.

Jos se ei pysty liukumaan, ja tuki venyttäisi lohkoa sen 0,2mm, niin se tekis jänniä asioita laakerien päittäisvälyksille. Mutta niin tuskin kävis, lohkon ollessa aika jäykkä mötikkä.

Mut yhä mietityttää, miksi se tuki pitäisi olla rosteria, mitä etua siitä on saatavilla?

Ajattelin että jokin rosterilaatu voisi olla varmempi valinta kuin raparauta. Pitäisi tutustua mitä työkaluteräs tms vaihtoehtoja olisi. Ajatuksena se että blowby möhnällä olisi mahdollisesti korrosoiva vaikutus kehnolla seostuksella olevaan rautaan. Sinne alas muodostuu kuitenkin vaikka mitä inhottavia kemikaalisia yhdisteitä.

Poissa datsunpower

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 3 112
  • Nissan HYBRID - Polttaa bensaa ja kumia
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #739 : Huhtikuu 10, 2020, 17:53:37 »
1,5mm peltinen öljypohja kestää nämä inhottavat kemialliset yhdisteet, mutta paksusta raudasta tehty tuki ei?
JPL710 -73 / RS13 -90 / PNN13 4x4 -88 / P10 -91 / P10 -96 / P11 GT Sedan -99 / N14 GTi -91
Moottorinohjauksen säädöt, vikakoodien luku, NATS ongelmat.
> ULTRAÄÄNIPESUT 1.3, 80 ja 800 litran koneilla <

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #740 : Huhtikuu 10, 2020, 18:08:18 »
Joopa joo, on tämmöisiäkin nähty:

Poissa datsunpower

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 3 112
  • Nissan HYBRID - Polttaa bensaa ja kumia
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #741 : Huhtikuu 10, 2020, 19:09:19 »
Paljastatko milloin, että mitä on tapahtunut kun noin on päässyt käymään?
JPL710 -73 / RS13 -90 / PNN13 4x4 -88 / P10 -91 / P10 -96 / P11 GT Sedan -99 / N14 GTi -91
Moottorinohjauksen säädöt, vikakoodien luku, NATS ongelmat.
> ULTRAÄÄNIPESUT 1.3, 80 ja 800 litran koneilla <

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #742 : Huhtikuu 10, 2020, 19:24:53 »
Maalipinnassa vikaa ja korroosio iskenyt, googlaamalla löytyy lisää esimerkkejä

Poissa Markus.

  • NCF jäsen
  • *****
  • Viestejä: 246
  • NCF:n foorumi - paras foorumi
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #743 : Huhtikuu 11, 2020, 08:51:21 »
Nuo CA-moottorin tehtaan laakeripukkivahvistukset on ainakin ihan raakaa valuterästä ilman pintakäsittelyjä, ja ne on mukavasti ruosteettomia olleet kaikki mitä olen nähnyt. En toki kymmeniä nyt kuitenkaan ole availlut, enkä kaikissa mahdollisissa olosuhteissa muhineita, mutta sellasia ulkona vuoden verran paikoilaan olleita kuitenkin.

Huohotussotkujen korroosiovaikutuksen luulis koskevan kaikkia pintoja motin sisäpuolella, mutta kokemus ei semmoista oikein vahvista.

Liekö nuo kevyesti pintaruostuneet öljypohjat ruostuneet siksi, että motti ei ole ollut käynnissä pitkään aikaan? Kyllähän se ainakaan ruostuu, jos säilytyspaikan lämpötila pumppailee ja öljykalvo on valunut tyystin pois.

Taka-akselissa oli sisältä yläpuoli jopa pahasti ruostunut, todella pitkän seisotusajan myötä. Normaalistihan siellä (kuten jossain määrin moottorin kellarissakin) viuhtoo öljyä aivan tolkuttomasti, eikä ölppäkalvo kokonaan häippäse niinku ikinä, jos seisotus ei ole mahdottoman pitkiä aikoja. Kuinka pitkiä sitten lopulta, en kyl tiedä.

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #744 : Huhtikuu 11, 2020, 19:28:56 »
Nuo CA-moottorin tehtaan laakeripukkivahvistukset on ainakin ihan raakaa valuterästä ilman pintakäsittelyjä, ja ne on mukavasti ruosteettomia olleet kaikki mitä olen nähnyt. En toki kymmeniä nyt kuitenkaan ole availlut, enkä kaikissa mahdollisissa olosuhteissa muhineita, mutta sellasia ulkona vuoden verran paikoilaan olleita kuitenkin.

Huohotussotkujen korroosiovaikutuksen luulis koskevan kaikkia pintoja motin sisäpuolella, mutta kokemus ei semmoista oikein vahvista.

Liekö nuo kevyesti pintaruostuneet öljypohjat ruostuneet siksi, että motti ei ole ollut käynnissä pitkään aikaan? Kyllähän se ainakaan ruostuu, jos säilytyspaikan lämpötila pumppailee ja öljykalvo on valunut tyystin pois.

Taka-akselissa oli sisältä yläpuoli jopa pahasti ruostunut, todella pitkän seisotusajan myötä. Normaalistihan siellä (kuten jossain määrin moottorin kellarissakin) viuhtoo öljyä aivan tolkuttomasti, eikä ölppäkalvo kokonaan häippäse niinku ikinä, jos seisotus ei ole mahdottoman pitkiä aikoja. Kuinka pitkiä sitten lopulta, en kyl tiedä.

En kyseenalaista sitä etteikö jokin ns normi teräs seos riittäisi. Itsellä tosiaan auto tulee olemaan käytössä ehkä 3kk vuodesta max ja seisonnan aikana voikin jo tapahtua vaikka mitä. Olisi vain helpompaa laittaa rosterista niin ei tarvitsisi seoksia alkaa sen kummemmin puljailemaan  ::) kiva kuitenkin että on herättänyt keskustelua, ikävämpää tosin jos joutuu vääntää liiakseen omia valintoja muille  ::)

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #745 : Huhtikuu 18, 2020, 12:21:54 »
Laakerit ja 3D printteri tuli. Printtailen runkolaakereiden tukipalkkia tällähetkellä niin voin katsoa miten sopii kampuran yms kanssa koneeseen sitten.


printterin kalibrointiin meni jokunen tunti jotta sai printtaus tason pisteet mapattua oikein. Nyt näyttäisi rokkaavan hyvin  8)

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #746 : Huhtikuu 19, 2020, 07:18:06 »
Ensimmäinen printti onnistui:


Kerrokset näkyy juuri ja juuri sivusta:


Tekstuuri alapuolelta:


tekstuuri viimeiseltä tasolta:



Kaikenkaikkiaan nopeaa toimintaa printterin perusasetuksilla. Itse säätäisin vähän infill ja skin overlap arvoja, jotta saadaan parempi adheesio ulkoreunan ja sisätäytön kanssa. Muuten kyllä olen erittäin tyytyväinen tuloksiin ja kaikki mitat ainakin 0.1 mm tarkkuuteen, ei kutistumia havaittavissa.

Poissa mikan

  • NCF jäsen
  • *****
  • Viestejä: 5 858
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #747 : Huhtikuu 19, 2020, 10:51:07 »
Nice! Nyt vain odotetaan miten istuu alakertaa ja mahtuuko kampura/veivit pyörimään ja öljypohja kiinni.

Erilaisten muoviosien kopioiminen onnistuu siis näppärästi. Suurin duuni on saada mallinnettua alkuperäinen osa. Siihen pitäis olla joku laserskanneri?

t. Mika
Datsun 100A 1.4 turbo injection intercooler
+ vaihteleva määrä muita 100A Datsuneita

Poissa Atomic

  • Foorumin käyttäjä
  • **
  • Viestejä: 545
  • Datsuni on mun ratsuni~
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #748 : Huhtikuu 19, 2020, 14:47:37 »
Liekkirenkaat lohkossa kiinni, käytin POM:ista tehtyä lyöntityökalua ja pientä vasaraa jotta sain naputeltua nauhan paikoilleen. Pituuden leikkasin mahdollisimman lähelle leikkureilla ja loput 0.1 mm viilaten. Omasta mielestä onnistunut homma:



3D printatussa tukirakenteessa tosiaan pari korjausta tulossa. Näyttäisi pyörivän hilppeiden kanssa tosi hyvin, mutta öljypohja ei mahdu kiinni. Lisäksi runkopukkien pulttien reijät oli vähän pielessä. Laitan uuden version tulostumaan yötä vasten ja huomenna aamulla valmista. Nyt printtailen elektroniikkaboksia  parhaillaan ::)



Poissa mikan

  • NCF jäsen
  • *****
  • Viestejä: 5 858
Vs: Datsun B310 Turbo Coupe
« Vastaus #749 : Huhtikuu 19, 2020, 19:11:41 »
Liekkirenkaiden päitä ei siis ole juotettu yhteen?

Äkkiseltään näyttää siltä ettei etuvetoisen öljypohjan kanssa mahdu mitenkään.

t. Mika
Datsun 100A 1.4 turbo injection intercooler
+ vaihteleva määrä muita 100A Datsuneita