Primera P12 yrittää startata mutta ei käynnisty

[rodimus]

Näitä käynnistämiseen liittyviä viestiketjuja on aika paljon, mutta teenpä nyt omanikin sitten.

Kyseessä P12 1.8l farmari, facelift, manuaalivaihteet. Bensalla toimii. Vuosimalli on 2004. Muut oleelliset jutut: takavaloissa on lisämaadoitukset. Mitäs muuta... Huoltokirjasta selviää että alkuvuonna lukee huolloissa starttimoottori ja akku. Itse olen kesäisen haltuunottoni jälkeen lähinnä korjaillut sähkövikoja: keulan anturi, valoboksin juotosten vahvistus, polttimoiden vaihtamista ja sensemmosta.

Sunnuntaina auto vielä käynnistyi, mutta kävi huonosti, kun käytin autoa n. 5 minuuttia. Huomasin moottorivikavalon. Otin vikakoodit ja antoi P0302 mikä viittaa kakkossylinterin sytytysongelmaan.

Maanantaina piti aamulla lähteä liikkeelle. Starttasi mutta ei vaan käynnistynyt. Soitin sitten ja peruin sen päivän menoni. Lueskelin foorumia ja kävin hakemassa romuttamolta puolan, jonka vaihdoin kakkospyttyyn (ymmärtääkseni toinen vasemmalta lukien, kun seison auton etupuolella, katse moottoriin päin). Vanhassa puolassa näkyi hieman hapettumaa.

En muista nollasinko vikakoodit tässä vaiheessa, mutta P030* ei ainakaan tullut takaisin, kun yritin startata. Ei käynnistynyt. Tässä tilanteessa olen nyt: ei vikakoodeja ja auto ei käynnisty, vaikka avainta kääntämällä yrittääkin.

Sain autoni starttia yrittäessä myös lukkoon (NATS?), SECURE-tekstin keltaisella pohjalla ruutuun ja vikakoodit P1610, P1611 ja P1615. Keskuslukitus ei toiminut ja kojepaneelissa paloi punainen auton kuva, jonka sisällä avaimen kuva. Mutta nämä sain jo selvitettyä hakemalla infoa täältä ncf:stä ja myös npoc:sta. Elikkäs akun johto irti, rattiakselin suojus auki ja virtalukon ympärillä olevan rinkulan muotoisen antennin liitin irti ja takaisin paikoilleen. Akku takaisin kiinni ja keskuslukko pelasi jälleen, eikä vikavaloja tai secure-ilmoitusta. Ja toki sain myös akun tyhjäksi yrittäessäni toistuvasti startata, mutta poikkeuskellisesti minulla on tällä viikolla mahdollisuus pitää autoa lämpimässä hallissa, jossa akkua voi latailla. On myös Noco GB40 apukäynnistin käytettävissä.

Joten, tosiaan, tilanne: ei vikakoodeja, ei vikavaloja ja auto yrittää startata kun vääntää avainta, mutta ei käynnisty.

Ehdotuksia, mitäs seuraavaksi? Todettakoon vielä, että olen melko kokematon autojen kanssa ja kaiken tähänastisen menestyksekkään fiksailun olen suorittanut vain seuraamalla vikakoodeja, lukemalla foorumeita ja katselemalla videoita.

Lisäkysymys: miten pitkään autoa uskaltaa pitää startilla sahaamassa yhtäjaksoisesti?

[Peta]

Oletko kokeillut kaasupohjassa startata  alkaako silloinkaan yrittämään käymään.

[shamrock]

Oletko kokeillut kaasupohjassa startata  alkaako silloinkaan yrittämään käymään.

Tämä. Tuo viiden minuutin käyttö on myrkkyä, jos Nissanin pistää käyntiin niin se pitää käyttää lämpimäksi. Tuntuuko pyörittävän ehkä jopa tavallista paremmin?

Jos oireet täsmää, niin em. ohjeen mukaan. Kaasu pohjaan ja piiiitkä startti. Lähtee aikanaan pytty kerrallaan lupailemaan.

[rodimus]

Oletko kokeillut kaasupohjassa startata  alkaako silloinkaan yrittämään käymään.

Tämä. Tuo viiden minuutin käyttö on myrkkyä, jos Nissanin pistää käyntiin niin se pitää käyttää lämpimäksi. Tuntuuko pyörittävän ehkä jopa tavallista paremmin?

Jos oireet täsmää, niin em. ohjeen mukaan. Kaasu pohjaan ja piiiitkä startti. Lähtee aikanaan pytty kerrallaan lupailemaan.

(täydensin aloituspostausta sen verran, että halli missä auto nyt on ollut, on lämmin: n. +5...10C, jos sillä on mitään merkitystä)

Kiitos nopeista vastauksista!

En osaa sanoa, tuntuuko pyörittävän tavallista paremmin.

Olen kokeillut kaasupoljinta pumppaamalla, mutta en ole antanut sahata kauaa. Kuinka kauan uskaltaa yhtäjaksoisesti? Max 5 sekuntia?

Kysyn ihan tosissani siis, autokoulusta on pitkä aika ja tää on eka auto +25 vuoteen.


Edit: Pienimuotoisen guuglettelun jälkeen olen nyt siinä uskossa, että yhtäjaksoisesti voi startata vaikka miten kuinka. Akkuhan siinä sitten vain loppuu jossain vaiheessa.

Lämpimästä hallista huolimatta lisälämmityksestä ei luulisi ainakaan olevan haittaa. Voisin pitää vaikka tunnin verran piuhan päässä lämpiämässä, ennen kuin alan kokeilemaan käynnistämistä. Tänään ei enää ehdi, mutta huomenna...

[Peta]

Varmaan kaasupohjassa n.30sek.yleensä alkaa yrittämään käymään jos johtuu liima venttiilistä, ei ole merkitystä onko auto lämpimässä koska tekee tuota kesällä ja talvella. Voihan tuo johtua muustakin  syystä esim. Kampiskselin/nokkaakselin antureista.

[tikola]

Kuinka kauan uskaltaa yhtäjaksoisesti? Max 5 sekuntia?

Ihan niin kauan kuin virtaa riittää - pahinta mitä siinä tapahtuu on se, että startti hajoaa. Eli sinun murheet ovat nyt

• Auto ei sytytä - kokeile joku tulppa irti ja katso lyökö kipinää
• Auto ei saa bensaa - pitäisi selvitä siinä tulpattomassa startissa sekin, eli avoimesta tulpan reijästä pitäisi jotain bensansekaista tulla
• Tai ajonesto sen kipinän tulemisen estää mutta silloin pitäisi kojetaulussa näkyä jotain tekstiä

Se että viisi minuuttia käyttöä olisi ongelma ei pidä paikkaansa. Tai voi pitää jos viiden minuutin käyttöjä harrastetaan tuhat peräjälkeen. Yksi viiden minuutin käyttö on vain auton käyttöä. Sinulla on ihan perus vanhan auton käynnistymättömyysongelma ja jotenkin noilla askelilla itse lähtisin sitä selvittämään.

Yks hyvä lisäanalyysi, jonka itse opin edellisen tällasen tapauksen kanssa. Näkyykö startatessa kierroslukumittarissa mitään liikettä Se voisi kertoa noiden asentoantureiden toimimattomuudesta.

[mies51]

Useamman minuutin käynnissäolo ei ole myrkkyä. Mutta jos sattuu sammumaan heti käynnistyttyään, niin silloin ilmeisesti kastelee tulpat, kun ei käynnisty muuten kuin pitämällä kaasupoljinta pohjassa ja startatessa puoli tai yhdenkin minuutin. Sitten alkaa heräilemään pytty kerrallaan. Olet korjannut takavalomaadoituksen, mutta oletko katsonut akun miinusjohtimen ja plusjohtimenkin kunnon.  Miinusjohdin voi hapettua lähes poikki läheltä moottorinpuoleista päätä. Avaa pultit ja puhdista hiomapaperilla se kohta, jossa miinusjohdin keskeltä on liitetty auton runkoon sekä moottorinpuoleista päätä. Ja kokeile taivuttaa johdinta, onko poikki. Jos poikki, niin katkaise hapettunut pois ja purista päähän uusi liitin ja voit myös juottaa sen puristuksen lisäksi. Biltemasta saat liittimen.

[shamrock]

Useamman minuutin käynnissäolo ei ole myrkkyä. Mutta jos sattuu sammumaan heti käynnistyttyään, niin silloin ilmeisesti kastelee tulpat, kun ei käynnisty muuten kuin pitämällä kaasupoljinta pohjassa ja startatessa puoli tai yhdenkin minuutin. Sitten alkaa heräilemään pytty kerrallaan. Olet korjannut takavalomaadoituksen, mutta oletko katsonut akun miinusjohtimen ja plusjohtimenkin kunnon.  Miinusjohdin voi hapettua lähes poikki läheltä moottorinpuoleista päätä. Avaa pultit ja puhdista hiomapaperilla se kohta, jossa miinusjohdin keskeltä on liitetty auton runkoon sekä moottorinpuoleista päätä. Ja kokeile taivuttaa johdinta, onko poikki. Jos poikki, niin katkaise hapettunut pois ja purista päähän uusi liitin ja voit myös juottaa sen puristuksen lisäksi. Biltemasta saat liittimen.

Kun on ollut noita projektiautoja, niin Nissaneita että Opeleita joita molempia tämä vaivaa, niin en kokemuksen perusteella kovin nopeasti sammuttaisi. Minuutteja en ole koskaan laskenut, mutta jos esim autoa siirtänyt pihalla paikasta toiseen, on riittänyt liimaventtiiliongelmaan. Onko siinä sitten kulunut kaksi minuuttia tai viisi, mahdoton sanoa. Mutta missään tilanteessa jossa auto on käynyt vain hetken, en sulkisi tätä pois. Kun tosiaan kysymys ei ole tulppien kastelusta, vaan ongelmasta venttiilien kanssa. Venttiilit jää kylmänä kantamaan, eivät sulkeudu täysin ja tästä johtuu tuo ongelma.

[rodimus]

Kiitos taas kaikille vastauksista! Laitoin nyt auton piuhan päähän lämpiämään. Yritän kaasu pohjassa pitkää, yhtäjaksoista starttaamista tässä ihan pian.

Yritän parhaan kykyni mukaan tsekkailla ennen sitä tuon akun miinusjohdon kunnon.

Syvälle tulppiin asti ulottuvaa avainta ei ole, mutta saan ehkä toisen auton käyttööni, jos päätän lähteä hakemaan kaupasta. Täytyy vain tsekata onko pikkukylän rautakaupat tänään auki.

Syksyllä vaihdoin vikakoodin perusteella nokka-akselin asentotunnistimen. Valitettavasti en tuolloin pystynyt vaihtamaan kampiakselin tunnistinta. Vikavalot ja vikakoodit kuitenkin hävisivät tuolla nokan anturin vaihtamisella.

Ajonesto taitaa(?) estää starttaamisen kokonaan ja sellainen tuossa jo tulikin hoidettua. Tai sitten sekoitan käsitteitä. Mut siis se punainen auto+avain -symboli kojelaudassa.

[tikola]

Ajonesto katkaisee joko sytyksen tai polttoaineensyötön. Pitäisi tulla joku merkkivalo. Itsellä starttiongelmiin puri nimenonaan sama nokka-akselin asentotunnistin, joten se on sinulla vaihdon jälkeen kunnossa. Auton tulppa-avain on motonet kamaa, sitä ei välttämättä S-Marketin työkaluhyllystä löydy.

Eli kyllä itse lähtisin seuraavaksi pitkän startin ohella vähän kurkkimaan mitä sytytystulpassa tms. startin aikana näkyy, mutta se vaatii jo hieman kalustoa. Ja hyvä tulppa-avain, että sen tulpan saa sieltä kolostaan hallitusti ulos ja takaisin.

[rodimus]

Väliaikatietoja: lämmitin autoa piuhan päässä tunnin verran, lämpimän hallin sisällä.

Sen jälkeen katsoin obd-infot, kun luin jostain että väärin näyttävä lämpötila-anturi voi estää käynnistymisen. Olisi varmaan kannattanut lukea lämpöantureiden lukemat ennen lohkolämmitystä, koska nyt lukemat näyttivät: MLA 44°C, IAT 29°C.

Sitten yritin startata kaasu pohjassa ja ei vaan käynnistynyt. Tein yhtäjaksoisesti 10 sekunnin sahauksen, pidin tauon ja sitten toinen 10sek. Isä oli auton takapuolella toteamassa, että pakoputkesta tuli pakokaasua. Oli kai ihan asianmukainen hajukin.

Nyt annan auton jäähtyä siitä koneenlämmityksestä hetken ja käyn ottamassa lämpöanturien lukemat uudelleen, jos sillä on merkitystä.

Läheisessä pikkukaupungissa on ainakin yksi vähän isomman rautapuolen omaava putiikki auki tänään, vois vaikka soittaa ja tiedustella ensin olisiko heillä tulppa-avainta. Enimmäkseen halppiskamaa myyvät, mutta on siellä ihan kunnollisia merkkejäkin.

[tikola]

Sitten yritin startata kaasu pohjassa ja ei vaan käynnistynyt. Tein yhtäjaksoisesti 10 sekunnin sahauksen, pidin tauon ja sitten toinen 10sek. Isä oli auton takapuolella toteamassa, että pakoputkesta tuli pakokaasua. Oli kai ihan asianmukainen hajukin.

Tuo kielisi, että polttoainetta tulee ja jotain sytyttääkin, koska ei savua varmaan ilman tulta synny. Eli todennäköisesti ei ole polttoaine eikä sytytysvika vaan joku muu, mutta ehkä se tulpan kipinä on jokatapauksessa syytä tarkistaa. Voihan se olla, että vain osa tulpista sytyttää, jolloin siinä olisi bensa-autoille tyypillinen puolavika.

[rodimus]

Ehkä kannattaa samalla reissulla hakea sarja tulppia ja vaihtaa joka tapauksessa...

[tikola]

Ehkä ehkä ei, eli se että tulpparikko sammuttaisi auton tuohon tapaan ajosta on epätodennäköistä. Tulpat vikaantuvat yleensä pikkuhiljaa huonommaksi. Harvoin ne noin laakista lakkaavat toimivansa.

[shamrock]

Väliaikatietoja: lämmitin autoa piuhan päässä tunnin verran, lämpimän hallin sisällä.

Sen jälkeen katsoin obd-infot, kun luin jostain että väärin näyttävä lämpötila-anturi voi estää käynnistymisen. Olisi varmaan kannattanut lukea lämpöantureiden lukemat ennen lohkolämmitystä, koska nyt lukemat näyttivät: MLA 44°C, IAT 29°C.

Sitten yritin startata kaasu pohjassa ja ei vaan käynnistynyt. Tein yhtäjaksoisesti 10 sekunnin sahauksen, pidin tauon ja sitten toinen 10sek. Isä oli auton takapuolella toteamassa, että pakoputkesta tuli pakokaasua. Oli kai ihan asianmukainen hajukin.

Nyt annan auton jäähtyä siitä koneenlämmityksestä hetken ja käyn ottamassa lämpöanturien lukemat uudelleen, jos sillä on merkitystä.

Läheisessä pikkukaupungissa on ainakin yksi vähän isomman rautapuolen omaava putiikki auki tänään, vois vaikka soittaa ja tiedustella ensin olisiko heillä tulppa-avainta. Enimmäkseen halppiskamaa myyvät, mutta on siellä ihan kunnollisia merkkejäkin.

Saattaa toki olla jotain muutakin, mutta liimaventtiilin ollessa kyseessä 10 sekkaa ei välttämättä riitä, ei riitä edes se mihin auton akulla normaalisti pystyy ellei se ole huippukunnossa. Just tuossa omassa dieselissä kun jäätyi suodatin, ja piti se saada uudelleen käyntiin, niin 20-30 sekkaa oli lähempänä totuutta. Startti kyllä kestää kummasti, joskus kun Volvosta meni jakohihna, sillä ajettiin asuntovaunu perässä puolitoista kilsaa startilla jotta päästiin turvalliseen paikkaan korjaamaan. Toki se oli helpompaa, kun koneessa ei ollut puristuksia, ja se tehtiin niin että kerättiin startilla aina hetken aikaa vauhtia ja sitten rullattiin taas. 

[Jakopää]

Onko yritetty toisella avaimella?

Joo, tulppaa pois ja katsomaan tuleeko kipinää ja onko tulppa märkä.

Kuuluuko bensapumppu pyörähtävän kun laittaa virrat päälle?

Onko bensaletku helposti saatavilla? Ottaa hetkeksi irti ja starttaamaan, pitäisi tulla kunnolla ainetta.

[tikola]

Minä tein tuon päätelmän aineen tulemisesta pakokaasusta, mutta voin olla väärässäkin. Toinen avain on hyvä ja helppo ajatus. Bensapumpun kuulee jonkinlaisena surahduksena tms. takapenkin hujakoilla, kun kääntää sytysvirran päälle, mutta sitä on hankala ilman apumiestä kuulla.

Tässä ne kaksi threadia johon olen osallistunut ja siellä oli tuo bensapumpun rele asia, joka tuli mieleen:

https://www.ncf.fi/smf/index.php?topic=20382.msg246671#msg246671

https://www.ncf.fi/smf/index.php?topic=25188.msg248234#msg248234

Malli on eri, mutta saman ikäpolven Nissan nyt kumminkin

[matti.l]

on noita liimaventtiili juttuja ollut itselläkin tässä erimerkkisissä autoissa,ja parhaimmaksi keinoksi käynttiin laitoon  todettu hinaus,sinne kun saa riittävästi kierroksia,niin lähtee,jos liima venttiilistä kyse.

[rodimus]

Valitettavasti toista avainta ei ole, joten en ole kokeillut starttaamista kuin yhdellä avaimella.

En osaa sanoa kuuluuko bensapumpusta ääntä, mutta kun autosta kääntää virrat päälle, kuuluu hetkellisesti vaimea hurina.

Lämpöanturit näyttivät nyt ihan järjellisiä lukemia: MLA 10°C, IAT 15°C. Hallissa on 10°C.

Sitten muut väliaikajorinat. Hain uudet tulpat ja tulppa-avaimen. Irrotin puolanjohdot ja puolat. En tiedä onko väliä, mutta asettelin järjestykseen. Irrotin vanhat tulpat yksitellen. Huomioin, että kakkossylinterin tulppa aukesi selvästi muita helpommin - siis sen sylinterin, mikä antoi vikakoodia sytytysviasta ja mihin hain sitten romuttamolta toisen puolan tilalle.

Vanhat tulpat olivat nähdäkseni märkiä ja muutenkin likaisehkon näköisiä. Isä puhui jostain piikistä, kun hänelle yhtä tulppaa näytin. Hän ehdotti, että otan kaikki tulpat pois ja sen jälkeen laitan auton piuhan päähän moottorilämmitykseen, niin haihtuu bensaa pois palotilasta. Tein näin ja nyt on runsaan tunnin ollut lämmityksessä.

Seuraavaksi siis uudet tulpat kiinni puoliin, puolat kiinni piuhoihinsa ja sitten menen starttaamaan, samalla kun isä katselee kipinöintiä, koska hän osaa siitä päätellä enemmän kuin minä. (itse osaisin vain ottaa videon ja kysyä viisaammiltani )

Täytyy vissiin ne tulppien kierteet saada maadoitettua jotenkin?

Tuossa kuvia vanhoista tulpista:

https://imgur.com/a/ByQV15D

[mies51]

Ei tartte tulppia mitenkään maadoittaa. Jos moottorissa kierre ja sen ylä-tiivistepinta on puhdas, niin kyllä ne uudet tulpat maadoittuvat. Kakkostulpan vikavalo saattoi johtua juuri siitä, keten kerroit tulppa oli löysällä. Pitää kiristää oikeaan momenttiin tai kiristyskulmaan. Ei pidä kiristää liikaa, ettei alumiinikannesta mene kierteet. Muistaakseni NGK tulpissa oli kiristysohje eli kierrät ensin käsin ja sitten tietyn kulmamäärän avaimella. Käsinkierron kierrät pelkällä pystyvarrella, ja vasta sitten räikkävääntövarsi kiinni ja kulmakierto.

[tikola]

samalla kun isä katselee kipinöintiä, koska hän osaa siitä päätellä enemmän kuin minä. (itse osaisin vain ottaa videon ja kysyä viisaammiltani )

Kipinöitä joko näkyy tai ei - ei niistä kovin isoja tulkintoja voi tehdä. Eli oma kokemus auton tulpista on, että se voi olla aikalailla himmeä se kipinä vaikka laite toimii täysin. Eli vähän hämärässä kun sitä katsoo pitäisi jotain näkyä

[rodimus]

Tarkoitin tulppien maadoituksella sitä vaihetta, kun ovat vain puolissa kiinni ja tarkkaillaan, näkyykö kipinää.

Ja kipinäähän näkyi, joten väänsin uudet tulpat kiinni koneeseen. Päätin olla testaamatta vanhojen kipinöintiä, kun näyttivät sen verran rujoilta. Valitettavasti ei ollut momenttiavainta, vaan väänsin hankkimallani halppiksella tulppa-avaimella, jossa on T-kirjaimen mallinen kahva. Sillä väänsin sen verran kireään kuin käsivoimillani sain.

Sit vääntämään virta-avainta ja autohan alkoi heti lupailemaan. Viisi sekuntia myöhemmin käynnistyi! Pakoputkesta alkoi tupruttaa melko sakeaa kaasua, mutta pianhan se tasaantui. Peruutin auton hallista ulos ja ihastelin tasaista tyhjäkäyntiä. Kävin sitten ajamassa muutaman kilometrin lenkin ja tuntui pelaavan oikein hyvin.

Kiitos vain kaikille tämän ruljanssin läpi saattamisesta, linkeistä muihin viestiketjuihin ja ymmärryksen avartamisesta.

Mietittäväksi jää kenties vielä se, mistä @tikola huomautti: "se että tulpparikko sammuttaisi auton tuohon tapaan ajosta on epätodennäköistä. Tulpat vikaantuvat yleensä pikkuhiljaa huonommaksi. Harvoin ne noin laakista lakkaavat toimivansa."

Katsotaan lähteekö vielä huomennakin käyntiin.

[Vetomies]

Itellä oli vastaavia oireita koodeilla ja ilman ja lopulliseksi pääsyylliseksi paljastui venynyt jakoketju, vaikka välissä saattoi toimia ihan hyvinkin jonkun aikaa.

[Peta]

Nuo tulpat palaa harvoin, mutta se ettei ne anna kipinää johtuu siitä että, tulpan keskielektrodin eristin alkaa johtamaan sähköä ja purkaa sitä kautta maihin ja kipinää ei synny.

[mies51]

Mulla ei ole kyllä Nissaneissa ollut koskaan, että tulpan eriste johtaa läpi. Jos ei ole tullut kipinää johonkin tulppaan, se on ollut likainen tai virranjakajassa tai tulpanjohdoissa vikaa. Tai käyntihäiriö ajaessa johtunut suorasytytyspuolasta. Ottaa puolan irti ja nykäisee sen mustamuovisen varren irti sielällä on vastus ja jousilanka. Jos niissä vihreää hapettumaa, kiekkapaperilla puhdistus ja kokoa takaisin. Tai osta uusi puola noin 80 euroa.

[Volvomania]

Onko vielä mainittu kondensaattoria?.

[Jakopää]

Tuossa kuvia vanhoista tulpista:

https://imgur.com/a/ByQV15D

Melko karstaset, mitenkä öljynkulutus?

[shamrock]

Tuossa kuvia vanhoista tulpista:

https://imgur.com/a/ByQV15D

Melko karstaset, mitenkä öljynkulutus?

Eritoten kuvan 2 tulppa on aika hirveä. Eikä mikään noista ole oikeastaan terveen värinen.

[rodimus]

Tuossa kuvia vanhoista tulpista:

https://imgur.com/a/ByQV15D

Melko karstaset, mitenkä öljynkulutus?

Eritoten kuvan 2 tulppa on aika hirveä. Eikä mikään noista ole oikeastaan terveen värinen.

Ovat myös melko bensaisia kaasupolkimen polkemisen jäljiltä, kun liimaventtiiliviaksi epäiltiin.

Päivityksenä joulukuiseen, edelliseen viestiini, että auto kävi ja kukkui tulppienvaihdon jälkeen hyvin ja starttaili suorastaan fantastisesti. Tammikuussa tuli kuitenkin lisää vastoinkäymisiä, kun kojelautaan syttyi satunnaisesti käynnistyksenesto valo. Lopulta auto ei enää suostunut starttaamaan. Kaikenlaista tuli kokeiltua - niitä samoja juttuja, mistä on lukuisia viestiketjuja.

Aloin kuitenkin olla jokseenkin kypsä jatkuvaan säätämiseen ja kun se vuotava kattokin oli vastikään ilmennyt, päätin hankkiutua autosta eroon. Luulin, että ostaja olisi sen myynyt osina eteenpäin, mutta huomasin myöhemmin Traficommissa, että auto on nyt katsastettu ja tieliikennekäytössä. Auton tarina ei siis olekaan vielä ohi...

[mies51]

Ehkä ehkä ei, eli se että tulpparikko sammuttaisi auton tuohon tapaan ajosta on epätodennäköistä. Tulpat vikaantuvat yleensä pikkuhiljaa huonommaksi. Harvoin ne noin laakista lakkaavat toimivansa.

Jos on likaiset tulpat, niin ajaessa ei välttämättä ole yhtään sytytyskatkoksia, mutta sammutettuaan ei lähde enää käymään, kun kastelee tulpat. Appiukon vanhalla 6 Voltin Bemarilla pysähdyttiin kesälomalla ostamaan mansikoita. Ei meinannut käynnistyä. Pidin kaasua pohjassa ja starttasin yli minuutin, käynnistyi. Päästiin 400 km Savoon. Puhdistin tulpat eikä autossa koko kesänä enää vikaa.