Tuukan turpo rojekti

[t.eskola]

mä tein omaan finniin tommosen ja f*rdin loora
http://i22.photobucket.com/albums/b314/datmaster/1200/da29ed84.jpg
http://i22.photobucket.com/albums/b314/datmaster/1200/26cd9f0b.jpg
katkaisin alkuperäisen askin ja mittasin koneistuskeskuksella ja heittokellolla laakeripesän paikan kiinnitysreikiin nähden.(olikohan 7mm sivus yksien reikien linjasta jos en väärin muista). sit jyrsin pesän pois ja hitsautin alumiinilaipan tilalle.
kiinnitysreiistä paikoitus ja foortinaskiin sopivat reiät.
ota huomioon myös kuika pitkälle kytkinakseli tulee. sopiikos tojon kytkinakseli silmälaakeriin?

Onko tuo sierran aski/type 9? Datsun1200.comista pongasin että tuossa megasquirt turbofinnissä on ko. looda. Ois ollu hieman halvempi jos ois lähteny noille foortti linjoille...

Ei maha olla sama silmälaakeri, en o tosin mittaillu. 21 pooria olin laskevinani tuosta akselista. Ainakin T50 looran kanssa on porukka käyttänyt toyotan levyä. Toyotalla ilmeisesti 180mm levyä joka natsaa tatsunin asetelman kanssa (?) Tutkimukset kesken... En o mitannu tuon akselin halkasijaa kun ei o mauseria  

Joo, pitäis yrittää fundeerata kuinka pitkälle tuo kytkiakseli tulee...

Hienoa nähdä että täälläkin on joku tehnyt tälläsen operaation ja kuviakin löytyy!

Äsken kaverin kanssa tällästä räpellettiin. Ensin koppa skannerilla:



Sitten siitä mallin mukaan 3d maksilla:



Minkäslaisesta mallista noita vois jyrsiä? Pitäs varmaan lähteä juonimaan tästä jonkun kanssa jolla on laitteita ja taidot. Itellä ei o kumpiakaan...

[Tee_Koo]

Volvolandiasta lainattua:

"Yleensä noi tuplapahvit, ylipaksut pahvit yms. viritelmät ei ainakaan turbokoneissa ole kovin hyviä ratkasuja sen kannalta että paljerako kasvaa ja se taas lisää nakutusherkkyyttä."

Voisko joku Suomentaa tämän? Mikä on paljerako? (kannen ja lohkon välinen rako?) Miksi se kasvattaa nakutusherkkyyttä :question

Paljerako on juurikin männän laen ja kannen välinen taso. Parhaitenhan palaminen tapahtuu itse kannen palotilassa, ja mikäli se siirtyy alemmas, eli itse sylinteriin on nakutusherkkyys suurempi. Periaatteessahan mäntien pitäisi turbokoneessakin tulla lohkon tasalle ja palotila olisi kokonaan se kannessa oleva syvennys, tällä saadaan myös lisäetuna se, että palotapahtumassa painevaikutus menee enemmän alas, eli mäntään päin, kuin sylinterin seinämiä kohti jolloin tavallaan osa "tehoista" menee sylinterin seinämien laajentamisen yrittämiseen, tosin kaasut kyllä ohjautuvat siitä sitten eri suuntiin, mutta hukkaan menee osa energiaa.

Esimerkiksi E15ET koneessahan eivät männät tule aivan ylös asti vakiona, mutta enpä ole itse ainakaan saanut sitä konetta nakuttamaan edes kovimmillakaan ahdoilla, kunhan pitää seokset ja sytytyksen ajoituksen kunnossa. Lisäksi tuon koneen alhainen puristussuhde (n. 7,5:1 itsellä) kyllä auttaa asiaa. Joissakin turbokoneissa puristussuhdetta on myös madallettu tuomalla osa palotilasta männän lakeen tehtävään "kuppiin" josta kaasut taasen ohjautuvat ylös päin ja pakottavat mäntää alas. Kehityksen (männän ja palotilan muodot, sytytys, suihkutus) myötä näkee kyllä nykyaikaisissa turbokoneissa käytettävän jopa 9,5:1 puristuksia ahtojen ollessa yli 1 bar, poikkeuksena suoraruiskutteiset turbokoneet joissa puristuksetkin tahtovat olla 10-11:1 luokkaa.

[t.eskola]

Kiitokset Tee_Koo! Ajatukset hieman selkis

Mitää sanoo turpomiähet tästä?(kuvassa keskimmäinen on kiinnostuksen kohteena)



http://www.nettivaraosa.com/viewPart.php?id_part=566932

Ois roisin kokoinen mettäkoneen kuuleri kaupan. Mitat 26x85x11,5(cm) Hinta 150€/kpl. Tuo isoin on syyläri ja siinä ei ole ahtoputkille sopivia lähtöjä.

Tuli ostettu myös Sepolta ladan lukkoperä  

[120ZZZ]

koeta vaan laittaa niin iso kooleri kuin sielu sietää ja tila riittää.itsel nissanis aikas iso,mut tehonlisäys aika raju.ja toi 150e:n hinta bueno.

[t.eskola]

Ou jees   Sain ihan saman vinkin toiseltakin uudempien Nissanien harrastajalta.Eli heti niin iso kuuleri ku menee. Joutuu vähän tekemään lisää tilaa

Eikös tuo 26x85 o jo melko iso? Hekumoin jo tuon isomman laittamista, kunnes kysymällä selvisi että siinä on kierrepäädyt (vedelle tai öljylle). Taitais ainakin noilla lähdöillä hieman ahdistaa jos tuota välijäähynä käyttäis?

Itekin kattelin että hinta on todella ok. Kai toi on ihan laatuvehe jos se on suunniteltu johonkin tuhansien mettäkoneeseen. Varsinkaan kun ilmavirtaus ei ole kovin mahtava kun kone on paikoillaan.

[mikan]

Välijäähdyttimenä kannattaa käyttää vain välijäähdyttimeksi tehtyä, eikä mitä tahansa kennoa. Koko on toki tärkeää, mutta myös se miten ilma virtaa ja millaiset rivoitukset kennossa on niin ulkopuolella kuin sisäpuolellakin.

t. Mika

ps. Kuvassa mulla joutilaana oleva parin sadan cooleri.

[t.eskola]

Seuraavana olisi ohjelmassa Ladan lukkoperän sovitusta. Jos joku on tehnyt moisen operaation aikaisemmin niin vinkkejä otetaan mieluusti vastaan.

Tuohon perään on hitsattu B310 kiinnikkeet ja jarrut pitäisi pelittää kunhan laittaa putken ja vaijerin kiinni. Nuo B310 kiinnikkeet olisi tarkoitus poistaa. Sääli sinällään, koska joku on nähnyt vaivan ne siihen laittaa. Tuonkin suhteen otetaan ehdotuksia vastaan...

[Timppa]

just tuommoset kiinnitykset pitäis ruveta vaihtaa lukolliseen perään
sitten yrjöön kiinni

mikä välitys muuten tuossa?

[t.eskola]

4.11 välitys. Meinasin kirjoittaa että sama kuin alkuperäisessä, mutta tarkastin Haynesin kirjasta ja se sanoo että 3.90:1 alkuperäinen. Elikäs tuo on snadisti tiuhempi?

Tota tässä just mietin että älyvapaa teuroa noi kiinnikkeet irti kun jollekin tuo kävisi suoraan  :-/

[t.eskola]

Nyt ois perä irti ja molemmat iskarin kiinnitystapit katki!   Mikäs nyt avuksi?

Pitäiskö hommata ladan kiinnityslevyt vai oisko jollain nurkissa tuollaset finn ehjät kiinnikkeet?

Ajattelin madaltaa samalla. Pitäskö tonne vaan iskeä pulikka väliin vai oikein hitsata pulikat kiinni akseliin? Mistä sais pitempiä U-pultteja? Näytti että nuo vanhat oli poikkastu ja sitten hitsattu kierretappia perään  :-/ Ei kovin turvallista?

Ihmeen löysässä oli nuo U-pultit. Lähti ihan kevyesti räikällä kääntämällä  :-? Kummallista, kun on tottunut että auton alla jokaisen pultin aukaseminen on taistelu.

Tommoset oli hitsattu finnin akseliputkeen alapuolelle:



Ja tällasella oli nuo levyt pultattu jouseen kiinni:



Onkos nuo tuohon värkätty sen vuoksi ettei akseli pyörähä kun päästää vapaaksi kaikki A-koneen hummat?

[t.eskola]

Eiko nythän mä hokasin että Ladassa on nelilinkki.

Eli kuinka on ihmiset korjanneet noita katkenneita iskarin tappeja? Voiko tuohon hitsata uuden tapin? Joskohan noita olisi jo korjailitu kun vasemman puolen mutteri oli 13mm ja oikean 17mm.

Niin ja vinkkejä otetaan vastaan mistä kannattaa kysellä (pitempiä) U-pultteja.

[t.eskola]

Tämmönen tuli ostettu:



Eli A15 H89 kansi. Suunnitelma on muuttunut siinä määrin että tarkoitus olisi käyttää 'vanhaa' A14 mottia tuon hankitun A12/'A13' mosan sijasta. Jaa että miksi? Siksi että siinä on laturi paremmalla puolella ja moottorin kiinnikkeet on jo muokattu A14 motille sopiviksi. Ja muutenkin tilavuutta enemmän. Lisäksi A14 moottorille on haettu luvat 1986. Tulisikohan prosentteja jos olisi vaihtanut toisen koneen välissä? Nyt ei lue otteessa mitään prosenteista.

Tuon kannen taas hommasin koska vanha A14 kansi on kokenut kovia. Auto keitti kuivaksi ja kannentiiviste kyrvähti hillittömässä helteessä Venäjällä. Kannentiivisteen vaihdon jälkeen alkoi motti sylkeä vedet pihalle suht usein, varsinkin silloin kun ei koneessa ollut juurikaan kierroksia (tyhjäkäynnillä). Pitää joskus tutkia tuo kansi vähän tarkemmin.

Tuo H89 kansi on oikaistu ja siitä on venttiilit hiottu. Mitäs eroa A14 ja A15 kansilla on? Varsinkin tällaista turborojektia ajatellen?

[mikan]

Ajatus. Eli jos teet A14 mottia, niin A15 männäthän on 2,5 mm matalammalla puristuskorkeudella. Näin sais puristukset kohdalleen ahdinkäyttöä ajatellen myös tuollaisella plaanatulla "sydänpalotilallisella" kannella. Vois käyttää ihan tavallista kansipahvi ja jos rutut jää liaan pieneksi, niin lohko yläpinnasta tavaraa pois.

t. Mika

ps. Mulla millin ylikokoon porattu A14, vakiopahvi ja menee 0,5 barin paineilla.

[t.eskola]

Mielenkiintoista. Onkos muuten A15 koneessa myös lyhyemmät veivit? Elikäs pelkät
männät vaihtamalla saisi puristukset alhaisemmiksi? (olin kuvitellut että A15 koneessa ois samat männät mutta lyhyemmät veivit) Pitääpä kahella josko sattuis A15 mäntiä tulemaan vastaan.

Tietääkö Mikan käviskö  toi 'A13' nokka A14 lohkoon? (kyse siis mallista jossa edessä jakaja)

http://wiki.datsun1200.com/index.php/Camshaft

You can use the later cam in the earlier block as long as you block off the fuel pump mounting & run a different pump [electric?]

Eli uudempaa nokkaa voi ilmeisesti käyttää vanhemmassa motissa mutta vaki bensapumppu ei toimi? Jos tossa vaikka säkällä ois uudempi nokka. Kun turbokoneena on ollut niin eipä o ollu tarvista vaki pumpullekaan...

[ILVES-Joe]

Tommoset oli hitsattu finnin akseliputkeen alapuolelle:
http://farm3.static.flickr.com/2061/2146549507_6c043aff71.jpg
Ja tällasella oli nuo levyt pultattu jouseen kiinni:
http://farm3.static.flickr.com/2353/2146549503_e37e611f70.jpg
Onkos nuo tuohon värkätty sen vuoksi ettei akseli pyörähä kun päästää vapaaksi kaikki A-koneen hummat?

Tätä topiccia en ole hetkeen lukenut..

Tuon tyylisen kiinnityksen tein joskus -80 luvun lopulla katukiihdyttely Tonniseen kun testailussa perä pyörähti siten että kardaanin lähtö oli ylöspäin, onneksi olin kotitienhaarassa ja työkalut oli lähellä, mottina oli vapari A15 mutta suurin syy taisi olla jonkun neropatin itsekorjaamat sinkilät eli jenkatankoa jatkoksi.
Noita sinkilöitä saa halutun mittaisena jousitakomoilta.

Finniin tein tuosta kehitetymmän version eli latta oli noin 20mm paksua ja jatkui taka-akselin etupuolelle noin 100mm ja kiinnitys m12 pulteilla etupäästä.
Ne kumit akselin ja jousen välistä kannattaa jättää pois koska joustavat liikaa.

[t.eskola]

Tätä topiccia en ole hetkeen lukenut..

Tuon tyylisen kiinnityksen tein joskus -80 luvun lopulla katukiihdyttely Tonniseen kun testailussa perä pyörähti siten että kardaanin lähtö oli ylöspäin, onneksi olin kotitienhaarassa ja työkalut oli lähellä, mottina oli vapari A15 mutta suurin syy taisi olla jonkun neropatin itsekorjaamat sinkilät eli jenkatankoa jatkoksi.
Noita sinkilöitä saa halutun mittaisena jousitakomoilta.

Finniin tein tuosta kehitetymmän version eli latta oli noin 20mm paksua ja jatkui taka-akselin etupuolelle noin 100mm ja kiinnitys m12 pulteilla etupäästä.
Ne kumit akselin ja jousen välistä kannattaa jättää pois koska joustavat liikaa.

Jes, kiitokset vinkeistä ja tarinoista. Olen nyt hitsannut perään 5x5cm palkista 15cm pitkät palat. Tulee vähän madallusta samalla. Saas nähä kuinka nuo toimii. Vielä uupuis kiinnikkeet ja sitten pääsis vetämään kiinni.

Ja pakosarjan hitsailu jatkuu...

[mikan]

A14/A15 ero on männän puristuskorkeudessa. Veivit on saman mittaiset. Nytpä en muista miten siinä "A13" motissa oli se virranjakaja ja nokasta ei ole tietoa onko yhdellä vai kahdella rattaalla.

Mutta jos laittais vaikka mekaruutan sytkällä, niin saisi heittää sekä bensapumpu että virranjakaja mäkeen ja sittenhän kävis mikä vaan nokka-akseli.

t. Mika

[00 td primera]

Ite olen kanssa finnia ahtamassa ja koneena on a15 ja a14 kannella ku sillä sain puristukset tippumaan alle 8.Soppa puolesta tulee vastaamaan megaruutta ja vakio virranjakaja vielä tässä vaiheessa.
Tossa muutama kuva meikäläisen projektista joka on vielä aika pahasti vaiheessa.
http://img217.imageshack.us/my.php?image=img0501ph9.jpg
http://img216.imageshack.us/my.php?image=img0500ip2.jpg
http://img218.imageshack.us/my.php?image=img0499ha8.jpg
http://img217.imageshack.us/my.php?image=img0498vk7.jpg
http://img216.imageshack.us/my.php?image=img0497cb7.jpg
http://img221.imageshack.us/my.php?image=img0496os9.jpg
http://img218.imageshack.us/my.php?image=img0495hi6.jpg
Mielenkiinnolla seuraan sun projektin edistymistä. 8-)

[t.eskola]

A14/A15 ero on männän puristuskorkeudessa. Veivit on saman mittaiset. Nytpä en muista miten siinä "A13" motissa oli se virranjakaja ja nokasta ei ole tietoa onko yhdellä vai kahdella rattaalla.

Mutta jos laittais vaikka mekaruutan sytkällä, niin saisi heittää sekä bensapumpu että virranjakaja mäkeen ja sittenhän kävis mikä vaan nokka-akseli.

t. Mika

Kiitokset tiedoista. Nyt on toikin myytti omassa päässä korjattu.

'A13' mosassa on jakaja edessä ja tossa A14 motissa taas keskellä. Ei maha tuo nokka käydä. Uudet nokathan maksaa 80€ moposportilla joten ei se niin justiinsa o. Vakiollakin pärjäisi varmaan näin aluksi. Jos jotain himottaa A13 ylikokoon porattu A12 virimosa niin viestiä tännepäin  

Joo, ruiskuhan se pitäs olla. Saas ny nähä. Voi olla että putjetti ei tällä erää riitä.

[t.eskola]

Ite olen kanssa finnia ahtamassa ja koneena on a15 ja a14 kannella ku sillä sain puristukset tippumaan alle 8.Soppa puolesta tulee vastaamaan megaruutta ja vakio virranjakaja vielä tässä vaiheessa.
Tossa muutama kuva meikäläisen projektista joka on vielä aika pahasti vaiheessa.
http://img217.imageshack.us/my.php?image=img0501ph9.jpg
http://img216.imageshack.us/my.php?image=img0500ip2.jpg
http://img218.imageshack.us/my.php?image=img0499ha8.jpg
http://img217.imageshack.us/my.php?image=img0498vk7.jpg
http://img216.imageshack.us/my.php?image=img0497cb7.jpg
http://img221.imageshack.us/my.php?image=img0496os9.jpg
http://img218.imageshack.us/my.php?image=img0495hi6.jpg
Mielenkiinnolla seuraan sun projektin edistymistä. 8-)

Vai että vaiheessa,,, hyvältähän toi näyttää, nippuun vaan ja radalle! Sullahan näyttää olevan pakosarjat ja kaikki valmiina. Ite yritän sormi suussa saaha putkia yhteen kun ei o koskaan aikasemmin tullu ensimmäistäkään putkea hitsattua yhteen.




Aika karun näköinen konepelti. Onkos tuo keula valmisteltu cooleria varten? Ite aattelin laittaa jäähyn sisäpuolelle leikata sille vähän tilaa. S13 syylärin siihen taakse. Toisaalta viime aikoihan on alkanut kiinnostaa subarun vesi/ilmajäähdytin...

Innolla seuraan sinunkin projektiasi  

[M i g i]

eihän toi huohotin sulla oikeesti ole noin eihän..

[00 td primera]

Toi imu/pako sarja hässäkkä menee modaukseen imu puolen osalta ku tossa oli aikasemmin tuplat ja nyt kerta tulee se ruisku.Keulassa oli volvon syyläri ja ic niin sen takia on joutunu ton keulan aukasemaan...Sisusta puuttuu vielä kokonaan ku ei ole saanu aikaiseksi tilata alumiini levyä ja penkkejä.

[t.eskola]

eihän toi huohotin sulla oikeesti ole noin eihän..

Noin se on ollu ainakin viimeset 5 vuotta   Sylkäsee vaihelaatikon päälle jos sieltä on jotain tullakseen. Edellisen omistajan virityksiä. Voishan noi letkut johonki purnukkaan johtaa...

[Reisman]

Noin se on ollu ainakin viimeset 5 vuotta   Sylkäsee vaihelaatikon päälle jos sieltä on jotain tullakseen. Edellisen omistajan virityksiä. Voishan noi letkut johonki purnukkaan johtaa...

Tuota noin.. Miten tuossa on sitten lämmityslaitteelle menevä vesikierto toteutettu? Tuo kuvan huohotusletku eikös ole alunperin lämppärin letku?

[t.eskola]

Tuota noin.. Miten tuossa on sitten lämmityslaitteelle menevä vesikierto toteutettu? Tuo kuvan huohotusletku eikös ole alunperin lämppärin letku?

Ei se liity huohotukseen. Kuhan vaan tyrkkäsin lämppärin letkun siihen viereen kun otin noi letkut pois tieltä. 'Huohottimessa' on vaan pätkä letkua ja alumiininen putkenpätkä.

[Reisman]

Ei se liity huohotukseen. Kuhan vaan tyrkkäsin lämppärin letkun siihen viereen kun otin noi letkut pois tieltä. 'Huohottimessa' on vaan pätkä letkua ja alumiininen putkenpätkä.

Heh. Joo, olis pitäny kahtoa tarkemmin
Nopeasti vilkaisemalla näytti, että huohotinletku menis lämppäriin.
Migi johti minut harhaan kommentillaan

[StanLaurel]

Kuva valehtelee enemmän kuin pari sanaa  

[M i g i]

Kuva valehtelee enemmän kuin pari sanaa  

niimpä.. mutta minäpä tiedän muutaman joka valehtelee enemmän kun pari kuvaa..

[t.eskola]

Putket ne vaan lisääntyy:



Yks vielä uupuis. Pitää ehkä rakentaa tuohon jonkinlainen kollektori, on tuo T25 laippa sen verran pieni ettei jäisi tilaa läpipulteille jos hitsaa laipan suoraan putkien päähän. Toisaalta mietin jos hitsais kierretapit laippaan niin se kyllä juuri ja juuri peittäisi 4 putkea eikä tarvitsisi pulttien mennä läpi. Sitten ei pystyisi laippaa plaanaamaan, mutta mahtaisko haitata jos jäähyttelis paineilmalla ettei vedä käyräksi?

Sitten tuli viikonloppuna toinenkin tänkapåå. Huomasin että W50 laatikon silmälaakeri on niin iso että jos sille tekisi sopivan reiän vauhtipyörän keskelle niin siitä tulisi niin iso että jyräisi vauhtipyörän kiinnityspulttien reiät. Onko kellään kommenttia tai ehdotusta tämän suhteen?

[StanLaurel]

Taitaa olla tavallinen kuulalaakeri jos se on noinkin iso, vaihda siihen neulalaakeri. Tai koneistaa akselia ohuemmaksi ja laittaa pienemmän laakerin.