Mitkäs tuon ovaalin aukon mitat on?

Lainaus käyttäjältä: mikan - lokakuu 20, 2020, 14:59:39
Mitkäs tuon ovaalin aukon mitat on?

Minkä niistä? Adapterissa samat sisämitat kuin A15 kansissa eli 28x34 mm, laipassa adapteria varten 34x40. Pyynnöstä tietty saa mitä vain kokoja 

Öljypohja kiinni:


Ja sitten alkoi moottorin siirto takaisin paikoilleen:






Jonka jälkeen vaihdelaatikko paikoilleen:

Kohta kaikki adapterit walmiita!




Näiden jälkeen Jigi pois koneesta ja alan tekemään öljypumpun speissereitä 

Kaikki adapterit valmiita!

Sitten öljypumpun adaptereiden kimppuun:



Ostin vielä 4.6 mm terän ja senkkaustyökalun ohjauspinnejä varten (huomaa ajoradat puuttuvat vielä CAM näkymästä). Näiden pitäisi tulla tällä viikolla ja sitten nähdään miten mallinnus meni  Jos kaikki ok niin teen erän näitä myyntiin

Mites materiaali alkuperäinen pumppu vs. korotuspala?

Lainaus käyttäjältä: mikan - marraskuu 04, 2020, 09:16:49
Mites materiaali alkuperäinen pumppu vs. korotuspala?

Alkuperäinen kysymysmerkkinä, korotuspala  EN AW-6082 T651 matskuu

Mikä meininki vai onko projekti yhtä jäässä kuin on ulkona?

Lainaus käyttäjältä: mikan - helmikuu 19, 2021, 11:42:41
Mikä meininki vai onko projekti yhtä jäässä kuin on ulkona?

Huu täällä ei oo tuullu vähän aikaa käytyä. Projekti vielä tallissa. Pitäis koneistaa osia kunhan löytyis taas aikaa ja intoa 

Talokaupat hidastaa hommia sekä koiran hankinta plus kaks työtä samaan aikaan 

Imusarjan kun laittais valmiiks nii vois ehkä höräytellä taas köyntiin

Hörrpörr, ehkäpä sitä vois heräillä talvihorroksilta viimeinkin  Viikon päästä alkaa loma ja sitten puuhaillaan turbocoupeen imusarjaa!

Imusarjan nysväilyä:

3D printtasin jigit suutintaskujen tekoon:






Ja kauheiden hitausjälkien + siloitusyritysten jälkeen syntyi tämmöiset  :

Rinttailin testiksi tuon ''uuden'' ''wanhan'' imusarja osion jotta näin tilavaraukset. Näyttäisi tulevan 5 mm alemmas kuin edellinen, joten mahtuu konepelti vielä hyvin kiinni plus saa venttiilikopan korkin auki.

cädissä pyörittelin ideaa tulevasta imusarjasta ja painekotelosta, tasopinnoilla o-rengas tiivistykset:


Ja M6 kierreinstertit poteroihin:

Öljypumpun adapteri valmis:




Tuli ihan ok 

3D printtailtu imusarja saapui 3D Formtechiltä:


Parit kustom pultit sorvattu:

Kävin ostamassa o-renkaita ja o-rengas nauhaa imusarjaa ja painekoteloa varten:


Maalasin alumiinisen osion mustaksi myös mätsäämään imusarjaa paremmin:

Kaunista

Tästä tuloo kyllä hieno ja erikoinen.👍

Uijuma 🤩

Paljonko on imusarjan lämmönkesto? Komealta näyttää, erittäin tekninen.    Jotenkin luulin, että painekotelon tilavuus pitäisi olla isompi. Paljonko sen tilavuus on ja paljonko on imusarjan tilavuus? Muoto myös vähän mietityttää, eli jakaantuuko ilma tasaisesti...

Lainaus käyttäjältä: mikan - heinäkuu 29, 2021, 23:20:46
Paljonko on imusarjan lämmönkesto? Komealta näyttää, erittäin tekninen.    Jotenkin luulin, että painekotelon tilavuus pitäisi olla isompi. Paljonko sen tilavuus on ja paljonko on imusarjan tilavuus? Muoto myös vähän mietityttää, eli jakaantuuko ilma tasaisesti...

130C, tänjuu!

Painekotelon tilavuus on litran luokkaa, imusarja 2 litran luokkaa. Vieläkin menen aika pitkälti GT power simulaation speksien mukaan mitä joskus tein  Tässä painekotelossa uskoisin ilman jakaantuvan paremmin kuin malleissa, joissa kaasuläppä osoittaa konehuoneen keulaa vasten. Ja jäljelle jäävää vajetta saadaan kompensoitua sylinterikohtaisella säädöillä kun jokaisessa pakokanavassa on oma lämpötilasensori  (sylinterikohtaista säätöä +-5%)

130 C, no sitten on hyvä, että nuo sylinterikannessa kiinni olevat alkupätkät on alumiinia. Ahtoilman lämpö ei varmasti ole ongelma, kun on hyvä välijäähdytin. Ensimmäistä ajovideoo odotellessa... 

Lainaus käyttäjältä: mikan - heinäkuu 31, 2021, 11:04:55
130 C, no sitten on hyvä, että nuo sylinterikannessa kiinni olevat alkupätkät on alumiinia. Ahtoilman lämpö ei varmasti ole ongelma, kun on hyvä välijäähdytin. Ensimmäistä ajovideoo odotellessa... 

Tietysti melko ikävää olisi jos koneen lämmöt nousee yli 100 asteen  Mutta joo, parempi että saa pois pakosarjan lähettyviltä. Kahtellaan jos tuosta vähän ajan kuluttua saisi käymään taas 

Turbo puhaltaa kyllä yli 100 asteista ilmaa ja pakosarjahan hehkuu melkein punaisena sitten kun pääset dynoon säätämään. 

Lainaus käyttäjältä: mikan - elokuu 01, 2021, 12:12:39
Turbo puhaltaa kyllä yli 100 asteista ilmaa ja pakosarjahan hehkuu melkein punaisena sitten kun pääset dynoon säätämään. 

Piti tehdä vielä pieni korjaus edelliseen, 160 astetta ilmoitti valmistaja kestoksi  olivat ennenkin tehneet tästä matskusta imusarjoja.

Diipadaapa, pidensin laturin haarukkaa niin sain V-ura hihnaa sen verran ulommas VR anturin läheltä ettei enää jännitä:


Koneistin virranjakajan blokkauslevyn:


Asensin Tomein imu-pakosarja tiivisteen:

Parempaa tässä normaalin nähden on, että 2-3 pytyt on erotettu pakopuolella. Vanhassa stanutiivarissa olivat yhtä isoa reikää:

Kasailin muita kimpsuja kampsuja:

EGT sensorit jokaiselle pakokanavalle asennettuna:

Ja sain pumppumodauksen valmiiksi, hammasratas paikoillaan:


Huomenna käyn ostamassa öljyfiltterin ja sitten pääsee tekemään öljyletkut jäähdyttimelle ja parit muut liittimet flekteille ja antureille. Startti alkaa lähestyä uhkaavasti 

Aamu alkoi, kävelin talliin.

Yön aikana akku oli saatu ladattua. Läppäri kytketty kiinni, uudet kartat sisään. Koneen pyöritys... Kone pyörähtää kerran... Uudelleen yritys, kone pyörähtää kerran... Akulta jännite starttauksessa, 3V.

Ajo motonettiin, tunti odottelua että pulju aukeaa. Uusi 70Ah/700A akku mukaan. Takaisin kotiinpäin.

Uusi akku paikoilleen, silmä kovana öljymittarissa, tulpat on irti ja samoin suuttimien piuhat... Öljynpainemittari ei värähdä... Konehuoneessa haisee bensa... Suutintukki vuotaa.

Suutintukin modaus, vuoto korjattu, pumppu uudelleen irti ja sitten öljynpaineet 1 bar.


Seuraavaksi ostamaan bensaa lisää ja katotaan hörähtääkö

Viinaa tankkiin! 

kilikali naku naku, nähään ehkä vuoden päästä  Kaikki kampuran kaulukset ja laakeripinnat oli hiottu, mitattu ja tasapainotettu. Runkolinja suoristettu. Veivit tasapainotettu ja laakeripesät tsekattu pyöreiksi. Männänrenkaat hiottu oikeille välyksille.

Silti kuulostaa siltä että joku veivi jodlaa taas kun käytteli lämpimäksi, öljynpaineet tippuu alle 1 bar. Hohhoijaa.

Tunteiden ja tuskan vuoristorataa  öljynpaineet pitää, käyntikierrokset oli liian matalat (500 rpm kuumana) 750-850 RPM kuumana 1 bar paineet.

Kilinät ja kolinat, syystä ö, näyttäisi siltä että triggeripyörän yksi ruuveista oli 1 mm liian pitkä ja nakutti alumiiniosaan välillä. Eli nämä korjattu. Näyttää tosin vieläkin siltä että tuo kampiakselin hihnapyörä elää ihan omaa elämää, tosin en yhtään ihmettele kun jouduin poraamaan reiät tukipalkeista läpi  eli toisinsanoen, tekisi mieli tehdä oma hihnapyörä johon saisi triggeripyörän ilman lisähäslinkiä kiinni.


Tässä vähän tatsunipörinää Torstaille:
https://www.youtube.com/watch?v=P9-aq8lA0bE