Primera P12, ratti täristää kohtauksittain jne.

[Antti]

Ajelin eilen 2x250 km. Kummankin siivun aikana Primera P12:n ratti alkoi täristää 2-3 kertaa. Täristys kesti ehkä n. 5 km, kulutus lisääntyi jopa 50 % (6 -> 9 litraan) ja tehot laskivat (totteli kaasua laiskasti). Nopeudet 80-100 km, kasvanut kulutus pysyi pysähdyttäessäkin (ei toki varmaankaan 9 litrassa) ja tärinä liikkeelle taas lähdettäessä. Vm 2003, ajettu n. 250 000 km. Mihin liittyy, voiko liittyä hihnaan?

Päässen "hovihuoltajallemme" parin kolmen viikon päästä, uskaltaako jatkaa ajamista?

[jarihki]

Ajelin eilen 2x250 km. Kummankin siivun aikana Primera P12:n ratti alkoi täristää 2-3 kertaa. Täristys kesti ehkä n. 5 km, kulutus lisääntyi jopa 50 % (6 -> 9 litraan) ja tehot laskivat (totteli kaasua laiskasti). Nopeudet 80-100 km, kasvanut kulutus pysyi pysähdyttäessäkin (ei toki varmaankaan 9 litrassa) ja tärinä liikkeelle taas lähdettäessä. Vm 2003, ajettu n. 250 000 km. Mihin liittyy, voiko liittyä hihnaan?

Päässen "hovihuoltajallemme" parin kolmen viikon päästä, uskaltaako jatkaa ajamista?

Seuraan, koska itelläkin P12.  Aiheesta aiemmin https://www.ncf.fi/smf/index.php?topic=21274.0

[shamrock]

Vetarin sisänivelet on myös aika olennainen juttu noiden ravistusten kannalta. Mielenkiintoinen testi olis tuossa tilanteessa, kun ravistaa, vetää auto parkkiin ja tehdä reipas lähtö pakilla. Jos vetarin jokin nivel on jotenin jumissa, tuossa kohtaa vedetään voimat täysin päinvastaiseen suuntaan, vastakkaisille pinnoille ja saattaisi laukaista tilanteen. Ja kyllä se kulutuksessakin näkyy, jos sitä jumittunutta niveltä muljataan väkisin siellä voimansiirrossa ympäri.

[Jukkiz]

Vetarin sisänivelet on myös aika olennainen juttu noiden ravistusten kannalta. Mielenkiintoinen testi olis tuossa tilanteessa, kun ravistaa, vetää auto parkkiin ja tehdä reipas lähtö pakilla. Jos vetarin jokin nivel on jotenin jumissa, tuossa kohtaa vedetään voimat täysin päinvastaiseen suuntaan, vastakkaisille pinnoille ja saattaisi laukaista tilanteen. Ja kyllä se kulutuksessakin näkyy, jos sitä jumittunutta niveltä muljataan väkisin siellä voimansiirrossa ympäri.

Ääni tälle. Oli itellä aikoinaan 100tkm ajetussa 406 peugeotissa sama. Eivät löytäneet merkkihuollossa vikaa ja 10tkm jälkeen katkesi vetari nivelestä. Hyvin siis kesti vielä taksikäyttöä reilun kuukauden ekasta havainnosta

[Desperate child]

Pystyykö erittelemään että onko täristys pelkästään moottorista johtuvaa, vai liittyykö johonkin osaan mitä kautta vetoa välitetään tiehen? Äkkiseltään kuulostaa että jokin käyntihäiriö, jos toiminut laiskemmin ja kulutus lisääntynyt. Siitä yleensä PITÄISI jäädä jokin vikakoodi muistiin, varsinkin jos sytytyskatkoksia/kolmella käymistä..

[mies51]

Minultakin ääni vetarin sisemmälle nivelelle. Onko mahdollisesti tehty remonttia, jossa on pitänyt irrottaa vetoakseli vaihteistosta? Joko nivel on väljä tai jäänyt irti lukituksesta ja tullut hieman ulos? Vetoakseli tönäistään paikoilleen voimakkaasti, jolloin lukitusrengas lukittuu uraan. Kannattaa kunnostaa heti, sillä täristessään hakkaantuu väljäksi myös vaihteistossa oleva vetoakselireikä eikä auta enää uuden vetonivelen hankkiminenkaan.

[jaket]

itse kyllä epäilisin että käy kolmella. puola rikki.  Onko tulppia koska vaihdettu, koska jos ei niin välys menee isoksi ja koska energia ei voi kadota niin lyö puolassa läpi ja rikkoo  sen.