Tino 1.8 P0420

[Reniki]

P0420 akun vaihdon jälkeen? Sattumaa vai ajotietokoneella vaan kestää oppia uudestaan asiat ja heitti tommosen koodin kesken opintojen? Ei ole enää tullut nyt vielä ainakaan uudestaan, ajettu 1000km tuon jälkeen. Päästöt täydelliset viime katsastuksessa ei lähelläkään raja-arvoja. Lambda anturit laiskistuneet? Ajettu 200tkm ja syö kyllä öljyä kuin leipää. Empä kyllä tee mitään jossei uusiudu, mutta mietin vaan että mitäs. Tokihan kattikin voi olla jo entinen tai ne Lambdat? 

[JaKrPa]

Korotusholkkia katin jälkeiseen lambda-anturiin jos meinaa isostikkin alkaa häiriköimään.

Toki yllä mainittu operaatio ei poista öljynsyöntiä joka tulee vikoomaan järjestelmän jossain vaiheessa siihen pisteeseen että on katalysaattori ja lambda-anturi(t) vaihdettava uusiin.

[Reniki]

Korotusholkkia katin jälkeiseen lambda-anturiin jos meinaa isostikkin alkaa häiriköimään.

Toki yllä mainittu operaatio ei poista öljynsyöntiä joka tulee vikoomaan järjestelmän jossain vaiheessa siihen pisteeseen että on katalysaattori ja lambda-anturi(t) vaihdettava uusiin.

Kiinnostaakohan niitä katsastuksessa jos tuollaisen holkin laittaa jälkimmäiseen lambdaan? Tosin voispa nuo lambdatkin vaihtaa jo ennakoivasti uusiin jossain välissä... 250tkm tais olla Boschin suositus.

[shamrock]

Kun tuo koodi tulee, niin sehän juurikin kertoo että lambdat toimii, ja onnistuneesti haistelee sen että ykköskatti EI toimi. Päästöt toki voi olla leimalla ok, kun vielä on se kakkoskattikin mukana. Ykköskatin vaihto tai holkki kakkoslambdaan on ne asiat joilla tuosta koodista pääsee eroon. Toinen korjaa itse ongelman, toisella pääsee läpi katsastuksesta.

Olennaisempaa tuon koodin ilmaantuessa on se, meneekö OBD-osatestit läpi. Se ilmestyy aina vasta, kun on ajettu ne syklit läpi eikä katin osatesti onnistu. Joten voit hyvinkin ajella sen 1000 kilsaa pätkäajoa, eikä vikavalo syty eikä koodia tule. Mutta katsatuksessa sitten näkyy, että katin osatestiä ei ole suoritettu.

[Reniki]

Kun tuo koodi tulee, niin sehän juurikin kertoo että lambdat toimii, ja onnistuneesti haistelee sen että ykköskatti EI toimi. Päästöt toki voi olla leimalla ok, kun vielä on se kakkoskattikin mukana. Ykköskatin vaihto tai holkki kakkoslambdaan on ne asiat joilla tuosta koodista pääsee eroon. Toinen korjaa itse ongelman, toisella pääsee läpi katsastuksesta.

Olennaisempaa tuon koodin ilmaantuessa on se, meneekö OBD-osatestit läpi. Se ilmestyy aina vasta, kun on ajettu ne syklit läpi eikä katin osatesti onnistu. Joten voit hyvinkin ajella sen 1000 kilsaa pätkäajoa, eikä vikavalo syty eikä koodia tule. Mutta katsatuksessa sitten näkyy, että katin osatestiä ei ole suoritettu.

Tässä tinossa on vaan 1 kat. Enimmäkseen tulee ajettua matkaa maantiellä. Katotaan nyt millon tulee uusiks informoin tähän ketjuun sitten...

[shamrock]

Kun tuo koodi tulee, niin sehän juurikin kertoo että lambdat toimii, ja onnistuneesti haistelee sen että ykköskatti EI toimi. Päästöt toki voi olla leimalla ok, kun vielä on se kakkoskattikin mukana. Ykköskatin vaihto tai holkki kakkoslambdaan on ne asiat joilla tuosta koodista pääsee eroon. Toinen korjaa itse ongelman, toisella pääsee läpi katsastuksesta.

Olennaisempaa tuon koodin ilmaantuessa on se, meneekö OBD-osatestit läpi. Se ilmestyy aina vasta, kun on ajettu ne syklit läpi eikä katin osatesti onnistu. Joten voit hyvinkin ajella sen 1000 kilsaa pätkäajoa, eikä vikavalo syty eikä koodia tule. Mutta katsatuksessa sitten näkyy, että katin osatestiä ei ole suoritettu.

Tässä tinossa on vaan 1 kat. Enimmäkseen tulee ajettua matkaa maantiellä. Katotaan nyt millon tulee uusiks informoin tähän ketjuun sitten...

Ok, joissakin kuvissa näkyy Tinoon kyllä kaksikin, toinen heti pakosarjassa ja toinen auton alla. Ykköslambda (säätö) on heti siinä ennen ensimmäistä, ja toinen (kontrolli) kattien välissä, tai sitten sen ensimmäisen jälkeen. Jokatapauksessa, eihän lambda päästöistä mitään tiedä, se mittaa vain ja ainoastaan hapen määrää, ja kakkoslambdan mielestä katalysaattori ei ole sitä tarpeeksi kuluttanut verrattuna ykkösen lukemaan, jolloin ecu olettaa että katalysaattori on tehoton. Joissakin softissa vertaillaan jopa pakokaasupulssien aikaeroa katin läpi, Toyota on tästä surullisenkuuluisa. "Liian hyvin" virtaava tarvikekatti aiheuttaa tuon koodin, vaikka päästöissä ei ole mitään vikaa.

[Reniki]

Kun tuo koodi tulee, niin sehän juurikin kertoo että lambdat toimii, ja onnistuneesti haistelee sen että ykköskatti EI toimi. Päästöt toki voi olla leimalla ok, kun vielä on se kakkoskattikin mukana. Ykköskatin vaihto tai holkki kakkoslambdaan on ne asiat joilla tuosta koodista pääsee eroon. Toinen korjaa itse ongelman, toisella pääsee läpi katsastuksesta.

Olennaisempaa tuon koodin ilmaantuessa on se, meneekö OBD-osatestit läpi. Se ilmestyy aina vasta, kun on ajettu ne syklit läpi eikä katin osatesti onnistu. Joten voit hyvinkin ajella sen 1000 kilsaa pätkäajoa, eikä vikavalo syty eikä koodia tule. Mutta katsatuksessa sitten näkyy, että katin osatestiä ei ole suoritettu.

Tässä tinossa on vaan 1 kat. Enimmäkseen tulee ajettua matkaa maantiellä. Katotaan nyt millon tulee uusiks informoin tähän ketjuun sitten...

Ok, joissakin kuvissa näkyy Tinoon kyllä kaksikin, toinen heti pakosarjassa ja toinen auton alla. Ykköslambda (säätö) on heti siinä ennen ensimmäistä, ja toinen (kontrolli) kattien välissä, tai sitten sen ensimmäisen jälkeen. Jokatapauksessa, eihän lambda päästöistä mitään tiedä, se mittaa vain ja ainoastaan hapen määrää, ja kakkoslambdan mielestä katalysaattori ei ole sitä tarpeeksi kuluttanut verrattuna ykkösen lukemaan, jolloin ecu olettaa että katalysaattori on tehoton. Joissakin softissa vertaillaan jopa pakokaasupulssien aikaeroa katin läpi, Toyota on tästä surullisenkuuluisa. "Liian hyvin" virtaava tarvikekatti aiheuttaa tuon koodin, vaikka päästöissä ei ole mitään vikaa.

Joo totta, tinoa on myös kahdella katilla. Huomasin tämän kun ostin pakoputken osia ja oli myynnissä erikseen yhden ja kahden katin versioon sopivaa putkea. Oisko sitten se ennen faceliftiä tullut malla kahdella, en ole perehtynyt tarkemmin. Tässä omassa 2003 vuoden faceliftissä tosiaan vain yksi. Varmaan sitten jos/kun koodi palaa niin vaihdan eka lambdat ja sitten katin jossei korjaannu lampadoilla. Ärsyttäviä nämä "valoviat" kun tulee hylsy sitten vaikka päästötkin olisi kunnossa jos vaan se pirun valo helottaa taulussa jonkun kiukuttelevan anturin takia.

[shamrock]

Lukija olis kiva apu, sillä pääsee seuraamaan livedataa lambdoista. Ettei tule turhaan vaihdettua lambdoja. Ei ole vielä tullut vastaan tapausta, jossa tämä koodi olis tullut lambdan takia. aina se katti on ollut syypää. Mulla oli Saabissa tuo samainen koodi, totesin lukijalla että molemmat lambdat käyttäytyy kyllä järkevästi, mutta kakkonen seilaa liikaakin, eli ykköskatti tehoton. Holkki kakkoslambdan alle, ja sillä korjaantui.

[Reniki]

Lukija olis kiva apu, sillä pääsee seuraamaan livedataa lambdoista. Ettei tule turhaan vaihdettua lambdoja. Ei ole vielä tullut vastaan tapausta, jossa tämä koodi olis tullut lambdan takia. aina se katti on ollut syypää. Mulla oli Saabissa tuo samainen koodi, totesin lukijalla että molemmat lambdat käyttäytyy kyllä järkevästi, mutta kakkonen seilaa liikaakin, eli ykköskatti tehoton. Holkki kakkoslambdan alle, ja sillä korjaantui.

Mulla on sellanen halpis lukija, mutta en oikein oo varma saisko sillä mittailtua, pitää kattella jossain välissä.

[shamrock]

Lukija olis kiva apu, sillä pääsee seuraamaan livedataa lambdoista. Ettei tule turhaan vaihdettua lambdoja. Ei ole vielä tullut vastaan tapausta, jossa tämä koodi olis tullut lambdan takia. aina se katti on ollut syypää. Mulla oli Saabissa tuo samainen koodi, totesin lukijalla että molemmat lambdat käyttäytyy kyllä järkevästi, mutta kakkonen seilaa liikaakin, eli ykköskatti tehoton. Holkki kakkoslambdan alle, ja sillä korjaantui.

Mulla on sellanen halpis lukija, mutta en oikein oo varma saisko sillä mittailtua, pitää kattella jossain välissä.

Halpis mullakin, mutta kyllä sillä livedataa lukee. Jos molemmat lambdat seilaa siinä 0.1 - 0.8V välillä. älä turhaan mene niitä vaihtelemaan.

[tino45]

Halpis toimii Tinossa, lukee myös takalambdan.

[Jakopää]

Kun tuo koodi tulee, niin sehän juurikin kertoo että lambdat toimii, ja onnistuneesti haistelee sen että ykköskatti EI toimi. Päästöt toki voi olla leimalla ok, kun vielä on se kakkoskattikin mukana. Ykköskatin vaihto tai holkki kakkoslambdaan on ne asiat joilla tuosta koodista pääsee eroon. Toinen korjaa itse ongelman, toisella pääsee läpi katsastuksesta.

Olennaisempaa tuon koodin ilmaantuessa on se, meneekö OBD-osatestit läpi. Se ilmestyy aina vasta, kun on ajettu ne syklit läpi eikä katin osatesti onnistu. Joten voit hyvinkin ajella sen 1000 kilsaa pätkäajoa, eikä vikavalo syty eikä koodia tule. Mutta katsatuksessa sitten näkyy, että katin osatestiä ei ole suoritettu.

Tässä tinossa on vaan 1 kat. Enimmäkseen tulee ajettua matkaa maantiellä. Katotaan nyt millon tulee uusiks informoin tähän ketjuun sitten...

Ok, joissakin kuvissa näkyy Tinoon kyllä kaksikin, toinen heti pakosarjassa ja toinen auton alla. Ykköslambda (säätö) on heti siinä ennen ensimmäistä, ja toinen (kontrolli) kattien välissä, tai sitten sen ensimmäisen jälkeen. Jokatapauksessa, eihän lambda päästöistä mitään tiedä, se mittaa vain ja ainoastaan hapen määrää, ja kakkoslambdan mielestä katalysaattori ei ole sitä tarpeeksi kuluttanut verrattuna ykkösen lukemaan, jolloin ecu olettaa että katalysaattori on tehoton. Joissakin softissa vertaillaan jopa pakokaasupulssien aikaeroa katin läpi, Toyota on tästä surullisenkuuluisa. "Liian hyvin" virtaava tarvikekatti aiheuttaa tuon koodin, vaikka päästöissä ei ole mitään vikaa.

Joo totta, tinoa on myös kahdella katilla. Huomasin tämän kun ostin pakoputken osia ja oli myynnissä erikseen yhden ja kahden katin versioon sopivaa putkea. Oisko sitten se ennen faceliftiä tullut malla kahdella, en ole perehtynyt tarkemmin. Tässä omassa 2003 vuoden faceliftissä tosiaan vain yksi. Varmaan sitten jos/kun koodi palaa niin vaihdan eka lambdat ja sitten katin jossei korjaannu lampadoilla. Ärsyttäviä nämä "valoviat" kun tulee hylsy sitten vaikka päästötkin olisi kunnossa jos vaan se pirun valo helottaa taulussa jonkun kiukuttelevan anturin takia.

Taitaa arvot kuitenkin välillä ajossa ylittyä, se ei näy paikallaan käytettäessä.
Lambdoista, omassa N15 Almerassa on alkuperäinen yli 400tkm ajettu anturi ja katit.
Se mitä katin jälkeen päästöjä tulee, ei testata muuta kuin katsastuksessa, jossa on tähän asti kelvannut.

[Reniki]

Kun tuo koodi tulee, niin sehän juurikin kertoo että lambdat toimii, ja onnistuneesti haistelee sen että ykköskatti EI toimi. Päästöt toki voi olla leimalla ok, kun vielä on se kakkoskattikin mukana. Ykköskatin vaihto tai holkki kakkoslambdaan on ne asiat joilla tuosta koodista pääsee eroon. Toinen korjaa itse ongelman, toisella pääsee läpi katsastuksesta.

Olennaisempaa tuon koodin ilmaantuessa on se, meneekö OBD-osatestit läpi. Se ilmestyy aina vasta, kun on ajettu ne syklit läpi eikä katin osatesti onnistu. Joten voit hyvinkin ajella sen 1000 kilsaa pätkäajoa, eikä vikavalo syty eikä koodia tule. Mutta katsatuksessa sitten näkyy, että katin osatestiä ei ole suoritettu.

Tässä tinossa on vaan 1 kat. Enimmäkseen tulee ajettua matkaa maantiellä. Katotaan nyt millon tulee uusiks informoin tähän ketjuun sitten...

Ok, joissakin kuvissa näkyy Tinoon kyllä kaksikin, toinen heti pakosarjassa ja toinen auton alla. Ykköslambda (säätö) on heti siinä ennen ensimmäistä, ja toinen (kontrolli) kattien välissä, tai sitten sen ensimmäisen jälkeen. Jokatapauksessa, eihän lambda päästöistä mitään tiedä, se mittaa vain ja ainoastaan hapen määrää, ja kakkoslambdan mielestä katalysaattori ei ole sitä tarpeeksi kuluttanut verrattuna ykkösen lukemaan, jolloin ecu olettaa että katalysaattori on tehoton. Joissakin softissa vertaillaan jopa pakokaasupulssien aikaeroa katin läpi, Toyota on tästä surullisenkuuluisa. "Liian hyvin" virtaava tarvikekatti aiheuttaa tuon koodin, vaikka päästöissä ei ole mitään vikaa.

Joo totta, tinoa on myös kahdella katilla. Huomasin tämän kun ostin pakoputken osia ja oli myynnissä erikseen yhden ja kahden katin versioon sopivaa putkea. Oisko sitten se ennen faceliftiä tullut malla kahdella, en ole perehtynyt tarkemmin. Tässä omassa 2003 vuoden faceliftissä tosiaan vain yksi. Varmaan sitten jos/kun koodi palaa niin vaihdan eka lambdat ja sitten katin jossei korjaannu lampadoilla. Ärsyttäviä nämä "valoviat" kun tulee hylsy sitten vaikka päästötkin olisi kunnossa jos vaan se pirun valo helottaa taulussa jonkun kiukuttelevan anturin takia.

Taitaa arvot kuitenkin välillä ajossa ylittyä, se ei näy paikallaan käytettäessä.
Lambdoista, omassa N15 Almerassa on alkuperäinen yli 400tkm ajettu anturi ja katit.
Se mitä katin jälkeen päästöjä tulee, ei testata muuta kuin katsastuksessa, jossa on tähän asti kelvannut.

N15 oli kyllä hyvä peli. Hitto kun omasta ruostui vaan kori muun auton ympäriltä. Tää tino taas näyttää kestävän säätä lahoamatta, mutta sitte tekniikka pettää. #!@#¤% näiden autojen kanssa.