HardBody

[Jaarli]

Parikymmentä vuotta takaperin ajelin melko runsaasti kaverini Nissanin 4wd 720:llä. Siitä jäi lähtemättömän mukavat muistot. Se oli ihan mukiinmenevä ajettava, lämmin, lähti pakkasella hyvin käyntiin ja varsin vaatimattomilla renkailla varustettuna eteni kiitettävästi.
Tänä syyskesänä sain vihdosta viimein hankittua nelikkoavolavan. Malli on D21:nen ja miltein viimeisiä eli -97. Myyjä koitti kehua, että siinä on ihan hyvä runko, mutta jo jokusen rungon parsineena osasin suhtautua kaikkeen ylistämiseen varauksella.
Katsotaan nyt mitä tastä rojektista mahtaa syntyä....



Tässä vaiheessa kaikki näyttää yleensä jopa lohdulliselta...

[Timppa]

Melkeen 6 vuotta oli käyttöautona 720 4x4 oli turbollaki välillä yhen koneen sain hajalle ym mutta ihte tykkäsin käyttöautona palio vaikka aika jyrä onki 33" renkailla ajaa seisoo ilman leimaa nyt se 720 saa nähä palaako vielä liikenteeseen.. hitsata sai joka vuosi leimalle😁 lava-autosta on kyllä itelle ollu palio hyötyä tuli ajettua halkojaki palio tuolla ja muitaki kuormia. Nyt orpo olo ku peräkärryllä kuskata vaa...

[Jaarli]

Nissanin takarungon painepesu paljasti ihan normaalin keissin. Ruostetta, ruostetta ja lukuisia hitsauksia. Muutamat korjauspalat olivat itseasiassa oikein hyvin tehtyjä. Palat olivat kunnon tavaraa, hyvin muotoiltuja, saumat olivat 100%:sti hitsattu ja näki, että ne oli tehty kestämään.
Rungossa sisällä ei vaikuttanut olevan mahdottomasti töhnää, mutta ei siellä myöskään ollut minkäänlaista ruosteenestomähnää.
Rungon sisä töhnän poistaminen pesemällä on aikas haastavaa, sillä sille ei ole kunnollista ulostuloreikää. Toisaalta voihan sellaisen rälläköidä. Mannekiininä on kuvassa -98 takatuuppari Nissani, jonka rungon alakuolokohtaan on tuo reikä tehty.

[Timppa]

Joo noissa rungoissa nähny monenlaista paikkaa pääsääntösesti se 3mm palkki paikattu jollai 0.7mm pelillä sieltä täältä hepattuna  rungon puhtaaksi saaminen on haasteellista nyt itellä käyttöauto projektina y60 patrolli ois tarkotus yrittää putsata runkoa sisältä ja kun hitsaukset valmiina niin sitten kunnon kotelosuojaus sisään massa ulkopuolelle🤔 mulla tuo 720 runko yhtä paikkaa jo puolesta välistä taakse🤭 pitäs lyyä poikki ja tehä takaosa kokonaan uusiksi joskus🤔

[Volvomania]

Takapyörän edestä, kuskin puolelta noi rungot on usein täysin poikki. Jämsässä on nelinkertainen Jyväskylän ajojen voittaja  Warre Wirtanen, joka on tehnyt noihin paloja.

[Jaarli]

Taitanee olla yleisin paikkamateriaali öljytynnyripelti. Sinänsä hyvin muotoutuvaa ja aloittelevan hitsarin helpohkoa hitsattavaa, mutta runkoon auttamatta väärä kampe.

Seuraavana fundeerattavana oli takarungon etummaisen poikkipalkin kunto. Teenkö uuden palkin RHS:stä vai onko orkkis pelastettavissa.
Ensinnä lähtöluvan sai poikittaiset jarruputket, jotka olivat tietty melko rapsakkaa roinaa. Sylintereistä ja jakotukista putket lähtivät onnexi vaivatta irti.
Irrotetuani poikkipalkin totesin sen olevan niin hyvässä kondiksessa, että pienellä fixaamisella se on parempi kuin uusi.
Samalla aukaisin runkoa ja totesin että myyjän mainostama rungonkorjaus oli itseasiassa melko eksoottinen juzka. Hän oli sanojensa mukaan aukaissut ulkopuolelta takarungon sivua ja tätä kautta korjannut runkopalkin sisäsivun (jos nyt osasin selvittää asian ymmärrettävästi).
Tämä korjaus on näemmä tarkoittanut, että puhkiruostuneisiin kohtiin oli hitsattu happosta lattarautaa ja thats it. Rälläkkä laulamaan ja viritykset vex.

[Jaarli]

Nissanin lava on taattua rapsakkaa laatua. Sen suojaamiseen ruostetta vastaan ei ole kukaan koskaan uhrannut pätkääkään. Sen pelastamisessa ei ole mitään jujua.




Lava vissiin tarttee toteuttaa oman verstaan tuotoksella. Sanovat vissiin tämmöisisä nykyään FlatBedeiksi.
Oisko vinkkejä toteutuksista!!! Kuvat ois ihan parhaita.

[Timppa]

No ite tekisin orkkis lavan pohjaa hyödyntäen laikkaa kylet pois jos niin huono ettei vihti korjata🤔 ite oon paikkaillu noita lavankylliä liian paljon pitäs taitattaa koko kyljet uudet peltiliikkeessä pääsis vähemmällä ja tulisi siisti. Orkkislavahan se hienoin on mutta saanee tehä vaikka puulavan kunhan täyttää mittavaatimukset. Rungon poikkipalkit kannattaa korvata uudella palkilla jos vähäkään lahoa alkuperäisissä

[Jaarli]

Rungon uudet poikkipalkit... Oletko väsännyt RHS:stä vai profiiliputkesta? Mikäs jos vaan fixais alkuperäset tai tekisi uudet samankaltaiset...?

[Timppa]

Hitsannu vanhoja mutta se ei oo hääviä helppo tehä valmiista palkista 3mm uutta runkoon sisälaitaa nii pitkästi ku tarvii palkin kohille on nätti hitsata sitte uutta rautaa uuteen sisälaitaan. Veljen kanssa näitä 720 malleja 4 yhteensä mutta vain yksi tieliikenteesä tällä hetkellä😁 veli vaihto sen takimmaisen palkin 3mm uudesta palkista harmitteli vaan sitä ettei aiemmin vaihtanu koko paökkia uuteen. Toki vararenkaan hissiä ei tullut siihen enää

[Jaarli]

Poikkipalkkien uusiminen RHS:stä oli kyllä mielessä, mutta orkkiksissa oli sen verran hyvää jäljellä, että minusta ne kannatti parsia.
Kierteisillä teräsharjatupsuilla oleva noin 150mm halkaisijaa omaava rälläkänlaikka laulamaan ja suurimmät ruosteet katoavat hetkessä. Liian ruosteiset kohdat katkaisulaikalla pois ja ehtaa peltiä tilalle.



Pohjamaaliksi sinkkispraytä (mahtaako olla mitään iloa...) ja pintaan Panssarimaalia.






Tommonen siitä sitten tuli...tai onhan vielä toinen palkki...



Takapalkkille samanmoinen käsittely.









Takapalkki pohjamaalissa.



Ja sitten väriä pintaan.

[Jaarli]

Nii juu joo....kuva vielä siitä takapalkista juuri irrotettuna... tai ainaski melkein. Se oli nimittäin helpompi irrottaan kun ensin pätkäs takarungot poikki. Ne olivat rapsakkaa tavaraa.

[Jaarli]

Vetokoukun kannakkeet vaativat osakseen pienoista hipostelua.








Pulttien irrottämisessa minulla oli apuna kaverilta lainassa oleva lämmityslaite. En ollut tämmöistä ennen käyttänyt. Täytyy kyllä sanoa, että on todella erinomainen vekotin.
Kuvassa lämmitetään jarrupaineensäätimen kiinnittimen katkennutta pulttia.

[Jaarli]

Vähän piristystä pintaan eli punaista maalia (ei sattumalta muuta hyllystäni löytynyt).

[Jaarli]

Rungon ehjäämisessä oli monta episodia. Ensin kuvittelin pääseväni helpolla, kunhan paikkailen reikäkohdat. Poistan rungon sisältä epäpuhtaudet. Lopuksi käsittelen runkoaisat ruostetta estävällä litkulla sisältä ja ulkoa.
Ruostereikiä ja epäilyttäviä kohtia rapsutellessani alkoi rungon karmea kunto hissukseen hahmottua. Aloin mittailla rungosta sen ratekisia mittoja. Mittoja ja kuvia ei ole koskaan liikaa. Niistä on vaivaton etsiä uuden rakentamisen yhteydessä muistin tueksi todellisuutta.
Runkoa en edes suunnitellut tekeväni ainakaan heikommasta mitä on orkkis tavara. Toisaalta tulee sitä pää vetävän käteen myös toisessa suunnassa. Liika ei välttämättä ole toimiva ratkaisu ainakkan tässä tapauksessa.
Rungossa on monta kikkaretta kiinni, joko hitsaamalla tahi pultilla. Jarrupaineensäädin, pohjaanlyöntikumit, välipalkit, vetokoukku, lehtijouset, iskunvaimentimet...etc...  Näma ajattelin saavani tarkalleen niille suunntelluille mestoille ja rungon korko-ja ristimittaan.
Lopulta yhdistin kaksi U-palkkia hitsaamalla ja sain kelpoisen runkomateriaalin.
Minulle oli uusi tuttavuus kuvassa taka-alalla oleva keraaminen hitsaussuuttimen suoja-aine... hyvä kampe!



Homma etenee, mutta kelit alkavat olla ulkonatekemiselle varsin haastavat. Sisätilassa värkkääminen on suorastaan juhlaa, vaikkakin aina duunaamisen jälkeen on rojekti roudattava pihalle.
Rojekti lähdössä trailerilla kohti sisätiloja.



the office giphy

[Timppa]

Laitahan ehottomasti kuvaa varsinki jo meinaat rungon rakentaa 🤔 itellä tuo 720 vaatisi jo uutta runkoa alkaa olla tilkkutäkki😅

[Jaarli]

Nyt hypitään hieman aikajärjestyksessä, mutta tuskinpa sillä on merkitystä. Eli seuraavaksi mennään kabiininlattian kimppuun. Siellä oli havaittavissa alkavaa korroosiota, joka kaipasi rakkautta osakseen.



Pikkulentävä laulamaan ja huonot vex. Etummaiset korikiinnikkeet ja niiden lähiympäristö saivat eniten osakseen huolenpitoa. Myös kynnyskoteloiden siäpuolet etupäästään molemminpuolin vaativat huomiota.






Hitsailin saumat 100% ja vetäisin ne peittoon sika-tyyppisellä massalla. Aika näyttänee oliko ratkaisu pätevä.
Tavoistani poiketen värkkäsin tällä ketaa kunnolliset pahvimallit korjauspaloista. Sangen hyödyllinen tapa, jota tulen suosimaan myös tulevaisuudessa.





 

[Jaarli]

Rojekti otti ja tyssäs reilun viikon ajaksi. Tais iskeä hienoinen marssiväsymys.
Seuraavana oli vuorossa takapään jarruputkien uusiminen. Edellinen omistaja oli homman aloittanut vetämällä repsikan puoleisen etupyörän kohdilta olevasta jakopalasta uuden putken takapään jakopalaan. (eihän tuo "pala" oikiasti mitään muuta jaa kuin pitkän putken pienemmiksi, mutta kait sitä sillä nimellä voi haukkua).



Putki oli viety runkopalkin ulkopuolella, kuten jokin aikaisempikin "uusveto". Purin molemmat pois ja ujuttelin uudet putket alkuperäistä reittiä rungon sisäpuolella. Polttoainetankin takapään kohdilla jarruputket nousevat poikkipalkin päälle jakopalaan.
Seuraavana oli vuorossa jarruputket sylintereiltä jarruletkulle. Klemmaria, nippusiteitä ja vanhaa letkua sopivaksi pätkittynä. Sinne se mykrääntyi.....oikeastaan melko helposti.
Vielä oli jäljellä putket jarruvoimansäätille. Ne menivät jo heittämällä.
Putket eivät ole ihan niin kuin tehtaalta tullessa, mutta ne toimivat.

[Jaarli]

Takapää rungosta oli niin heikossa hapessa, että uutta palkkia tilalle. Näin ollen tuli rakennettavaksi myös vetokoukulle kiinnitysreijät. Ainaskin näissä 2000kg:n koukuissa nuo kolme kiinnitysreikää ovat sillai vähän hassusti hajallaan. Kolmessa reijässä on kolme pulttia, jotka on rautalevyssä kiinni. Ne ovat siis suht helpot irrottaa. Mutterit auki ja moskaa kylkeen. Ruosteen antaessa periksi irtoaa myös nuo levyt pultteineen.



Uudet reijäit tartti saada oikeille kohdin. Mittailua ja taas mittailua. Itse poraustapahtuma meni oikeastaan helposti. Porana käytin Pilipalateman vähä riskimpää SDS+ kiinnitteellä olevaa nopeussäädettävää porakonetta. Kiinnitteessä minulla oli istukka ja siinä 14mm terä. Hitaat kierrokset ja koko porauksen ajan jotain öljyspraytä sumutellen.
Oikeastaan hämmästyin itsekkin, että sain tehtyä molemmin puolin reijät kerralla oikeisiin mittoihin....ehkäpä tuli kerrankin tehtyä valmisteluja riittävästi.







eyes pic for fb

[Perso]

Kannattaa käyttää nimenomaisesti oikeaa leikkuuöljyä. Kallista tietty vs wd40, mutta yksikin spryypurkki kestää pitkään kun ei muuhun käyttöön eksy. Ja säästää poria. Varsinkin jos RST tekee isompia reikiä.

Normaaleilla sprayöljyillä tekee vaan hallaa terälle, niitten tarkoitus kun on "estää" leikkautuminen. Oikeat kierrokset voi terän koon ja materiaalin mukaan kattoa vaikka netistä. Toki käsiporalla jää vähän mutulle... pylväs vehkeellä helpompaa.

Hitaat kierrokset kyllä, yhtenäistä soiroa irti.👍

[Jaarli]

Lava
Orkkis lava oli liian huonossa kunnossa, jotta sitä olisi mielestäni kantsinut alkaa parsimaan. Bongasin Torissa myynissä olevan D21:n, joka näytti kuvissa hyvältä. Kyseinen pirssi oli vielä kohtuullisen lähellä myynnissä, joten kävin sitä katsomassa.
Se oli pelleiltään ihan käsittämättömän hyvässä kunnossa ollakseen yli 20 vuotta vanha Nissani. Rahtasin sen kotiin ja napsasin lavan irti. Lava oli liian hyvä, että olisin käyttänyt sen nyt tähän prokkikseen. Lava sai osakseen pesun, kuivauksen, massauksen tervacoctaililla ja paikan kuivasta varastosta. Odottakoon siellä...jotain tulevaan zydeemiä.




Nyt mennään lainalavalla. Kesäauto sai mennä liikenteestäpoistoon ja luovuttaa lavansa Nissanin hyväksi. Lava saisi olla noin 15cm leveämpi, mutta riittänee näin.





linda coblentz

[Jaarli]

Etupäästään lava sopi suoraan alkuperäisiin kiinnikkeisiin. Myös takimmaiset kiinnikkeet, joista nyt tuli keskimmäiset lavakiinnikkeet sopivat erinomaisesti, sillä olin irroittanut ne aiemmin rungon korjauksen yhteydessä. Helppoa ja mukava sijoittaa hyvälle kohtaa ja hitsata kiinni runkoon.
Nyt tuli tenkäpå sillä polttoaineentäyttöputkeen ei tullut riittävästi laskua. Noin 8cm lavan nosto salli polttoaineputkelle mainion laskun ja sen sijoittaminen kävi vaivatta. Samalla takarenkaille tuli riittävästi joustovaraa suhteessa lavaan.
Edellinen omistaja oli väsännyt polttoaineentäyttöön kirkkaasta uuden putkiston. Rälläköin sitä vähän lyhyemmäksi ja modasin alkuperäisestä täyttöyhteen yläpään sisäkotelosta laipan. Nyt vähän reikäsahaa, rälläkkää, hitsausta, maalia ja parilla pultilla kiinnitystä. Polttoaineentäytöstä tuli oikein hyvä.

[Jaarli]

Puhki ruostuneet etulokasuojat oli joku näppärästi paikannut lasikuidulla. Eli siihen vaan pintaan mattoa ja hartsia. Lopputulosta näytti lähinnä surkuhupaselta. Molemmat loksat saivat lähteä.
Frendi tilasi jostain johonkin autoon peltiosia ja siinä samalla tulivat ihku-uudet Matkahuollon mysömät loksat Nissaniin. Tai ei niistä ollut kuin toinen saanut hieman osumaa. Kaveri oli jo tekemässä reklamaatiota, mutta minä estelin. Vähän pellivasaraa ja puupalikkaa niin taas kelpaa.
Loksat sopivat melkein heittämällä paikalleen. Paria ruuvinreikkä tarvitsi laajentaa ja yhtä reunaa mysöä pihdeillä.






Suurempi taistelu oli väsätä muoviset reunalistat/levikkeet paikoilleen. Kiinnikkeet eivät täsmänneet, sitten yhtään. Lopulta kävin pihan perällä ruuvaamassa kaikista varaosakikottimista etuloksien muovilevikkeet ja suoritin vertailun. Vieläkään ei kiinnikkeet täsmänneet yhdessäkään kuin noin 60 rosenttisesti.
Olen siirtynyt perinteisistä itseporautuvista peltikantaruuveista kattopeltiruuveihin. Siis niihin, joissa on 8mm kanta ja prikka gummilla. Jos näillä pysyy mun peltikatto niin pysyy myös Nissanin lokasuojalevikkeet



Kuskinpuolelle ei löytynyt yhtään ehjää levikettä. Nyt siinä kohtaa kasari ja ysäri.

[Volvomania]

Ostin Kig cap 4x4 vuonna 1989. Muutaman vuoden päästä huomasin, että runkoon tuli ruostetta. Aloin suojaamaan runkoa massan ja teräketjuöljyn sekoituksella. Myin auton lopulta vaimon sukulaisille Kuusamoon. 20 vuoden jälkeen auto oli rungoltaan täysin kunnossa, vaikka oli ajettu pitkin peltoja ja umpi mudassa. Veljeni osti Nissan Patrollin uutena vuonna 1990. Suojaili sitä aikoinaan kesäisin. Auto on sillä vieläkin ja täysin kunnossa ja ruosteeton. Ruostekorjauksena paikattu toinen takalokasuoja ja etulokarin sisäosa. Ei kylläkään ole enää pitkään ollut ajoautona.

[Jaarli]

Jälkeenpäin tulee aina fundeerattua, että tuo ja tuon olisin tehnyt toisella tavalla jos ja jos. Tätä jossittelua kävin itseni kanssa saatuani rungon parsittua kasaan. Eniten hommassa mätti se, että jätin  orkkisrunkoa niinkin paljon ja näin ollen hitsisaumoja tuli verrattain runsaasti. Nooh... histaaminenhan on ihan mukavaa ajanvietettä.
Takarenkaiden kohdalla tein uusiin runkopalkkeihin alkuperäistä mukailevaa kaareutta ja pyrin pitämään palkin korkeuden vastaavana kuin vanha. Näin sain pohjaanlyötikumit edes jokseenkin oikeille kohdin.
Runkoa aloin parsimaan kokoon 3mm kantulla u-palkilla. Takapäähän runkoa tuli samaisesta materiaalista ja RHS:stä modatut pätkäset. Välipalkkien irrottaminen oli se juzka, joka oli ratkaiseva tekija homman onnistumisen kannalta. Se, että kannattiko välipalkkien kunnostus on ihan eri tarina. Sielläpä ovat ja hyvin palvelevat vielä pitkälle tulevaisuuteen. Vetokoukun runkoa tukeva vaikutus on suuri. Sen kannakkeiden huolellinen kunnostus ja uudelleen kiinnittäminen maksoi vaivan heti takaisin.
Mittailin runkoa kohtuullisen paljon homman edetessä. Halusin sen pysyvän edes suurinpiirtein hahmossaan. Se todella kannatti!


Migissä minulla oli 0,8mm lanka ja kaasuna ihan tavallinen CO2.
Kuvat kertokoon enemmän......

[Jaarli]

Lavan 8cm noston toteutin vanerilla. Sirkkelöin 40mm koivuvanerista hieman alle 10cm soiroja. Niitä 2kpl päällekkäin ja nostopalkit olivat tehty. Palkit ruuvasin toisiinsa kiinni kirkkailla ruuveilla riittävästi. Palkit poikittain rungossa olevien lavakorvakkeiden päälle. Lava siihen ja kierretapista tehdyillä pulteilla kiinni. Suurin homma taisi olla rekien poraaminen alta päin nostopalkkiin ja RHS:stä olevaan lavarunkoon. Tavalliset terät eivät yltäneet, joten täytyi hommata pidenpi terä. Sillä sai loput 10mm porattua. (En edes lähtenyt mitottamaan, että olisin yrittänyt porata vastaan toiselta puolen.... piparix se olisi kumminkin mennyt.)



Takapäähän tein rohviiliputkesta ja kulmaraudasta kannakkeet.

[Jaarli]

Episooodi nimeltään takavalot.
Pengoin varastoja ja yritin mieltää, että mistä lähtisin kehittelemään takavaloille pohjaa. Ensimmäinen suunnitelma oli 18mm vanerista leikattu lavan leveyden pituinen noin 25cm soiro. Tämän suunnittelin päällystäväni kirkuvan kirkkaalla rosterilevyllä.
Onneksi se jäi totettamatta. Olin ihan unohtanut, että minulla lojuu pihassani epämääräinen kasa purettuja osia lava Nissaneista. Kaveri siinä heitti ilmaan ajatuksen, että niistä turkkialumiinistä pokatuista astinlaudoistahan saisi reteen pohjan takavaloille.



Täyden kympin arvoinen ehdotus! Ainakin minun mielestäni valopohjasta tuli ihan komee. Lisäksi siihen oli vaivaton ruuvata valot, että sun muut härpäkkeet.
Takavaloiksi valikoitui Pilipalateman suorakaiteen muotoiset parkki-, jarru-, vilkkuvalot. Samasta virmasta hommasin rekisterikilvenvalon. Sumuvalo ja heijastimet ovat Pööilosta. Peruutusvalo löytyi frendin valoromukopasta. Kaikki valot ovat led-roinaa.






Yhdistäjäboxin suunnittelin tekeväni perinteisesti tavallisesta valkomuovisesta jakorasiasta. Onnekseni kaveri tyrkytti minulle ihka oikeaa takavaloille suunniteltua jakorasiaa. Siinä yhteen riviin tulee syöttöjohdot ja maa. Näistä riveistä on vaivaton kytkeä tarvittava määrä lähtöjä. Rasian läpivientikumit ovat tosi skitsiä materiaalia ja kannessa on kunnollinen gummitiiviste, joten niistä ei luulisi tulevan vettä...tms. Epäpuhtautta.



Sitten vaan jatkamaan valojen johtoja ja kiinnittelemään niitä levyyn, etteivät suotta roiku pitkinpoikin. Tällä kertää iski jälleen ns. normaali niukkuuskohtaus. En raaskinut hommata yhtään uutta johtoa vaan jatkopätkät tein kaikenmailman pesukoneista/pölynimureista irrottamistani johdoista.
Oma lukunsa on sitten näitten suuntavalojen saattaminen toimimaan säädyllisellä nopeudella. Ensimmäinen kytkemäni vastus toimi moitteetta. Seuraavat eivät sitten millään. Taitanevat olla nämä valmiit "vastuspaketit" vähän sinnepäin. Asiaan on vihkiydyttävä ja jatkossa nämä on tinattava ihan ite.

[Jaarli]

Hyvän loppukirin rojektille saa kun menee ja varaa katsastusajan. Pirssi on vain saatava valmiiksi, selittelyt eivät auta. Onnekseni minua tuli jälkikasvu hjelppaamaan. Heidän apu oli se millä tämä Nissani saatettiin maaliin yhtenä viikonloppuna.
Lattiamatot, turvavyöt, sisäpanelit, keskikonsoli, penkit, tiivisteitä ja kaikenmaailman ruuvia ja nipukkaa sinne sun tänne ohjaamoa.
Alustan- ja koteloiden massaus/suoja-aineen levittely pensselillä ja ruiskulla. Kenguruauran ruuvasimme irti. Kesäautosta haimme akut ja sovelsimme niille kiinnitysraudat. Työlista olisi kohtuullisen pitkä jos kaikki muistelisin.
Nissanin leimaus oli sangen hyvä kokemus. Kertaheitolla tuli hyväksytty leima papereihin. Tämä Nissani oli hylätty edellisen omistajan sitä käyttäessä samalla konttorilla heinäkuussa. Minä hankin sen viikko sen jälkeen ja aloin parsia kasaan. Hommia tein pääasiassa iltaisin töiden jälkeen... jos sää salli ja viikonloppuisin. Myöhemmin päästyäni sisätiloihin tein remonttia samoilla ehdoilla eli iltaisin. En ole tunteja laskenut. En myöskään sijoitettua rahanmäärää, mutta hankinnoissa olen kyllä kitsastellut ja vääntänyt mielummin itse.
Kannattiko?
No, varmasti!
Oli kaikenkaikkiaan taas hieno kokemus kunnostaa itselle käyttöpirssi, josta kaiken kukkuraksi tykkää kuin honkkeli puurosta.
Eikä tämä rakentelu tähän lopu. Seuraavaksi vuorossa on ajovalojen päivitys ja lisäpitkien asennus. Valomasto on suunnitteilla. Uudet ovenkahvat ovat tulossa jostain kaukaa idästä. Ovet täytyy sovittaa uudestaan. Mankka huutaa jotain koodia (taidan vaihtaa koko masinan). Kaiuttimet täytyy hommata ja asentaa. Sisustus on vielä hieman kesken. Olisin jo tilannut BackOff roiskeläpät, mutta olivat ainakin Suomessa turhan arvokkaat... Täytynee kehitellä jotain muuuuta.

Alla pari kuvaa juuri leimatusta potilaasta.

[Torspo]

Tee vielä lavaan saranalaidat ympäriinsä, huonekaluprofiilista runko ja vaneri siihen tai laudoista vaakaverhous.
Tulee käytännöllisyyttä.

[Jaarli]

King Cappi on nyt ollut muutaman päivän ahkerassa käytössä. Se on mukavan leppoisa ajettava, hiljainen ja ennenkaikkea lämpiää nopeasti. Suurempia vikoja ei ole esiintynyt, mutta sen sijaan päivitettäviä kohteita on lukuisia.
Ensimmäiseksi muutoksen kohteeksi valikoitui ajovalot. Autossa on alkuperäiset suorakaiteen muotoiset umpiot, jotka taitanevat olla miltein kaikissa tämän tahi vanhemman ikäluokan Japsi avolavoissa. Ne omaavat tavallisilla H4-polttimoilla semmottiset heikon kusenkeltaisen valon. Kas kummaa kun viskasin tavalliset polttimot pois ja lediä kehiin. Kyllä kelpas ajella aamuvarhaisella töihin kun valo oli valkoista ja sitä piisas.
Torspo meinas tuossa edellisessä viestissä, että laidat olisivat hyvät. Olen hänen kanssaan täydellisesti samaa mieltä. King Cap:ssä on lainalava. Irrotin sen toisesta prokkiksesta, johon on tarkoitus tehdä joskus ensi keväänä uusi lava. Lavassa on laidat ja ihan ite tehty koppi.