Primera P11 GT 1999 ei käynnisty

[JohnWayne]

Primera ei käynnisty, startatessa keskuslukko menee päälle ja pois päältä eikä startti inahdakkaan. Missä vika? Akku, avaimen patteri, NATS seonnut...

[Shamsa]

Mittaa ensimmäisenä akku. Oliko näissä vielä ajonestoa? Jos on, sen katsot. Avaimen patteri ei liity tähän mitenkään, noin uusissa virtalukko lukee avaimen kun sen työnnät virtalukkoon oli paristo loppu tai ei. Magneetti lukupää jne.. Virtalukon pohja voi olla tietenkin sökö, meneekö virrat päälle kun käännät avaimesta?

Edit: tottakai näissä on ajonesto, koska NATS(i). Lukaseppas tuo http://www.carhelp.info/forums/attachment.php?attachmentid=26522

[JohnWayne]

Akun jännite 12.4 volttia. Pääsin juuri itse tutkimaan autoa, startti pyörähtää hieman mutta sitten puhti loppuu kesken.

Todennäköisesti vika ei ole avaimessa eikä Natsissa . Virtalukon pohja on vaihdettu viime talvena, en usko että vika olisi siinä. Autoon on juuri vaihdettu laturi ja samalla akun navat tuli puhdistettua.

Yritän ekana akun vaihtoa koska sillä rupee olemaan ikää helposti yli kuusi vuotta eikä sillä pitäisi olla juurikaan palvelusvuosia jäljellä. Seuraavaksi pitää harkita startin vaihtoa...

[Alppu]

Niin, ei kai tuo akun lepojännite takaa riittävää virransaantia?

Jos laitat jonkun toisen starttaamaan ja samalla itse mittaat jännitteen muutosta.

[JohnWayne]

Niin, ei kai tuo akun lepojännite takaa riittävää virransaantia?

Jos laitat jonkun toisen starttaamaan ja samalla itse mittaat jännitteen muutosta.

Ei takaakkaan mutta siita saa jonkinlaisen käsityksen akun kunnosta. Tässä tapauksessa akun varaus on noin 75% vastaavan uuden patteriin verrattuna.

[Shamsa]

akun varauksen saat selville mittaamalla akkunesteen ominaispainon, lepojännitteitä mittaamalla akun varaustilaa on melko hankala pähkäillä, paitsi siinä vaiheessa kun akku alkaa olemaan todella kuollut.

Edit: Täydessä lyijyakussa lepojännite on n.12,7 volttia.

[JohnWayne]

akun varauksen saat selville mittaamalla akkunesteen ominaispainon, lepojännitteitä mittaamalla akun varaustilaa on melko hankala pähkäillä, paitsi siinä vaiheessa kun akku alkaa olemaan todella kuollut.

Edit: Täydessä lyijyakussa lepojännite on n.12,7 volttia.

Ja juuri siinä vaiheessa oltiin eli akku oli todella kuollut. Nyt moottorihuoneessa on uusi akku 12.66V ja auto hörähti käyntiin heti.

Aika näyttää oliko akun huono kunto syy ongelmaan vai seuraus? Jotenkin epäilyttää startin kunto, autolla ajettu jotain 260tkm...

[Shamsa]

Ennemminkin sanoisin että laturi on vetelemässä viimeisiään..

[NNisti]

Eipä varmaan nykyisistä huoltovapaista akuista pahemmin enää ominaispainoja mittailla niinku vanhanajan korkkiakuista Latausjännite ny tietysti kannattas mitata ku auto käy ja 14V hujakoilla jos on niin lienee lataus ainakin ookoo.

[Mies]

Eipä varmaan nykyisistä huoltovapaista akuista pahemmin enää ominaispainoja mittailla niinku vanhanajan korkkiakuista Latausjännite ny tietysti kannattas mitata ku auto käy ja 14V hujakoilla jos on niin lienee lataus ainakin ookoo.

Kyllä noissa ns. huoltovapaissakin on yleensä "korkit" ...on vaan muotoiltu piiloon.

[JohnWayne]

Ennemminkin sanoisin että laturi on vetelemässä viimeisiään..

Laturi on vaihdettu alle kuukausi sitten  ;Dja latausjännite on uudesta akusta mitattuna 14.19 volttia.

Yritän katsoa vanhasta ominaispainot viikonloppuna nyt kun auto on saatu korpitaipaleelta kotiin. Toivottavasti akusta löytyy jostain korkki!!

[Shamsa]

jos se on lyijyakku niin pitäisi olla korkki, mitenpähän ne saa sen täytettyä uutena jos korkkia tai muuta vastaavaa systeemiä ei ole?
Geeliakuissa mitään korkkeja ei ole, mutta niitä en itse autoon muutenkaan laittaisi..
Katsoppas kuitenkin vielä kaikki liitokset akulta startille ja maapisteet. Itsellä kun edellinen B12 coupe pyöritti starttia vielä kohtuu rivakasti vaikka oli akussa ''vain'' 12,3V lepojännite. Mittasin tänään huvikseen tuon GTi:n akun, lepojännite 12,4V ja siinä startti joutuu pyörittämään alennusvaihdetta.. jännitehäviön mahdollisuutta johdotuksessa ei kannata sulkea pois, ja tietenkin on sitten vielä startin kuluminen. Oman B11 sanin startti ei jaksanut pyörittää kuumaa konetta, piti aina odottaa että jäähtyy. Vika oli startissa, laakerissa välystä enemmän kuin ladan moottorissa konsanaan