NISSAN MICRA K10 KOROTUS

[uhli]

Elikkä pitäis korottaa micraa että mitähän kannattais tehä??saisko jostain pitempiä jousia? onko kukaan kokeillut sellassia kumityynyjä joita laitetaan josen kierteiden väliin, pysyykö ne siellä valissä??

[E.P.]

Kumeilla on semmoinen maine, että ne katkoo jousia. Itse tosin en ole kokeillut, koska en ole keksinyt syytä miksi korottaa. Korottamisessa on sekin huono puoli, että jousituksen ulosjousto vähenee. Yhdessä nousseen painopisteen kanssa se saattaa aiheuttaa todella yllättäviä tilanteita tiukan paikan tullen. Rengas ei pysy maassa niinkuin pitäisi. Tai auto saattaa jopa kaatua väistötilanteessa. No, nämä nyt oli tämmöisiä tylsiä tosiasioita. Ehkäpä joku osaa auttaa, jos todellista tarvetta korotukseen on. 

[take]

Eipä Nissanien kumilankavieterit mihinkään katkeile kuin huonolla tuurilla. Monessa on ollut noita välikumeja ja ei ole yhtään jousta katkennut. Mutta ei niillä kovin kummoista korotusta aikaan saa. Otat mitat vakiojousista ja menet mitan kanssa biltemaan jousihyllyä penkomaan. Kunnon jousilla saa paljon enemmän aikaan. Sitten jos loppuu ulosjoustovarat niin iskarin pidentäminen onkin jo haastavampi homma.  Maltillisella korotuksella ei kyllä lopu. Ja lisäetuna parempi ajettavuus kuin kumeilla korotettuna. Jäykillä jousilla kaatumisriski on korkeuden kasvamisesta huolimatta pienempi kuin vakiojousilla. Näitten vakiojouset kun on niin velttoja että roiskeläpät raapii maahan mutkissa.

[E.P.]

Mulla oli joskus takavetoCorolla, johon oli entinen omistaja, eli koulukaverini laittanut jonkin muun auton jouset. Olikohan Mersun ja minkälie muun auton jouset. Aivan järkyttävä ajettava. Auton etu- ja takapää ei toimineen keskenään ollenkaan. Onneksi kauppaan kuului vakiojouset, jotka vaihdoinkin kiireesti alle.

Mun mielestä se on oikeasti turvallisuusriski laittaa autoon joiset, joita ei ole ko. autoon suunniteltu. Vaikka auto olisikin suoraan ajettaessa omistajan mielestä hyvä, voi ääritilanteet olla jotain aivan muuta. Ja jos ei itsellään niin väliä, niin pitäisi ajatella muita autossa ja liikenteessä olevia.

K10 Micraa mulla ei ole ollut, mutta luulisi senkin tehtaan jäljiltä olevan niin säädetty, että kestää hirvenväistökokeen kaatumatta. Vai kestääkö? Ruotsissa varmaan ainakin kokeilleet.

Tarkoitukseni ei ole olla ilonpilaaja. Haluaisin vaan tietää, että mihin korottamisella pyritään?

[take]

Mulla oli joskus takavetoCorolla, johon oli entinen omistaja, eli koulukaverini laittanut jonkin muun auton jouset. Olikohan Mersun ja minkälie muun auton jouset. Aivan järkyttävä ajettava. Auton etu- ja takapää ei toimineen keskenään ollenkaan. Onneksi kauppaan kuului vakiojouset, jotka vaihdoinkin kiireesti alle.

Mun mielestä se on oikeasti turvallisuusriski laittaa autoon joiset, joita ei ole ko. autoon suunniteltu. Vaikka auto olisikin suoraan ajettaessa omistajan mielestä hyvä, voi ääritilanteet olla jotain aivan muuta. Ja jos ei itsellään niin väliä, niin pitäisi ajatella muita autossa ja liikenteessä olevia.

K10 Micraa mulla ei ole ollut, mutta luulisi senkin tehtaan jäljiltä olevan niin säädetty, että kestää hirvenväistökokeen kaatumatta. Vai kestääkö? Ruotsissa varmaan ainakin kokeilleet.

Tarkoitukseni ei ole olla ilonpilaaja. Haluaisin vaan tietää, että mihin korottamisella pyritään?

Aina itse korottaminen ei ole välttämättä pääasia. Toisinaan toimivat jouset vaan nostavat autoa korkeammalle. Itsellä on nyt sunnyssä alla volvo&mese jouset vähän lyhennettynä. Silti on korkeahko maavara. Ja toimii silti paljon vakiojousia paremmin. Kierrosajoissa sekuntien ero nykyisen ratkaisun hyväksi. Pääsääntöisesti jäykempi jousitus = parempi. Toki tiputtaminen tekisi hyvää, mutta kun kyseessä on progressiiviset jouset niin lisää lyhentäminen taas muuttaa jousen ominaisuuksia. Että kun se nyt toimii hyvin, niin ei turhaan viitsi alkaa kokeilemaan mitään.

Ja ihan oikeasti: K10 micran jousitus on sellainen että minä voin pahoin 30-40km:n jälkeen. Ei kai sellaista huojumista ja vaappumista kestä kuin kokeneen merimiehen sisuskalut. Siitä ei ainakaan huonommaksi voi mennä.

En ole sinun corollaasi päässyt näkemään enkä kokeilemaan, mutta kuulostaa siltä, että tavoitteena on ollut ajettavuuden sijaan perän korotus amistyyliin. Taakse mesen jouset ja etujouset laikalla poikki. Sellaisia amiksessa rakenneltiin ja ne oli aina jossain pöpelikössä. Ihan hirveitä ajaa. Jousitusmuutoksissa on aina muistettava että jos auton pitää olla myös ajettava, niin etu ja takapään pitää olla jossain suhteessa toisiinsa. Ja korotus voi kyllä hyvinkin pilata ajettavuuden jos liikaa korotetaan. Autosta ja iskareista paljon riippuu miten paljon joustovarat antaa korottaa sitä.

Ei aloittaja kyllä maininnut mitään käyttötarkoituksesta. Jos kyseessä on vain tuleva "offipeli" niin sitten ihan muut ratkaisut käyttöön. Mullakin on aikomuksena rakentaa N13 neliveto jonkinlaiseksi offipeliksi kunhan sopivan halpa raato jostain löytyy. Ja sitä tullaan korottamaan niin ettei tarvii konttorin setälle edes yrittää selittää niitä muutoksia.

Edit: Semmonen lisäys vielä pyörän asentokulmat muuttuu aina ajokorkeuden funktiona. Joten aina jousitusmuutosten jälkeen 4-pistesuuntaus on välttämätön, muuten katoaa viimeisetkin ajettavuuden rippeet. Rengaskauppias kylläkin tykkää.

[E.P.]

Olin aikoinani Helsingissä ammattikoulussa, niin ei siellä ainakaan periä enää -90 luvun alkupuolella nostettu.  Tätä oli muistaakseni ollut tarkoitus madaltaa. Sillä seurauksella, että keula taisi olla normaalikorkeudella, ja perä tontissa. Eihän sitä saanut märällä asvaltilla kääntymään millään. Ja kauhukuvat uhkaavasti lähestyvästä kanttarista ensimmäisellä ajoreissulla ovat selvinä mielessä.

Mikäpä minä silti olen ketään opettamaan. Itse olen pärjännyt tänne asti kohtalaisesti sillä, että yritän välillä miettiä mitä mistäkin mahdollisesti seuraa. 

[take]

Itse olen pärjännyt tänne asti kohtalaisesti sillä, että yritän välillä miettiä mitä mistäkin mahdollisesti seuraa. 

Siinäpä se jutun juju on. Pitää vähän miettiä. Jos auton kulkuasento on jo "ahterillaan" kuten kuvauksestasi voi päätellä niin tietää sen jo siitä ettei ajettavuus voi olla kohdallaan. On kyllä erikoisin "tuunaus" josta olen kuullut. Yleensä koetetaan roikkuvaa perää korjata takaisin oikeaan korkeuteen eikä tiputtaa enää alemmas. Kaikenkaikkiaan ajo-ominaisuuksiin vaikuttaa niiin moni tekijä että on mahdotonta väittää että korkeampi tai matalampi alusta on automaattisesti huonompi kuin vakio.

Kyllä Raisiossa 2000 luvun alkupuolella raiskattiin surutta viimeisiä aitoja takaveto-DX:iä ja nappisilmä-ladoja. Perää ylös, keulaa tonttiin, kromimankelit, 1.2 viripata, 5" ulostulolla oleva takapönttö jne.

[E.P.]

Meillä niille korotetuille perille naureskeltiin.  Kai rata-autot olivat mielekkäämpi esikuva kuin kiihdytysautot. Vai mistä ihmeestä ne esikuvat sitten tulivatkaan. Kai siitä KE70 Corollastakin oli ollut tarkoitus tehdä matala ja jäykempi kauttaaltaan. Olisko ollut muuten farmariladan jouset takana, nyt kun muistelen. Hiukan liitoittelin, kun sanoin "tonttiin", mutta alkuperäiseen auton asentoon verrattuna perä oli alkuperäistä alempana. Nyt kun asiaa miettii, niin eihän voi toimia millään niin, että edessä mersun jouset, ja takana ladan jouset. Ovathan ne jo autoinakin aivan eri painoiset. (Samalla tulee mieleen se Escort vuosina kivi ja miekka, joka jollain mutkapätkällä yritti karkuun. Nosti jokaisessa jyrkemmässä mutkassa etupyörää irti maasta. Ja tämmöiset viritykset eivät tule edes katsastuksessa ilmi.)

Nythän emme edes tiedä, että jos vaikka tämän aiheen Micran korotuksen tarkoitus on palauttaa ajan alas painama Micra takaisin normaalikorkeuteen. Eli kuoleutuneiden, tai jonkun muun katkaisemien jousien suhteen paras keino on vaihtaa uudet jouset. Mieluiten alkuperäisen kaltaiset varaosaliikkeestä.

[uhli]

joo en halunnu mielipiteitä vaa vastauksia korotukseen...ja en ala mitää pelkkää perää nostamaa... ku maaseudulla asun ni aina tulee jotain sopivia oikoreittejä ajeltua ja aina ei maavara riitä ni pitäis vähän saada korkeammaksi tuota pirssiä

[E.P.]

Kun ollaan keskustelupalstalla, niin kannattaa varautua myös siihen, että sekaan tulee mielipiteitä. Tässä tapauksessa voi olla kyse muidenkin turvallisuudesta. 

[take]

Jos pelkkä maavara vaikuttaisi liikenneturvallisuuteen niin maasturithan pitäis kieltää. Kyse on vaan siitä että alusta toimii kokonaisuutena hyvin. Oli maavara mikä tahansa.

Mutta asiaan. Kuten sanoin niin Biltemasta mittailemaan sopivia jousia. Sitten kun koria on saanut ylemmäs niin lisäkorotusta saa isommilla renkailla. Joku 175R14 vois olla aikas pähee micran alla jos ne saa pyörimään. Kyllä noilla pitäisi saada maavara sinne 20cm tuntumaan joka riittää jo aikamoisten kivien ja kantojen ylitykseen. Jos vielä korkeammaksi tarvii saada niin sitten joudutaan tekemään sellaisia muutoksia akselistoihin etten suosittele liikenteeseen. Mutta periaatteessa koria saa vielä ylemmäs taka-akselin kiinnityksiä korottamalla. Etuakselistosta en ole varma pystyykö tukivarren kiinnityksiä siirtämään koriin nähden. Vetävän akseliston kanssa on huomioitava sitten myös vetoakselit.

Jousia sovitellessa pitää huomioida sitten että jos lumessa on aikomus kahlata niin keula saisi olla pari senttiä alempana kuin perä. Sellainen lähes huomaamaton perän korotus helpottaa lumitilannetta kun keula alkaa aurata eikä kerää pohjan alle tiukkaa lumikekoa. Ja miksipä ei kunnon 2mm pellistä taivuteltu etulippa "auraksi" vielä eteen niin tehtynä että se ohjaa lumen renkaan sivulle.

Ja sitten tehdään pyörien suuntaus muutosten jälkeen!!!

[E.P.]

Maastureissa on huomioitu se ulosjousto. Henkilöauto vakio iskareilla, mutta tavallista pidemmillä jousilla, ulosjousto olematon. Ja arvaamaton ääritilanteissa.

Tottahan autoja saa parennella, kunhan vaan tietää mitä tekee.