Mun -99 Almerassa (N15 GA16DE) alkoi kesällä ongelma jossa kierrokset putoavat vauhdissa, joka kerta kytkimen pohjaan laittaessa n.2s ajaksi n.500rpm.

Tilanne tulee usein eteen kun lähestyn risteystä ja alan hidastamaan muutenkin. Tuntuu että jarrun painaminen vielä "buustaa" niiden kierrosten tippumisen sinne 500rpm, jopa hivenen alle.

Tästä se sitten heilahtaa sinne 700-800 tasolle parin sekunnin viiveellä. Ja jos laitan vaiheen silmään, niin nostaa ihan normikierroksille.

Nyt tuli vielä uusi ongelma kun ensimmäiset pakkaset tulivat. Auto ei meinannu lähteä käyntiin -4 pakkasessa.
Kierrokset eivät tahtoneet nousta startatessa yli 200rpm ja auto vain sammui aina. Akussa oli ja on potkua antaa kierrättää kyllä.

Yli kymmenen starttikerran jälkeen, auto lopulta hörähti käyntiin.

Mitä on tehty?

Kaikki alkoi viime kesänä kun auto alkoi yhtäkkiä katkomaan sytytystä. Auto sammui melkein joka risteykseen ja nyki ajon aikana.

Vaihdatin autoon virranjakajan sytytysyksikön, jonka jälkeen tuo ongelma poistui, mutta sen jälkeen alkoi tämä kierrosten putoaminen.
Auto kuitenkin on pysynyt hyvin käynnissä siitä huolimatta.
Käynti on tasaista, tyhjäkäynti ei seilaa, rikastin toimii normaalisti ja kierrokset asettuvat tyhjällä siihen 750 tuntumaan.

Matalat kierrokset, veto päällä, aiheuttavat paikoin reipasta tärinää myös.

Akussa on jännitettä kylmänä 12.6V, käydessä yli 14V (laturi toimii)
Tulpat vaihdettiin kesällä.

Jumpperikytkennällä, moottorivaloja vilkuttamalla ei vikakoodeja (koodia 55 vilkutti)

Olisiko osaamista sanoa missä vika, mitä kannattaisi lähteä tutkimaan ensimmäisenä?

Ilmamassamittari kannattaa puhdistaa varoiks jos ei ole jo putsattu.

Käytä siihen kuuluvaa ainetta ja puhdistus vain suihkuttelemalla. Lankoihin ei saa koskea.

Nissan huollosta sanoivat että todennäköisesti se vapaakäynti on jäänyt opettamatta jakajan sytytysyksikön vaihdon jälkeen.

Löysin netistä erilaisia re-learning -juttuja, mutta yhden ohjeen mukaista oppimista en ainakaan saanut toimimaan, jossa moottorivalot olisivat pitäneet vilkkua jne

Mikäli jollain on ohjeita tai kokemuksia tällaisesta eculle uudelleen opettamisesta, niin kuulen mieluusti!

Myös sellainen huomio kun tuttavani koitti alkukesästä, ennen huoltoon vientiä tutkia sitä alkuperäistä nykimisvikaa, niin kuulemma kierrokset muuttuivat vähän väliä kun hän ronkki kaasuttimen ja moottorin lähellä olevia sähköpiuhoja 

Ite miettiny et oiskohan tällanen lukija jees. Ainaki specseissä lukee, että "Kaasuläpän sopeutus (ETC)"

https://www.elekma.com/vikakoodinlukijat-ja-testerit/icarsoft-jp-v2-0-nissan-mitsubishi-honda-mazda-subaru-toyota-vikakoodinlukija/p/88/

N15 on kaasuvaijerilla, joten voi olla vähän hankalaa sopeuttaa sitä elektronisesti

Voisko "Dashpot" olla ryytynyt pohjaan? Sen tehtävä on hidastaa kaasuläpän sulkeutumista kokonaan, kun jalka nostetaan kaasupolkimelta.

Väliaikaraporttia.

Tänään irroteltiin MAF-anturi paikaltaan sekä mittailtiin TPS anturin jänitteitä.
Myös kaasuläppää yritettiin puhdistaa.

MAF näytti niin puhtaalta kuin vain voi näyttää, mutta eihän niin pienestä langasta näe yhtään mitään. Ei muuta kuin takaisin paikalleen.

Kaasuläppään suihkuttelin puhdistusainetta ja koitin rätillä hoonata läppää, mutta se olikin yllättävän syvällä ja sinne oli vaikea yltää rätillä. No, jotain sieltä sai kaavittua ja liuotettua sprayn avulla pois.

Sitten TPS anturiin ja sen mittauksiin. Yleismittarilla mitattiin jännite. Yhdestä navasta löytyi 5V, yhdestä ei mitään ja yhdestä 2.5V, mikä chatgptn mukaan on normaalia. Järjestelmä jotenkin leijuttaa sitä jännitettä siinä.

TPS kiinni, virrat päällä ja läpi mitaten, jännite signaalissa 0.65V. Pitäisi kuulemma olla 0.4-0.5V, mutta tuokin vielä ihan ok. TPS anturia käännettiin hiukan, mutta tuo jännite vain nousi ja toiseen suuntaan kääntämällä se laski, mutta tuo 0.65V oli se minimi.

Kaasuläpän ruuvia koitin hieman ruuvata, jotta läppä menisi varmemmin vielä kiinni, mutta se ruuvi pyörähti puolen kiekan jälkeen pyöreäksi.

Lopulta kamat kasaan ja huomasin että akku oli loppunut muutamassa tunnissa.

Varavirralla käyntiin ja eikun ajamaan.
Aluksi hurrasin kun kierrokset eivät enää tippuneet risteyksissä 500 vaan jäivät reiluun tonniin.
No, syy selvisi, kun valoissa tyhjän kierrokset olivat 1400.

Hetki vielä ajoa ja auto parkkiin käymään tyhjällä. Minuutin käynnin jälkeen kierrokset laskivat 800 tuntumaan. Parit koeajot ja risteyksissä kiekat eivät enää laskeneet 500 vaan n.800-900, joten hommahan alkoi toimia!

Vielä netistä löytyviä ohjeiden mukaisia sopeutuksia tyhjäkäynnille ja testiajot ja kaikki näyttää nyt hyvälle.

Ilmeisesti anturien irroitus nollasi järjestelmää kunnolla ja uusi sopeutus sitten palautti asiat järjestykseen.

En tiedä mikä vaikutus läpän putsailulla oli. Tai siltä että akku oli varmaan pidempäänkin tyhjänä kun virrat olivat jatkuvasti päällä.

Vaikuttiko tuo kaasarin ruuvin avaus jotain, ainakaan jännite ei laskenut siinä, eli läpän asento ei ilmeisesti muuttunut mihinkään.

Uuden akun voisi vielä käydä ostamassa. Onhan tuo nykyinen jo 10v vanha.