Moi foorumilaiset.

Piti viimein rekisteröityä. Pitkään tunnuksettomana yritin tältä foorumilta omiin pulmiin apua etsiä, mutta ei toistaiseksi ratkennut ja tulin nyt tekemään oman ketjun.

Eli otsikon mukainen Almera tuli hommattua.

Ongelmana siis että autoa käynnistäessä starttimoottori kyllä pyörii, mutta ei lähde käyntiin, muutakuin ihan sattumanvaraisesti. Bensapumppu kyllä hurisee ja rele käy. Ja kun päättää auto käyntiin lähteä, saattaa se ihan sattumanvaraisesti myös sammua. Auto kuitenkin käy ihan nätisti käynnistyttyään, välillä saattaa hörähtää vähän.

Tuntuu siltä kun tuo bensapumppu ja sen rele pitää sellaisen tietyn nopea kolmen pumppauksen sarjan niin auto lähtee aina käyntiin, niin oudolta kuin tämä kuulostaakin.

Virranjakaja ja bensapumppu on vaihdettu lähiaikoina.

Kaikennäköistä olen jo yrittänyt tosiaan koittaa, tämän foorumin aikaisempien ketjujen siivittämänä, mutta ei mitään lopullista ratkaisua en ole keksinyt.

Sanokaa te viisaammat mitä voisi vielä kokeilla.

Kiitos.

Oliko virranjakajassa tai bensapumpussa todettu vikaa kun vaihdettu?

Sammuuko ajoneston valo kun virrat laittaa päälle?

Tulppien vaihto jos ei edellisestä vaihdosta tietoa. Oikeat NGK:t toimivat varmasti.

Lainaus käyttäjältä: Jakopää - syyskuu 21, 2025, 04:11:23Oliko virranjakajassa tai bensapumpussa todettu vikaa kun vaihdettu?

Sammuuko ajoneston valo kun virrat laittaa päälle?

Tulppien vaihto jos ei edellisestä vaihdosta tietoa. Oikeat NGK:t toimivat varmasti.

Ei suoraan vikaa todettu, mutta vaihdettu jos vika niissä olisi saattanut olla.

Jos ajonestovalolla tarkoitat sitä punaista lediä siellä tuulilasin kupeessa niin se sammuu kyllä.

Tulpatkin on vaihdettu, en nyt osaa sanoa onko sinne NGK:t juurikin laitettu.


Olen nyt pari päivää koittanu noita erinäisiä liittimiä vähä putsailla jos olisi jotai kosketushäikkää, mutta toistaiseksi ei ole auttanut.

Lisää saa tulla heittämään neuvoja rohkeasti mitä voisi kokeilla seuraavaksi 

Mittaa yleismittarilla tulpanjohdot.

Lainaus käyttäjältä: Jakopää - syyskuu 21, 2025, 20:49:18Mittaa yleismittarilla tulpanjohdot.

Joo mittasin nämä ja olivat ok.

Jotenkin tämä nyt liittyy tuohon bensapumpun toimintaan kai. Auto ei lähde koskaan käyntiin jos se ei ensin tee sitä kolmen pumppauksen nopeaa sarjaa.

Hukassa ollaan mitä tuon kanssa nyt tekis.

Virtalukon pohja ei olis kallis kokeilu. En tiedä montako kosketinta tuossa on, mutta onhan se mahdollista että virta päällä-asennossa on mahdollisesti useampi, joista joku toimii joskus, joskus ei. Myös sen kaltaista on tullut vastaan, että tuo virta päällä-asento katkeaa kun käänetään startille. Kaikki näyttää normaalilta, mutta auto ei lähde käyntiin - tai saattaa hörähtää käyntiin juuri kun päätit luovuttaa. Kun virrat sattuu palaamaan juuri sopivasti kun kone vielä pyörii.

Nojoo vähän uutta diagnoosia.

Huomasin tossa sillon ku sitä starttaa ja se ei lähe käyntiin että ei tuu kipinää ollenkaan.

Sitte saa ootella sitä tiettyä bensapumpun sarjaa ja hetku sieltä virranjakajasta kuuluis samalla pienet sutkautukset ja sitte taas käyntiin lähtee.

Että voisko se kuitenki olla se virranjakaja sökönä, vaikka se jo kerran vaihettiin. Mistä sitä tietää vaikka se vaihdokkikin oli rikki kun purkaamolta se on haettu? Vai mikä muu aiheuttaa tämmöstä.

Mutta tämmöstä. Neuvoja lisää kiitos.


edit:

Lainaus käyttäjältä: shamrock - syyskuu 27, 2025, 10:47:33Virtalukon pohja ei olis kallis kokeilu. En tiedä montako kosketinta tuossa on, mutta onhan se mahdollista että virta päällä-asennossa on mahdollisesti useampi, joista joku toimii joskus, joskus ei. Myös sen kaltaista on tullut vastaan, että tuo virta päällä-asento katkeaa kun käänetään startille. Kaikki näyttää normaalilta, mutta auto ei lähde käyntiin - tai saattaa hörähtää käyntiin juuri kun päätit luovuttaa. Kun virrat sattuu palaamaan juuri sopivasti kun kone vielä pyörii.

Tämän virtalukon olivat aikaisemmin jo korjaamolla todenneet että on ok. En osaa sanoa itse sen enempää tästä.

Onko akku hyvä vai vanha? Ja tarkista akun kaapeleiden päät. Varsinkin miinuskaapeli. Akun miinuksesta menee johdot moottorin/vaihteiston kylkeen ja auton runkoon. Usein liittimien päät tai kiinnityskohta hapettuu tai johto hapettunut poikki liittimen vierestä. Täynnä vihreää töhkää ja taivutettaessa katkeaa. Silloin johdon pään ja kiinnityskohdan puhdistus ja uusi liitin päähän ja uusi ruosteeton liitinruuvi.

Lainaus käyttäjältä: mies51 - syyskuu 30, 2025, 09:07:17Onko akku hyvä vai vanha? Ja tarkista akun kaapeleiden päät. Varsinkin miinuskaapeli. Akun miinuksesta menee johdot moottorin/vaihteiston kylkeen ja auton runkoon. Usein liittimien päät tai kiinnityskohta hapettuu tai johto hapettunut poikki liittimen vierestä. Täynnä vihreää töhkää ja taivutettaessa katkeaa. Silloin johdon pään ja kiinnityskohdan puhdistus ja uusi liitin päähän ja uusi ruosteeton liitinruuvi.

Akku on kondiksessa. Yritin parhaani mukaan nuo kaapelitkin käydä läpi mitä näin ja koitin puhistellakin niitä siinä ohessa. Pitää tuo mainitsemasi vielä tarkistaa.

Uus asia minkä huomannut tässä, että jos auto ei lähde käyntiin, niin jos tuota puolan/virranjakajan (se seitsemän pinninen) johtoa nyppii ees takasin vähän aikaa niin se bensapumppu siellä pumppaa aina kun johon irroittaa ja sitten aika hyvällä prosentilla lähtee aina käyntiin. Siis tämän jälkeen kun tuota puolan johtoa on edes takaisin nypitty vähän aikaa.

Taidan vielä koittaa uutta jakajaa tuohon iha piruuttani.

Että semmosta

Lainaus käyttäjältä: dualsenssi - syyskuu 30, 2025, 10:52:59

Lainaus käyttäjältä: mies51 - syyskuu 30, 2025, 09:07:17Onko akku hyvä vai vanha? Ja tarkista akun kaapeleiden päät. Varsinkin miinuskaapeli. Akun miinuksesta menee johdot moottorin/vaihteiston kylkeen ja auton runkoon. Usein liittimien päät tai kiinnityskohta hapettuu tai johto hapettunut poikki liittimen vierestä. Täynnä vihreää töhkää ja taivutettaessa katkeaa. Silloin johdon pään ja kiinnityskohdan puhdistus ja uusi liitin päähän ja uusi ruosteeton liitinruuvi.

Akku on kondiksessa. Yritin parhaani mukaan nuo kaapelitkin käydä läpi mitä näin ja koitin puhistellakin niitä siinä ohessa. Pitää tuo mainitsemasi vielä tarkistaa.

Uus asia minkä huomannut tässä, että jos auto ei lähde käyntiin, niin jos tuota puolan/virranjakajan (se seitsemän pinninen) johtoa nyppii ees takasin vähän aikaa niin se bensapumppu siellä pumppaa aina kun johon irroittaa ja sitten aika hyvällä prosentilla lähtee aina käyntiin. Siis tämän jälkeen kun tuota puolan johtoa on edes takaisin nypitty vähän aikaa.

Taidan vielä koittaa uutta jakajaa tuohon iha piruuttani.

Että semmosta

Tää on joissakin vanhemmissa hivenen mystinen asia. Töissä (ja ollaan siis automaatioasentajia) ihmetellään yhden kollegan BMW moottoripyörän ongelmia. Ruiskuvehje kanssa, vanha Bosch ja ongelmia juurikin polttoainepumpun kanssa. Ja mitä nyt ollaan kytkiksiä tutkittu ja johtoja seurailtu, niin ollaan tultu siihen hämmentävään johtopäätökseen, että jostakin syystä bensapumpun ohjaus tulee sytytysyksiköltä. Tosin siinä on muutenkin paljon enemmän pinnejä, kuin mitä pelkkä sytytys tarvitsisi. Ja ollaan sitten pohdittu, että oisko näissä vanhoissa ruiskuissa ajateltu jotain sellaista, että se ecu hallinnoi lähinnä säätelyä. Sytytysyksikkö on erotettu hoitamaan kaikki sellainen tieto, jolle riittää "käyntilupa". Eli ecu antaa vaan tiedon sinne, että no niin, nyt saa antaa kipinää ja bensaa ja se hallinnoi tuota puolta itsenäisesti. On ollut aikanaan myös mahdollisesti helpoin tapa toteuttaa ajonesto, koska saman rasian kautta saadaan niin kipinä kuin bensa tapettua.

LainaaTää on joissakin vanhemmissa hivenen mystinen asia. Töissä (ja ollaan siis automaatioasentajia) ihmetellään yhden kollegan BMW moottoripyörän ongelmia. Ruiskuvehje kanssa, vanha Bosch ja ongelmia juurikin polttoainepumpun kanssa. Ja mitä nyt ollaan kytkiksiä tutkittu ja johtoja seurailtu, niin ollaan tultu siihen hämmentävään johtopäätökseen, että jostakin syystä bensapumpun ohjaus tulee sytytysyksiköltä. Tosin siinä on muutenkin paljon enemmän pinnejä, kuin mitä pelkkä sytytys tarvitsisi. Ja ollaan sitten pohdittu, että oisko näissä vanhoissa ruiskuissa ajateltu jotain sellaista, että se ecu hallinnoi lähinnä säätelyä. Sytytysyksikkö on erotettu hoitamaan kaikki sellainen tieto, jolle riittää "käyntilupa". Eli ecu antaa vaan tiedon sinne, että no niin, nyt saa antaa kipinää ja bensaa ja se hallinnoi tuota puolta itsenäisesti. On ollut aikanaan myös mahdollisesti helpoin tapa toteuttaa ajonesto, koska saman rasian kautta saadaan niin kipinä kuin bensa tapettua.

Kuulostaa vähän samalta mitä tapahtuis nyt tuon autonkin kanssa.

Edellinen omistaja tähän jostain raadosta hommasi tollasen toisen ECU:n, mutta jäi koskaan vaihtamatta kun se vissii vaatii ne kaikki ohjelmoinnit sitten siihen päälle, jossain joka sen homman osaa tehdä ja ei kai ole ihan halvin homma?

Lainaus käyttäjältä: dualsenssi - syyskuu 30, 2025, 20:24:44Tää on joissakin vanhemmissa hivenen mystinen asia. Töissä (ja ollaan siis automaatioasentajia) ihmetellään yhden kollegan BMW moottoripyörän ongelmia. Ruiskuvehje kanssa, vanha Bosch ja ongelmia juurikin polttoainepumpun kanssa. Ja mitä nyt ollaan kytkiksiä tutkittu ja johtoja seurailtu, niin ollaan tultu siihen hämmentävään johtopäätökseen, että jostakin syystä bensapumpun ohjaus tulee sytytysyksiköltä. Tosin siinä on muutenkin paljon enemmän pinnejä, kuin mitä pelkkä sytytys tarvitsisi. Ja ollaan sitten pohdittu, että oisko näissä vanhoissa ruiskuissa ajateltu jotain sellaista, että se ecu hallinnoi lähinnä säätelyä. Sytytysyksikkö on erotettu hoitamaan kaikki sellainen tieto, jolle riittää "käyntilupa". Eli ecu antaa vaan tiedon sinne, että no niin, nyt saa antaa kipinää ja bensaa ja se hallinnoi tuota puolta itsenäisesti. On ollut aikanaan myös mahdollisesti helpoin tapa toteuttaa ajonesto, koska saman rasian kautta saadaan niin kipinä kuin bensa tapettua.

Kuulostaa vähän samalta mitä tapahtuis nyt tuon autonkin kanssa.

Edellinen omistaja tähän jostain raadosta hommasi tollasen toisen ECU:n, mutta jäi koskaan vaihtamatta kun se vissii vaatii ne kaikki ohjelmoinnit sitten siihen päälle, jossain joka sen homman osaa tehdä ja ei kai ole ihan halvin homma?


[/quote]

Tarkemmin kun ajattelee, niin tämä käy myös ohjelmallisesti järkeen. Ooppelit on mulle tutumpia, ja tietyissä vanhemmissa bensapumpun pyöriminen vaatii moottorin pyörimistiedon, tässä tapauksessa kampiakselin anturilta. Ihan fiksua, ettei moottorin sammuessa syystä tai toisesta se pumppu siellä silti puske hulluna. Tässä tapauksessa kyseessä taas on virranjakajalla oleva auto, joten eihän sieltä pyörimiestietoa mistään muualta saa - kuin siltä jakajalta.

Noniin. Tilattu ja pitkän odottelun jälkeen saatu uusi asentotunnistin/sytytysmoduuli ja puolanki vaihoin samalla ja näyttäis nyt muutaman päivän kokeilujen jälkeen auto toimivan normaalisti. Toivotaan että olisi paljon kilometrejä vielä edessä.

Kiitokset vaan kaikille keskusteluun osallistuineille vinkeistä ja neuvoista. Toivottavasti tästä ois jollekkin muullekkin apua jos samoihin ongelmiin törmää.