Heippa,

Onnistuin tossa tekemään etujarruille puhdistuksen ja rasvauksen Nissan Almera N16 2002 autolle. Onnistuuko sama prosessi takajarruille myös vai onko paljonkin vaikeampaa? Lähinnä mietityttää toi käsijarru ja se miten homma eroaa etujarruista? Takana kyseessä siis levyjarrut

Ideana olis siis irrottaa jarrusatula (jarruletku saa jäädä kiinni), irrottaa jarrulevy sekä puhdistaa nää osat teräsharjalla ja brake cleanerillä ja sitten rasvata ja koota takas.

Kysymyksiä:

- Pitääkö käsijarru laittaa alasasentoon kun alotan hommat
- Pitääkö käsijarrun vaijereita irrotella vai pysyykö ne hommassa mukana ilman irrotteluja?
- Tarviiko jälkikäteen kiristellä käsijarruvaijereita tms?

ainiin tällaisen mäntätyökalun hankin myös https://www.motonet.fi/tuote/mtx-automotive-jarrumantatyokalu-kiertava?product=76-5142

Toivottavasti sopii Almeraan?

Kiitos!

Laita esteet jonkun pyörän kahden puolen, ettei vieri ja kaadu tunkki. Käsijarrukahva alas.  Pihdeillä voit kääntää jarrusylinterin takaa jarruvipua ja otat vaijerin pään irti vivusta. Tällöin ei estä kiertämässä tuolla laitteelle mäntää sisään. Kokeilet liukutappien liikkeen. Jos jumittaa, vedä tapit ulos, puhdista ja voitele. Teräsharjaa liukupinnat satulasta ja palojen päistä ja korkeintaan pikkuisen  vaseliinia. Palat paikalleen. Vaijeri vipuun ja palautuuhan vipu ääriasentoon, kun käsijarru poissa. Vai junuttaako vivun akselin juuresta?

Ihan perus vaseliinia en laittais, kun ei lämmönkesto välttämättä riitä kovempiin jarrutuksiin. Kuparitahna olis oikeampi tökkötti jarruosiin

Lainaus käyttäjältä: mies51 - syyskuu 05, 2025, 22:43:46Laita esteet jonkun pyörän kahden puolen, ettei vieri ja kaadu tunkki. Käsijarrukahva alas.  Pihdeillä voit kääntää jarrusylinterin takaa jarruvipua ja otat vaijerin pään irti vivusta. Tällöin ei estä kiertämässä tuolla laitteelle mäntää sisään. Kokeilet liukutappien liikkeen. Jos jumittaa, vedä tapit ulos, puhdista ja voitele. Teräsharjaa liukupinnat satulasta ja palojen päistä ja korkeintaan pikkuisen  vaseliinia. Palat paikalleen. Vaijeri vipuun ja palautuuhan vipu ääriasentoon, kun käsijarru poissa. Vai junuttaako vivun akselin juuresta?

Lainaus käyttäjältä: Jukkiz - syyskuu 05, 2025, 23:10:54Ihan perus vaseliinia en laittais, kun ei lämmönkesto välttämättä riitä kovempiin jarrutuksiin. Kuparitahna olis oikeampi tökkötti jarruosiin

Kiitos vastauksista Herrat!

Lisäkysymyksiä pesee täältä 

Hmm mites tää video, tossa äijä ei koskekkaan käsijarruvaijeriin ja silti painaa männän alas ja irrottaa jarrulevynki. Onnistuuko tää siis näinki?


Ja tarviiko mäntää ees painaa muuten sisään jos en aio vaihtaa jarrupaloja vaan ainoastaan puhdistelen paikat ja laitan samat jarrupalat taas sisään? Jotenki arveluttaa toi käsijarrun kanssa säätö ettei vaan jää löysäks tai hajotain jotain tms   

Ainiin ja mulla on tollasta motonetistä ostettavaa jarrurasvaa eli https://www.motonet.fi/tuote/crc-braklube-pro-jarrurasva-100-g?product=60-0110

Tän lisäks ajattelin vähän pistää tätä silikonitahnaa siihen itse liukutapin kumiosaan (itse liukutapin metalliosan voitelen kevyesti tolla jarrurasvalla). Onko ok?

https://www.motonet.fi/tuote/crc-silicone-grease-silikonirasva-100-ml?product=60-0101

Pieni päivitys!

Uskalsin avata takajarrut samalla tyylillä kuin tossa ylläolevassa videossa. Käsijarruvaijeriin en ikinä koskenut tai irrottanut ja onnekseni sain työnnettyä hieman sitä mäntää tolla kiertotyökalulla (pelkäsin, että jos siihen tarviikin erillaisen pään tms.) vaikka sinällään ei ehkä olisi ollut tarvetta koska en laittanut uusia jarrupaloja vaan puhdistin ja rasvasin vaan osat.

Jarrujen puhdistuksen teräsharjalla, osien rasvauksen ja jarrujen kokoamisen ja alastunkkaanmisen jälkeen kun menin autoon niin käsijarru tuntui löysältä mutta käsijarrua ylös ja alas rauhallisesti veivaamalla (ehkä noin 5-6krt) käsijarrun löysyys katosi.

Huomasin myös että takajarrupaloissa oli sellanen pieni nyppylä selkäpuolella. Varsinkin toi sisemmän jarrupalan nyppylä piti saada osumaan ton jarrumännän syvennyksessä olevaan kohtaan. Onneks tajusin tän, koska olin edellisiltana katsonut videon aiheesta. Muuten en olisi tajunnut.

Vähän kyllä jännitti, että jos kierrän mäntää yhä syvemmälle ja syvemmälle ja en saa noita kahta kohtaa mätchäämään niin onko silloin mitään tapaa saada tolla kiertotyökalulla mäntää enää ulospäin vai onko silloin ainoa keino laittaa kaikki osat uudelleen kiinni ja mennä autoon pumppaamaan jarrua, jolloin mäntä tulee taas ulos ja sen jälkeen koko ruljanssi uusiksi?

Lainaus käyttäjältä: Slasher- - syyskuu 06, 2025, 18:47:34Pieni päivitys!

Uskalsin avata takajarrut samalla tyylillä kuin tossa ylläolevassa videossa. Käsijarruvaijeriin en ikinä koskenut tai irrottanut ja onnekseni sain työnnettyä hieman sitä mäntää tolla kiertotyökalulla (pelkäsin, että jos siihen tarviikin erillaisen pään tms.) vaikka sinällään ei ehkä olisi ollut tarvetta koska en laittanut uusia jarrupaloja vaan puhdistin ja rasvasin vaan osat.

Jarrujen puhdistuksen teräsharjalla, osien rasvauksen ja jarrujen kokoamisen ja alastunkkaanmisen jälkeen kun menin autoon niin käsijarru tuntui löysältä mutta käsijarrua ylös ja alas rauhallisesti veivaamalla (ehkä noin 5-6krt) käsijarrun löysyys katosi.

Huomasin myös että takajarrupaloissa oli sellanen pieni nyppylä selkäpuolella. Varsinkin toi sisemmän jarrupalan nyppylä piti saada osumaan ton jarrumännän syvennyksessä olevaan kohtaan. Onneks tajusin tän, koska olin edellisiltana katsonut videon aiheesta. Muuten en olisi tajunnut.

Vähän kyllä jännitti, että jos kierrän mäntää yhä syvemmälle ja syvemmälle ja en saa noita kahta kohtaa mätchäämään niin onko silloin mitään tapaa saada tolla kiertotyökalulla mäntää enää ulospäin vai onko silloin ainoa keino laittaa kaikki osat uudelleen kiinni ja mennä autoon pumppaamaan jarrua, jolloin mäntä tulee taas ulos ja sen jälkeen koko ruljanssi uusiksi?

Ei tuolla varmaan isoa vahinkoa saanut aikaan, mutta nyrkkisääntöä näissä, joissa käsijarru on satulassa on se, että kasaamisen jälkeen käsijarruun EI kosketa. Ennen jarrujen polkemista kunnolla. Se automaattisäätö kun hakee paikkansa jarrutuksen aikana. Käsijarrun vipujen palautuminen varmasti aivan taakse on myös olennaista, koska ilman sitä se automaattisäätö ei toimi.

Mutta, aina kasaamisen jälkeen: Ensin kunnon jarrutuksia, ja ajoa. Ja vasta sitten kosketaan käsijarruun.

Lainaus käyttäjältä: shamrock - syyskuu 08, 2025, 21:58:15

Lainaus käyttäjältä: Slasher- - syyskuu 06, 2025, 18:47:34Pieni päivitys!

Uskalsin avata takajarrut samalla tyylillä kuin tossa ylläolevassa videossa. Käsijarruvaijeriin en ikinä koskenut tai irrottanut ja onnekseni sain työnnettyä hieman sitä mäntää tolla kiertotyökalulla (pelkäsin, että jos siihen tarviikin erillaisen pään tms.) vaikka sinällään ei ehkä olisi ollut tarvetta koska en laittanut uusia jarrupaloja vaan puhdistin ja rasvasin vaan osat.

Jarrujen puhdistuksen teräsharjalla, osien rasvauksen ja jarrujen kokoamisen ja alastunkkaanmisen jälkeen kun menin autoon niin käsijarru tuntui löysältä mutta käsijarrua ylös ja alas rauhallisesti veivaamalla (ehkä noin 5-6krt) käsijarrun löysyys katosi.

Huomasin myös että takajarrupaloissa oli sellanen pieni nyppylä selkäpuolella. Varsinkin toi sisemmän jarrupalan nyppylä piti saada osumaan ton jarrumännän syvennyksessä olevaan kohtaan. Onneks tajusin tän, koska olin edellisiltana katsonut videon aiheesta. Muuten en olisi tajunnut.

Vähän kyllä jännitti, että jos kierrän mäntää yhä syvemmälle ja syvemmälle ja en saa noita kahta kohtaa mätchäämään niin onko silloin mitään tapaa saada tolla kiertotyökalulla mäntää enää ulospäin vai onko silloin ainoa keino laittaa kaikki osat uudelleen kiinni ja mennä autoon pumppaamaan jarrua, jolloin mäntä tulee taas ulos ja sen jälkeen koko ruljanssi uusiksi?

Ei tuolla varmaan isoa vahinkoa saanut aikaan, mutta nyrkkisääntöä näissä, joissa käsijarru on satulassa on se, että kasaamisen jälkeen käsijarruun EI kosketa. Ennen jarrujen polkemista kunnolla. Se automaattisäätö kun hakee paikkansa jarrutuksen aikana. Käsijarrun vipujen palautuminen varmasti aivan taakse on myös olennaista, koska ilman sitä se automaattisäätö ei toimi.

Mutta, aina kasaamisen jälkeen: Ensin kunnon jarrutuksia, ja ajoa. Ja vasta sitten kosketaan käsijarruun.

Kiitos vinkistä, täytyyki ensi kerralla tehdä noin, että jarrurempan jälkeen pumppaa poljin jarrua muutamia kertoja mutta ei koske käsijarruun vielä ja sitten heittää pienen koeajon ja sen jälkeen auto sammuksiin ja muutamia kertoja käsijarrua ylös ja alas.

Haynesin Nissan Almera oppaassa kehotetaan näin:

"Kun samat työt on saatu tehtyä myös auton toisen puolen takajarrun osalta, nostele seisontajarrukahvaa ja painele jarrupoljinta useita kertoja, jotta jarrupalat painuvat oikeille kohdilleen jarrulevyjä vasten"

Miksköhän tossa oppaassa neuvotaan tolleen?

Käsijarruvaijerin irrottamisen käsikin siksi, että vipu varmasti palautuu jousen voimalla rajoittimeen asti. Jos ei palaudu, ei työkalu pysty kiertämään mäntää sisään. Vaijerin irrotettuaan näkee myös, ettei akselin juuren ja satulan ruostuminen jumita vivun liikettä.Pari kertaa puhdistelin akselin juurta, mutta lopulta uusin satulat 250000km ja 20 vuotta kohdalla.
Videossa mies ei ilmeisesti vaihtanut uusia jarrupaloja, vaikka vaihtoi jarrulevyt. Suomessa tämä pomppasi katsastuksessa. Mulla oli uudehkot palat, mutta ei kelvannut.

Lainaus käyttäjältä: mies51 - syyskuu 09, 2025, 09:39:34Käsijarruvaijerin irrottamisen käsikin siksi, että vipu varmasti palautuu jousen voimalla rajoittimeen asti. Jos ei palaudu, ei työkalu pysty kiertämään mäntää sisään. Vaijerin irrotettuaan näkee myös, ettei akselin juuren ja satulan ruostuminen jumita vivun liikettä.Pari kertaa puhdistelin akselin juurta, mutta lopulta uusin satulat 250000km ja 20 vuotta kohdalla.
Videossa mies ei ilmeisesti vaihtanut uusia jarrupaloja, vaikka vaihtoi jarrulevyt. Suomessa tämä pomppasi katsastuksessa. Mulla oli uudehkot palat, mutta ei kelvannut.

Kiitos neuvoista!

Irtooko se käsijarruvaijeri siis ihan sillee pihdeillä vetämällä se siitä klipsusta pois. Samaan aikaan käsijarrukahva alhaalla oletan?

Lainaus käyttäjältä: mies51 - syyskuu 09, 2025, 09:39:34Käsijarruvaijerin irrottamisen käsikin siksi, että vipu varmasti palautuu jousen voimalla rajoittimeen asti.

Ainiin, sellainen kysymys vielä. Jos käsijarru on alhaalla eli ei ylös kiristettynä niin meneekö toi vipu sillon rajoittimeen asti? Vai näkeekö sen, että meneekö rajoittimeen asti vain silloin kun irrotetaan se vaijeri?

Sori jos kyselen tyhmiä, mutta yritän ymmärtää ummikkona tätä mekanismia 

Lainaus käyttäjältä: Jukkiz - syyskuu 05, 2025, 23:10:54Ihan perus vaseliinia en laittais, kun ei lämmönkesto välttämättä riitä kovempiin jarrutuksiin. Kuparitahna olis oikeampi tökkötti jarruosiin

Unohtakaa jo se kuparitahna. Metallinen tahna ei sovi kaikille metalleille ja sekottaa helposti ABS-/ESP-anturit.
Metalliton eli keraaminen pasta ei omaa noita ongelmia, ja jarruille olisi vielä parempi tuote CRC Brakleen tms, joka sopii myös liukutapelille.

Lainaus käyttäjältä: Slasher- - syyskuu 09, 2025, 09:27:21

Lainaus käyttäjältä: shamrock - syyskuu 08, 2025, 21:58:15

Lainaus käyttäjältä: Slasher- - syyskuu 06, 2025, 18:47:34Pieni päivitys!

Uskalsin avata takajarrut samalla tyylillä kuin tossa ylläolevassa videossa. Käsijarruvaijeriin en ikinä koskenut tai irrottanut ja onnekseni sain työnnettyä hieman sitä mäntää tolla kiertotyökalulla (pelkäsin, että jos siihen tarviikin erillaisen pään tms.) vaikka sinällään ei ehkä olisi ollut tarvetta koska en laittanut uusia jarrupaloja vaan puhdistin ja rasvasin vaan osat.

Jarrujen puhdistuksen teräsharjalla, osien rasvauksen ja jarrujen kokoamisen ja alastunkkaanmisen jälkeen kun menin autoon niin käsijarru tuntui löysältä mutta käsijarrua ylös ja alas rauhallisesti veivaamalla (ehkä noin 5-6krt) käsijarrun löysyys katosi.

Huomasin myös että takajarrupaloissa oli sellanen pieni nyppylä selkäpuolella. Varsinkin toi sisemmän jarrupalan nyppylä piti saada osumaan ton jarrumännän syvennyksessä olevaan kohtaan. Onneks tajusin tän, koska olin edellisiltana katsonut videon aiheesta. Muuten en olisi tajunnut.

Vähän kyllä jännitti, että jos kierrän mäntää yhä syvemmälle ja syvemmälle ja en saa noita kahta kohtaa mätchäämään niin onko silloin mitään tapaa saada tolla kiertotyökalulla mäntää enää ulospäin vai onko silloin ainoa keino laittaa kaikki osat uudelleen kiinni ja mennä autoon pumppaamaan jarrua, jolloin mäntä tulee taas ulos ja sen jälkeen koko ruljanssi uusiksi?

Ei tuolla varmaan isoa vahinkoa saanut aikaan, mutta nyrkkisääntöä näissä, joissa käsijarru on satulassa on se, että kasaamisen jälkeen käsijarruun EI kosketa. Ennen jarrujen polkemista kunnolla. Se automaattisäätö kun hakee paikkansa jarrutuksen aikana. Käsijarrun vipujen palautuminen varmasti aivan taakse on myös olennaista, koska ilman sitä se automaattisäätö ei toimi.

Mutta, aina kasaamisen jälkeen: Ensin kunnon jarrutuksia, ja ajoa. Ja vasta sitten kosketaan käsijarruun.

Kiitos vinkistä, täytyyki ensi kerralla tehdä noin, että jarrurempan jälkeen pumppaa poljin jarrua muutamia kertoja mutta ei koske käsijarruun vielä ja sitten heittää pienen koeajon ja sen jälkeen auto sammuksiin ja muutamia kertoja käsijarrua ylös ja alas.

Haynesin Nissan Almera oppaassa kehotetaan näin:

"Kun samat työt on saatu tehtyä myös auton toisen puolen takajarrun osalta, nostele seisontajarrukahvaa ja painele jarrupoljinta useita kertoja, jotta jarrupalat painuvat oikeille kohdilleen jarrulevyjä vasten"

Miksköhän tossa oppaassa neuvotaan tolleen?

No kun se on Haynes Hyvinhän nuo oppaat tehty, mutta käytännössä silloin aikanaan ovat uuden, ongelmattoman auton kanssa tehneet kaikki nuo oppaassa kuvatut hommat. Eivät silloin ole tienneetkään, mitä murheita näissä tulee 20 vuotta vanhana. Siinä uudessa autossa se ei ole ollut mikään ongelma, kun linkut palautuu varmasti taakse ja automaattisäätö toimii.  Mutta helppohan se on loogisesti ymmärtää - kun jarrut on olleet auki, haetaan ensimmäisenä käyttöjarrulla löysät pois. Koska se käsijarrun säätö tapahtuu jarrutuksen aikana. Käsijarru vetää vain just sen verran, mihin kohtaan säätö on viimeksi jäänyt.

Näitä on leimattu niin että käsijarru ei ole kunnolla toiminut koko vuotena, sitten just ennen katsatusta koitetaan herkistellä ne linkut että varmasti on tapissa, sitten jarrutellaan niin maan perkeleesti, ehkä kerran kokeillaan käsijarrua ja sitten mennään sormet ristissä leimalle ... jos se edes tämän kerran toimisi

Vaijeri irtoaa siten, että jarrukahva alhaalla käännät pihdeillä satulan vipua. Silloin saat kädellä vaijerinpään nupin pois vivusta. Mutta vivun pitää palautua rajoittimeen sekä vaijeri paikallaan että poissa. Palautuminen rajoittimeen asti on tärkeää toiminnan kannalta. Tarvitaan riittävän pitkä vivun liike, jotta satulan kierretankomekanismi liikuttaa paloja jarrulevyyn päin palojen pinnan kuluessa. Moni tekee myös sen virheen, että jarrukahvan noustessa liian pystyyn, säätää vaijerin liian kireälle. Tällöin vipu ei pääse palautumaan rajoittimeen asti ja kierretankolaite ei enää toimi vaan jarrut huononee palojen kuluessa.

Lainaus käyttäjältä: cedricfan - syyskuu 09, 2025, 12:12:19

Lainaus käyttäjältä: Jukkiz - syyskuu 05, 2025, 23:10:54Ihan perus vaseliinia en laittais, kun ei lämmönkesto välttämättä riitä kovempiin jarrutuksiin. Kuparitahna olis oikeampi tökkötti jarruosiin

Unohtakaa jo se kuparitahna. Metallinen tahna ei sovi kaikille metalleille ja sekottaa helposti ABS-/ESP-anturit.
Metalliton eli keraaminen pasta ei omaa noita ongelmia, ja jarruille olisi vielä parempi tuote CRC Brakleen tms, joka sopii myös liukutapelille.

Onko tää samaa kamaa? Itse käytin nimittäin tätä:

https://www.motonet.fi/tuote/crc-braklube-pro-jarrurasva-100-g?product=60-0110

Hyvää keskustelua. Allu kiittää 

Lainaus käyttäjältä: shamrock - syyskuu 08, 2025, 21:58:15No kun se on Haynes Hyvinhän nuo oppaat tehty, mutta käytännössä silloin aikanaan ovat uuden, ongelmattoman auton kanssa tehneet kaikki nuo oppaassa kuvatut hommat. Eivät silloin ole tienneetkään, mitä murheita näissä tulee 20 vuotta vanhana. Siinä uudessa autossa se ei ole ollut mikään ongelma, kun linkut palautuu varmasti taakse ja automaattisäätö toimii.  Mutta helppohan se on loogisesti ymmärtää - kun jarrut on olleet auki, haetaan ensimmäisenä käyttöjarrulla löysät pois. Koska se käsijarrun säätö tapahtuu jarrutuksen aikana. Käsijarru vetää vain just sen verran, mihin kohtaan säätö on viimeksi jäänyt.

Näitä on leimattu niin että käsijarru ei ole kunnolla toiminut koko vuotena, sitten just ennen katsatusta koitetaan herkistellä ne linkut että varmasti on tapissa, sitten jarrutellaan niin maan perkeleesti, ehkä kerran kokeillaan käsijarrua ja sitten mennään sormet ristissä leimalle ... jos se edes tämän kerran toimisi

Kuulostaa loogiselta! Ehdottomasti teen näin ensi kerralla kun saman operaation toteutan. Arvokas vinkki, kiitos paljon! 

Lainaus käyttäjältä: mies51 - syyskuu 10, 2025, 05:20:50Vaijeri irtoaa siten, että jarrukahva alhaalla käännät pihdeillä satulan vipua. Silloin saat kädellä vaijerinpään nupin pois vivusta. Mutta vivun pitää palautua rajoittimeen sekä vaijeri paikallaan että poissa. Palautuminen rajoittimeen asti on tärkeää toiminnan kannalta. Tarvitaan riittävän pitkä vivun liike, jotta satulan kierretankomekanismi liikuttaa paloja jarrulevyyn päin palojen pinnan kuluessa. Moni tekee myös sen virheen, että jarrukahvan noustessa liian pystyyn, säätää vaijerin liian kireälle. Tällöin vipu ei pääse palautumaan rajoittimeen asti ja kierretankolaite ei enää toimi vaan jarrut huononee palojen kuluessa.

Ahaa! Nyt ymmärrän paremmin ton käsijarrun mekanismia. Almera oppaasta luettuna ei ehkä auennut ihan koko homma esimerkiksi ton vivun toiminta. Tää auttaa ens kerralla paljon. Kiitos! 

Lainaus käyttäjältä: Slasher- - syyskuu 10, 2025, 17:08:07

Lainaus käyttäjältä: cedricfan - syyskuu 09, 2025, 12:12:19

Lainaus käyttäjältä: Jukkiz - syyskuu 05, 2025, 23:10:54Ihan perus vaseliinia en laittais, kun ei lämmönkesto välttämättä riitä kovempiin jarrutuksiin. Kuparitahna olis oikeampi tökkötti jarruosiin

Unohtakaa jo se kuparitahna. Metallinen tahna ei sovi kaikille metalleille ja sekottaa helposti ABS-/ESP-anturit.
Metalliton eli keraaminen pasta ei omaa noita ongelmia, ja jarruille olisi vielä parempi tuote CRC Brakleen tms, joka sopii myös liukutapelille.

Onko tää samaa kamaa? Itse käytin nimittäin tätä:

https://www.motonet.fi/tuote/crc-braklube-pro-jarrurasva-100-g?product=60-0110

Sorry, kirjoitusvirhe, juurikin braklube (eikä brakleen)

Noissa jarrujen liukutapeissa on tärkeää käyttää siihen suunniteltua rasvaa, varsinkin jos tapeissa on kumiset holkit. Nuo kumi osat jarruissa turpoavat herkästi jos niihin menee laittamaan jotain perus vaseliinia ja ovat jonkun ajan päästä jumissa.

Lainaus käyttäjältä: Peta - syyskuu 10, 2025, 21:16:27Noissa jarrujen liukutapeissa on tärkeää käyttää siihen suunniteltua rasvaa, varsinkin jos tapeissa on kumiset holkit. Nuo kumi osat jarruissa turpoavat herkästi jos niihin menee laittamaan jotain perus vaseliinia ja ovat jonkun ajan päästä jumissa.

Laitoin tosiaan liukutapin metalliseen osaan tota CRC:n jarrurasvaa.

Voitelin myös kevyesti männän sen kumiosan CRC jarrurasvalla mut en jättänyt hirveesti ylimäärästä vaan pyyhin ylimääräset rätillä. Tällee nimittäin teki mun mielestä autodoc videossa tyyppi ja nimenomaan tol CRC jarrurasval. Oisko pitäny jättää vaan kuivaks?

Voitelin ne liukutapin kumiset osat tällä kevyesti (pyyhin ylimääräset pois). Soveltuukohan tää kama tohon kumiosaan?

https://www.motonet.fi/tuote/crc-silicone-grease-silikonirasva-100-ml?product=60-0101

Varmasti soveltu ja muutkin mitkä on tarkoitettu jarruosille. Tietääkseni tavallisissa rasvoissa oleva perusöljy on se ongelma.

Lainaus käyttäjältä: Peta - syyskuu 10, 2025, 22:21:49Varmasti soveltu ja muutkin mitkä on tarkoitettu jarruosille. Tietääkseni tavallisissa rasvoissa oleva perusöljy on se ongelma.

Nice     

Pitääkö takajarrusatulan vivun käsijarruvaijerin pois ottamisen jälkeen laskeutua täysin kiinni vastapariin? Itsellä nimittäin jää 1,5mm rako. Raon saan pihdeillä painettua kiinni mutta kun päästän pihdeistä irti, syntyy tuo 1,5mm rako taas. Jarrusatula uusittu pari vuotta sitten. Onko satula rikki vai palautuuko jos satulan ottaa irti ja ruuvaa männän takaisin sisäänpäin?

Syy selvisi. Mäntä pyörii paikoillaan, ei laskeudu kiertäessä. Uutta jarrusatulaa sitten vaan.

Itse monesti Almeran käsijarrua putsanneena sanoisin, että satulan palautinjousi on liian heikko. Vähänkin pääsee kuraa tai ruostetta satulan mekanismiin, niin jousi ei jaksa vetää jarrua pois päältä ja takajarrut palaa. Ja kun jousi on suojaamatta satulan ulkopuolella, niin ruoste syö merkittävästi jousen voimaa, tai pahimmillaan voi katkaista.

Kokeilin vaihtaa sitten voimakkaamman vetojousen. Valitettavasti en muista mittoja ulkoa, oliko tämä IKH:n malli juuri oikea: https://www.ikh.fi/fi/vetojousi-rst-40x15x2-0-2kpl-vj401520
mutta nyt toimii paremmin. Myös jarrukahva muuttui täysin löysästä ryhdikkääksi, ei kuitenkaan raskaaksi.

Muok. Oli se linkin jousi oikea, koska alkuperäinen jousi on 45x12x1,2 mm. IKH:n lyhyempi jousi on parempi, koska alkuperäinen jousi pääsee käsijarru alhaalla lepopituuteen eikä jousi enää vedä. Muuten mitat ei ole niin millintarkkoja, mutta materiaali on hyvä olla RST, niin ei jousen lanka ruostu.
En ymmärrä, miksi kaikki tarvikevalmistajat ovat kopioineet Nissanin suunnitteluvirheen.

Lainaus käyttäjältä: Patrik28 - syyskuu 26, 2025, 10:15:08Kokeilin vaihtaa sitten voimakkaamman vetojousen. Valitettavasti en muista mittoja ulkoa, oliko tämä IKH:n malli juuri oikea: https://www.ikh.fi/fi/vetojousi-rst-40x15x2-0-2kpl-vj401520
mutta nyt toimii paremmin. Myös jarrukahva muuttui täysin löysästä ryhdikkääksi, ei kuitenkaan raskaaksi.

Kiitos tästä, laitoin samantien tilaukseen. Saa Virosta tilatut uudet satulat uudet jouset seurakseen.