Moro. Nyt se sit tapahtu kun luottopeli jätti tien päälle.
Vianselvitystä olen tehnyt sen verran että, Bensa tulee suodattimelle ja sen jälkee aivan normaalisti, antaa kipinää normaalisti. Kun vähän laittaa ilmanpuhdistimen alle sinne jonnekkin kaasuläpän päälle bensaa niin lähtee käyntiin, mutta sammuu heti.
Vikavalo syttynyt.
Autossa on nissanin DDL scanneri niin en voinut vikakoodeja lukea obd2 testerillä.
Osaako joku antaa vinkkejä voiko olla joku suuttimien sulake mennyt tms kun ilmeisesti sähkö suuttimet tässä autossa.
Tai onko muita vinkkejä mitä lähteä tässä tilanteessa tutkimaan.

Ihan niinku olis käynnistyksenesto päällä. Eli siis kirosana nimeltään NATS.

Natsilta tosiaan kuulostaa. Esi-OBD2 microista kuten omasi saa vikakoodit luettua "klemmaritempulla", ohjeita täältä: https://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=98763 .

Jos vika on ECUssa, eräs viisas henkilö Micrafoorumeilla on keksinyt miten saa ajonestottoman ecun toimimaan ajonestollisessa autossa: https://micra.org.uk/threads/definitive-fix-for-a-red-chip-key-nats-k11-micra-cg10or-cg13-engine-with-nats-immobiliser-problems.73824/

Kiitoksia vastauksista. Yritin lukea vikakoodit tuolla klemmari tempulla mutta moottorinvikavalo välkkyyjo ennestään eikä siis muutu mitenkään vaikka kokeilin tuota.
Minulla on vastaava micra varaosina, lukenut tuosta nats viasta niin kaikki täsmää. Osaatteko kertoa mitä kaikkea minun pitää vaihtaa samalla?

Pitää vaihtaa muistaakseni ecu, immobilizer eli ajoneston boksi ja avaimessa oleva siru samasta autosta.

Yhden Micran aikanaan korjasin vaihtamalla ecun alkupään K11 mallista missä ei ollut ajonestoa

En oikee täysi ymmärrä mitä tämä tarkottaa tuossa tekstissä, osaako joku antaa suomeksi tai jotenki vähä selkeempiä ohjeita näihi vikakoodie lukuun.

Take the kick panel off the centre tunnel beside your clutch foot & on the other side. You'll see your computer in the middle. Unbolt the computer from the car, there'll be enough cable to get it out the passenger side. Take the top off so you can see the 'diagnostic mode selector' trimpot rather than trying to turn it through the access hole. Turn the ignition switch on, but do not start the engine. Turn the pot fully clockwise. Wait at least 2 seconds, then turn pot fully counter clock-wise. The ECU is now in Diagnostics MODE II Read the codes flashing from the check engine light. Long flash is first digit, short flash is 2nd digit, see the codes below. To exit MODE II, turn pot fully clock-wise. Wait at least 2 seconds, then turn the potentiometer fully counter clock-wise, or... Start engine with the ECU in MODE II to enter MODE II - Heated Oxygen Sensor (O2) Monitor . The ECU is now monitoring the O2 sensor. Warm the engine to normal operating temperature, then run at 2000 rpm for 2 minutes. Check that the check engine light blinks more than 5 times every 10 seconds at 2000 rpm. NOTE: Light indicates signal from sensor to ecu. ON=rich, Off=lean. Blinking light means system is constantly adjusting between lean and rich which is normal. Any other indication would be abnormal and require further investigation. The switched on/off is 'closed loop', while a constant on or off is 'open loop' 11. To exit MODE II - Heated Oxygen Sensor Monitor, turn the potentiometer fully counter clock-wise and stop the engine.

Lisäksi kiinnostais tietää et missä vika kun itsellä on 99 tai 00 tuo micra. Tuossa on tuo micran oma liitin. Ei obd2. Mutta en silti onnistunut saamaan vikakoodeja kun moottorin vikavalo välkyttää jo valmiiksi kun laittaa virrat päälle.

Lainaus käyttäjältä: jokke13 - tammikuu 28, 2025, 14:44:12En oikee täysi ymmärrä mitä tämä tarkottaa tuossa tekstissä, osaako joku antaa suomeksi tai jotenki vähä selkeempiä ohjeita näihi vikakoodie lukuun.

Take the kick panel off the centre tunnel beside your clutch foot & on the other side. You'll see your computer in the middle. Unbolt the computer from the car, there'll be enough cable to get it out the passenger side. Take the top off so you can see the 'diagnostic mode selector' trimpot rather than trying to turn it through the access hole. Turn the ignition switch on, but do not start the engine. Turn the pot fully clockwise. Wait at least 2 seconds, then turn pot fully counter clock-wise. The ECU is now in Diagnostics MODE II Read the codes flashing from the check engine light. Long flash is first digit, short flash is 2nd digit, see the codes below. To exit MODE II, turn pot fully clock-wise. Wait at least 2 seconds, then turn the potentiometer fully counter clock-wise, or... Start engine with the ECU in MODE II to enter MODE II - Heated Oxygen Sensor (O2) Monitor . The ECU is now monitoring the O2 sensor. Warm the engine to normal operating temperature, then run at 2000 rpm for 2 minutes. Check that the check engine light blinks more than 5 times every 10 seconds at 2000 rpm. NOTE: Light indicates signal from sensor to ecu. ON=rich, Off=lean. Blinking light means system is constantly adjusting between lean and rich which is normal. Any other indication would be abnormal and require further investigation. The switched on/off is 'closed loop', while a constant on or off is 'open loop' 11. To exit MODE II - Heated Oxygen Sensor Monitor, turn the potentiometer fully counter clock-wise and stop the engine.

Lisäksi kiinnostais tietää et missä vika kun itsellä on 99 tai 00 tuo micra. Tuossa on tuo micran oma liitin. Ei obd2. Mutta en silti onnistunut saamaan vikakoodeja kun moottorin vikavalo välkyttää jo valmiiksi kun laittaa virrat päälle.

Se vilkkuminen on just sitä NATS:in ongelmaa ... et välttämättä vikakoodesita edes viisastu, ennenkuin saat sen tolkkuihinsa.

joo, ja kun otin irti eco laitteen ja laitoin virrat päälle moottorin vikavalo oli kadonnut. Minua kiinnostaa tuo kun aiemmin mainittiin että tarvin toisesta micrasta seuraavat osat "Pitää vaihtaa muistaakseni ecu, immobilizer eli ajoneston boksi ja avaimessa oleva siru samasta autosta." Tiedän mikä on ecu mutta tuo immobilizer, mikä se on ja mistä kohtaa se löytyy micrasta? Lisäksi kiinostaa että pidänkö vanhan avaime ja lisään jotenkin siitä toisestya autosta sen sirun vaan siihen? ja lukko pesä pysyy samana? Kiitos suuresti jo kaikille vastauksista. Lisäksi kiinnostaa varuulta onko jollain tiedossa mistä sais noita ajoestottomia vanhoja ecu laitteita?

Lainaus käyttäjältä: jokke13 - tammikuu 28, 2025, 19:24:47joo, ja kun otin irti eco laitteen ja laitoin virrat päälle moottorin vikavalo oli kadonnut. Minua kiinnostaa tuo kun aiemmin mainittiin että tarvin toisesta micrasta seuraavat osat "Pitää vaihtaa muistaakseni ecu, immobilizer eli ajoneston boksi ja avaimessa oleva siru samasta autosta." Tiedän mikä on ecu mutta tuo immobilizer, mikä se on ja mistä kohtaa se löytyy micrasta? Lisäksi kiinostaa että pidänkö vanhan avaime ja lisään jotenkin siitä toisestya autosta sen sirun vaan siihen? ja lukko pesä pysyy samana? Kiitos suuresti jo kaikille vastauksista. Lisäksi kiinnostaa varuulta onko jollain tiedossa mistä sais noita ajoestottomia vanhoja ecu laitteita?

Lukkopesä pysyy samana. eli tosiaan se siru vain luovuttaja-auton avaimesta vanhaan avaimeen. Micra ei ole tuttu, mutta virtalukon ympärillä on se tunnistinkehä joka sen sirun tunnistaa. Uskoisin että siitä kun seuraa johtoja, löytyy sen päästä se ajoneston boksi.

Oliko sulla siis ecu irti kun laitoit virrat päälle? Silloin tietenkään se moottorin vikavalo ei pala, koska moottorinohjaus on autosta irti. Sen sijaan jos oli kytkenyt sen uudestaan kiinni, saatoit löytää vian. Ainakin uudemmissa Nissaneissa on ihan tyyppivikana ollut kytkentäongelmat tuon virtalukon tunnistinkehän ja NATS-boksin välillä. Apuna on nimenomaan liittimien irroittelu ja puhdistus.

Parhaassa tapauksessa saattaa alkaa toimimaan, kun irrottaa virtalukon ympärillä olevan renkaan sähköliittimen, suihkuttaa siihen jotain contact cleaneria ja laittaa pistokkeen takaisin.

Nyt minulla on tälläiset osat toisesta micrasta eli tuo eco, sirun tunnistin avaimen ympäriltä ja tuo siru.Puuttuuko tästä vielä joku oleellinen osa koska olen nyt tässä vara micran läheisyydessä niin olisi se helppo käydä raksimassa irti.

Olitko tutkinut akun kaapelit? Almeroissa ja Sunnyissa ainakin on ollut miinuskaapelissa hapettumaa jopa kaapeli poikki. Nissaneissa on miinuskaapeli sellainen, että keskivaiheilla on liitin auton runkoon ja sitten päässä toinen moottorin tai vaihteiston kylkeen. Yhdessä Almerassa tuo kaapeli meni poikki  läheltä päätä hapettumisen takia. Ja liittimet voivat olla ruosteessa. Poikki ollut oirehti siten, että sammui yhtäkkiä ajossa, kun hapettuneet johdonpäät ensin koskettivat yhteen ja ajossa irtosivat. Kuoritaan johtoa, katkaistan hapettunut pois ja uusi liitin. Korvakkeet hiotaan hiekkapaperilla puhtaaksi.
Joka paikassa ehdotetaan takavalon maadoitusta. Mutta ei moottoria ja laturia sillä pikku johdolla maadoiteta runkoon vaan paksulla akun miinuskaapelilla. Samoin kannattaa taivutellen tutkia pluskaapelit akusta startille ja ja laturille.
Takavalon maadoitus pitää korjata siinä tapauksessa, jos: kytket ajovalot ja vilkun. Jos takavalo vilkkuu vilkun tahdissa eli himmenee silloin, kun vilkku vilkahtaa. Tämä kertoo, että umpion maadoitusjohto on liittimestä poikki tai ruosteessa se kohta, jossa liitin on kiinnitetty pultilla auton peltiin. Ruostekohta ei päästä virtaa kulkemaan sekä takavalolta että vilkulta yhtä aikaa. Hiotaan kirkkaaksi liitin (tai uusi liitin) ja autonpelti ja laitetaan ruosteeton kiinnitysruuvi.   

eikös näissä ollut vähän vikaa, että bensan täyttöputki ruostuu ja sitten ruoste menee suuttimiin. joku englantilainen puhui sellaista.

Lainaus käyttäjältä: jaket - helmikuu 04, 2025, 13:57:21eikös näissä ollut vähän vikaa, että bensan täyttöputki ruostuu ja sitten ruoste menee suuttimiin. joku englantilainen puhui sellaista.

Tätä vikaa on ysäri-Nissaneissa useissakin. Almera, Micra, taitaa olla Primerassakin samaa vaivaa.
Täyttöputken kiveniskusuojan takia kuraa ja muuta höttöä kertyy putken ja suojan väliin -> putki koko ajan märkä ja siihen päälle vielä suolaa -> ruostuu puhki.

Eikös siellä ole polttoaineensuodatin? Jos se on edes joskus vaihdettu, ei pitäis päästä ruoste tankista ruiskusuuttimille asti. Kyllä Sunny N14:ssakin ruostui bensan täyttöputki puhki, mutta ei siitä ollut muuta haittaa kuin bensaa maahan.

Nyt on kokeiltu laittaa tuota connection sprayta ja lähtee käytii sammuu heti. Sit kokeilin vaihtaa sirun ja sen ecu pään ja käyttäytyy täysin samanlailla. Lähtee käyntii mutta sammuu. Tässä video miten käyttäytyy.
Vielä tarkistin bensan tulon suodattimen jälkee ja hyvin tulee täydellä vauhilla kokoajan. Olisko vika sitten ruiskuissa? Tuon moottori valon vilkkumisen takia vaikea lukea ne koodit. Ja tuo moottorin vikavalo sammu aina välillä sit lähti käyntiin ja pysy 2-5sekunttii päällä kunnes taas sammu ja rupes välkyttää tota vikavaloo

Polttoaineen paine noissa pitäisi olla 3bar tietämillä jos se romahtaisi niin sammuisi. Mutta sen ei kyllä pitäisi siitäkään mitään häiriö valoa sytyttää.

Pari sekuntia käy ja sammuu... Vahvasti NATS vikaan viittaa. Mulla aikoinaan kävi niin että otin ratin ympätystän muovit huolimattomasti pois ja virtalukon ympärillä oleva sirun tunnistuskehä eli antenni sai siipeensä. Muovi/johdot murtui ja katkesi. Purkamolta uusi antennikehä ja taas pelasi. Tuossa antennikehässä ei ole älyä vaan nimensä mukainen antenni/tunnistin joka välittää tiedon sirusta NATS-boxille.

Koita löytää jostain K11 94 tai vanhemman ecu missä ei ole tuota ajonestoa. Sillä pitäisi lähteä toimimaan.

Johtosarjaa pitää vähän modifioida että saa toimimaan.

Mulla on ohjeet jossain tähän mutta en niitä tänne Laita yleiseen jakoon.

Lainaus käyttäjältä: jokke13 - helmikuu 06, 2025, 14:52:08Nyt on kokeiltu laittaa tuota connection sprayta ja lähtee käytii sammuu heti. Sit kokeilin vaihtaa sirun ja sen ecu pään ja käyttäytyy täysin samanlailla. Lähtee käyntii mutta sammuu. Tässä video miten käyttäytyy.
Vielä tarkistin bensan tulon suodattimen jälkee ja hyvin tulee täydellä vauhilla kokoajan. Olisko vika sitten ruiskuissa? Tuon moottori valon vilkkumisen takia vaikea lukea ne koodit. Ja tuo moottorin vikavalo sammu aina välillä sit lähti käyntiin ja pysy 2-5sekunttii päällä kunnes taas sammu ja rupes välkyttää tota vikavaloo

Ajoneston eli NATS:n vika selvästi.

Vaihdoitko siis varaosa-autosta sekä ECU:n, että virtalukon tunnistinrenkaineen bokseineen? Koska nämä edellämainitut täytyvät aina olla samasta autosta. Eli siis samasta autosta ECU, boksi ja avaimen siru.

On toki mahdollista että varaosa-autossakin nämä ovat voineet olla viallisia, tai vaihdettaessa tunnistinrengas on saanut siipeensä, eikä siksi toimi.


Varminta olisi toki poistaa ECU:sta koko käynnistyksenesto, niin näiden vikojen kanssa ei tarvitsisi tapella. Monetkin autosähköihin erikoistuneet osaavat tuon ECU:n ohjelmoinnin tehdä. Suosituksena esimerkiksi täältä Iisalmesta MTM-huolto https://www.mtmhuolto.com/. Myös nimimerkillä "datsunpower" täällä kirjoitteleva henkilö osaa tehdä tuon ajoneston poiston kyseisestä ECU:sta.