Elikkäs päästöt ei mennyt katsastuksessa läpi. CO arvo kierroksilla liian korkea ja lambda arvo liian suuri kierroksilla. Mistä lähtisi vikaa etsimään?

 Tässä vielä päästöjen lukemat kierroksilla

CO% 0.55
HC 59
CO2 13.3
O2 1.77
Lambda 1.079

Happea runsaasti, se sotkee kaiken muunkin. Ja CO2 arvo on siinä ja siinä, että onko katti enää kunnossa. Terve antaa yleensä 14-15% arvoja.

Mittaapa ihan mielenkiinnosta purustukset, nelospytty on näissä koneissa ollut miltei surullisen kuuluisa. Epätäydellinen palamistapahtuma jättää tuota ylimääräistä happea, ja se taas sotkee kaiken muunkin. Lambda näyttäisi laihaa tuon ylimääräisen hapen takia, joka käy tässä kohtaa järkeen, se koittaa rikastaa seosta.

Lainaus käyttäjältä: shamrock - elokuu 08, 2024, 19:26:49CO2 arvo on siinä ja siinä, että onko katti enää kunnossa. Terve antaa yleensä 14-15% arvoja.

Ei katalysaattori vaikuta CO2-määrään. CO2-määrä kertoo palotapahtuman laadusta. Ei ainakaan katalysaattoria vaihtoon
ennen muiden kohteiden diagnoosia. Katalysaattori muuntaa CO:ta, HC:ta ja NOxia vaarattomaan muotoon.

Lainaus käyttäjältä: BLLand - elokuu 08, 2024, 19:45:06

Lainaus käyttäjältä: shamrock - elokuu 08, 2024, 19:26:49CO2 arvo on siinä ja siinä, että onko katti enää kunnossa. Terve antaa yleensä 14-15% arvoja.

Ei katalysaattori vaikuta CO2-määrään. CO2-määrä kertoo palotapahtuman laadusta. Ei ainakaan katalysaattoria vaihtoon
ennen muiden kohteiden diagnoosia. Katalysaattori muuntaa CO:ta, HC:ta ja NOxia vaarattomaan muotoon.

Vaikuttaa. Se vaaraton muoto on juuri tuo CO2 ja sen määrä kertoo todella paljon katin kunnosta. Se on päästömittauksissa itseasiassa todella oivallinen indikaattori. Katalysaattorissa CO hapettuu CO2:ksi, ja HC hajoaa ja hapettuu H20:ksi ja CO2:ksi.

Ok täytyy katsoa nuo puristukset. Onko muita mitä katsoa tai mitään keinoa saada päästöjä katsastuksesta menemään läpi😂 en kyllä sitä kaasutellut ennen konttorille menoa ja ei hirveän pitkä matka konttorille ole vaikuttaako se noihin arvoihin miten paljon ?

Lainaus käyttäjältä: Misseli - elokuu 08, 2024, 20:18:44Ok täytyy katsoa nuo puristukset. Onko muita mitä katsoa tai mitään keinoa saada päästöjä katsastuksesta menemään läpi😂 en kyllä sitä kaasutellut ennen konttorille menoa ja ei hirveän pitkä matka konttorille ole vaikuttaako se noihin arvoihin miten paljon ?

Ainahan se auttais jos katti on lämmin, mutta tuo happiarvo sulla on korkea, se tosiaan sotkee muutakin kun lambda luulee että kone olis laihalla. Se voi toki olla ihan vaan simppeli vuoto jossakin, mutta se olis se ensimmäinen asia johon pitäis löytää syy.

Joo jostain täytyy nyt alottaa. Mitkähän on yleisimmät vuotopaikat näissä?

Näköjään tarkemmin tarkasteltuna pakoputki vuota vähän takapään liitoskohdasta, mutta onkohan vaikutusta noihin arvoihin?

Lainaus käyttäjältä: Misseli - elokuu 08, 2024, 21:12:33Näköjään tarkemmin tarkasteltuna pakoputki vuota vähän takapään liitoskohdasta, mutta onkohan vaikutusta noihin arvoihin?

Happeen ja tuohon laskennalliseen lambda-arvoon se vaikuttaa, mutta tuo korkea häkä johtuu jostakin muusta.

Aina kun näitä päästölappuja miettii, niin pitää muistaa se että tuo lambda-arvo on siis päästöistä laskettu lambda-arvo, ei se mitä sinun auton lambda-anturi näyttää. Löytyykö lähipiiristä OBD-lukijaa, jonka vois iskeä kiinni ja katsoa livedataa? Ilmamäärä, fuel trimmit ja lambdojen jännitteet kertois paljon siitä miten kone toimii.

Okeei! Täytyy katsoa jos kävisi jossain katsomassa livedataa. Halkeama näkyi imuputkessa olevan joka menee putsarille. Ei toki läpiasti näyttänyt olevan. Voi olla kyllä se nelospytyn ongelma tässä vehkeessä vikana😂

Korjaa se vuotava pakoputki ihan ensimmäisenä.

Lainaus käyttäjältä: Misseli - elokuu 09, 2024, 00:32:29Okeei! Täytyy katsoa jos kävisi jossain katsomassa livedataa. Halkeama näkyi imuputkessa olevan joka menee putsarille. Ei toki läpiasti näyttänyt olevan. Voi olla kyllä se nelospytyn ongelma tässä vehkeessä vikana😂

Ilmanputsarin ja kaasuläpän välissä? Ehdottomasti tuo kuntoon ekana, kyllä se ilma kummasti läpi pääsee vaikkei silmä sitä uskoisi. Just nämä on niitä jotka sotkee ilmamäärää.

Mutta se lukija olis ehdottomasti kova juttu tässä kohtaa. Itse tsekkaisin olennaiset lukemat ennen korjauksia, eli esim se MAF:in lukema tässä kohtaa. Näin pääsisit suoraan katsomaan, että nouseeko esim MAF:in lukema korjauksen jälkeen. Näin pitäisi tapahtua. Ei tarvitse tuurilla ravata päästömittauksissa toivoen että jotain olisi tapahtunut.

Onko kuminen haitariletku ilmansuodattimen ja moottorissa olevan osan välillä ehjä? Jos moottorin kannatinkumi (vasen etumainen tai takimmainen vaihteiston alla) on pettänyt, moottori pääsee liikaa heilahtamaan kiihdytyksissä ja jarrutuksissa. Tällöin se haitariletku repeää ja päästää happea sisään. Voi korjata vulkanoituvalla teipillä, koska uutta osaa ei löydä maailmaltakaan.

Juurikin siinä letkussa se halkeama on. Ei näyttänyt läpi asti olevan, mutta täytyy kokeilla sitä jotenkin korjata ennen kun käy kokeilemassa päästöjä uudelleen.

Sytytyskään ei taida olla kunnossa, kun ylimääräisestä happimäärästä huolimatta häkää syntyy eli bensa ei pala loppuun. Onko koneessa öljyn kulkeutumista palotilaan, joka sotkee tulpat? (öljyongelmat tyypillisiä tuolle 1.8-moottorille). Katso siis tulpat ja suorasytytyspuolat. Lue vikakoodit.

Puolissa voi olla vikaa, mutta havaintojen mukaan ei hevillä anna välttämättä vikakoodina niistä. Tuossa omassa oireili pitkään puola mutta ei antanut koodia, mutta kun kerran alkoi värkkäämään niin kaasupohjassa huudatin vähän aikaa pätkivää konetta niin vikakoodin  antoi lopulta ulos.

Onhan tässä sitä surullisen kuuluisaa  öljyongelmaa kyllä

Lainaus käyttäjältä: Misseli - elokuu 12, 2024, 20:22:11Onhan tässä sitä surullisen kuuluisaa  öljyongelmaa kyllä

Olette juuri löytäneet syyn alkuperäiseen kysymykseen.

Noo täytyy vielä käydä kokeilemassa jälkitarkastuksessa kun imuputken korjasin ja pakoputkea pitäs vielä hitsata, jossei mene niin joutaa paaliin koko vehe.

Päästöt kävin kokeilemassa. Lambda meni arvoihin, mutta CO% nousi 0.95. Nyt tuli arvot

CO% 0.95
HC 76
CO2 14.3
O2 0.35
Lambda 0.992

Samoin kyllä nousi HC:kin, vaikka onkin rajoissa vielä. CO2 näyttää katin suhteen nyt paremmalta, toki tietysti prosenttiosuus on lähempänä oikeaa kun ylimääräinen happi on poissa. Mutta epätäydelliseen palotapahtumaan tuo kaikki viittaa.

Oman Saabin vein aivan kylmiltään katsastukseen, konttorille on matkaa 200 metriä ja päästöt mitattiin suoraan siitä.

CO 0.08
HC 89
CO2 14.8
O2 0.55
Lambda 1.019

Nämä siis kylmän koneen arvoja, se selittää hieman tuota HC:ta ... mutta silti. Oliko edes kunnolla poljettu kuumaksi ja koitettu saada arvoja alas? Vielä on toki se yks keino, eli kolmannes RE85:ttä tankkiin. Ei ole vielä sellaista autoa tullut vastaan, joka ei sietäis jopa puoletkin, mutta tuo on vielä aika turvallinen määrä kokeilla.

Tommosia CO lukuja tulee jos katti on entinen tai huonot tulpat. Itellä auto samalla koneella.

Lainaus käyttäjältä: Reniki - elokuu 14, 2024, 17:46:51Tommosia CO lukuja tulee jos katti on entinen tai huonot tulpat. Itellä auto samalla koneella.

Kun tuo öljyongelma tuli jo aiemmin esiin, niin ei olis ensimmäinen 1.8 jossa öljyongelma -> katti paskaksi. Se ei öljystä tykkää.

Lainaus käyttäjältä: shamrock - elokuu 14, 2024, 17:52:40

Lainaus käyttäjältä: Reniki - elokuu 14, 2024, 17:46:51Tommosia CO lukuja tulee jos katti on entinen tai huonot tulpat. Itellä auto samalla koneella.

Kun tuo öljyongelma tuli jo aiemmin esiin, niin ei olis ensimmäinen 1.8 jossa öljyongelma -> katti paskaksi. Se ei öljystä tykkää.

Jep eikä tykkää sytytysosat eikä lambdakaan

Tässä Almera 1.5 eli QG15DE päästöt kierroksilla: CO 0.08, HC 28, CO2 14.90, O2 0.06, Lambda 0.999. Auto 300000km ajettu, uusittu etu-KAT, suorasytytyspuolat, Lambdat, pakoputket, huollot 150000km välein ja suodattimet, iridium-sytytystulpat. Taaempi KAT alkuperäinen eikä syö öljyä.

Lainaus käyttäjältä: mies51 - elokuu 14, 2024, 21:10:56Tässä Almera 1.5 eli QG15DE päästöt kierroksilla: CO 0.08, HC 28, CO2 14.90, O2 0.06, Lambda 0.999. Auto 300000km ajettu, uusittu etu-KAT, suorasytytyspuolat, Lambdat, pakoputket, huollot 150000km välein ja suodattimet, iridium-sytytystulpat. Taaempi KAT alkuperäinen eikä syö öljyä.

Se onkin 1.5. 1.8:n ongelma on juuri se, mikä monella muullakin merkillä tuli 2000-luvun alussa vastaan. Ooppelillakin aiemmat 1.8:t oli 2.0:n kanssa samalla lohkolla, sitten alettiin säästää ja nämä koneet onkin 1.5 tai 1.6-koneesta isommaksi porattu. Ja tästä seuraa se, että siitä aiemmin ikiliikkujana tunnetusta koneesta tulikin täysi susi.

Joo oli poljettu kunnolla kuumaks koko vehe ennen katsastusta. Mitäs arvoa tuolla RE85 saa alas jos laittaa tankkiin? Tulppia tähän ei oo vaihettu moniin vuosiin ja kyllä se vähän saattaa kuulostaa siltä, että sytytys välillä pätkii tyhjäkäynnillä kun kuuntelee putkenpäästä. Kattia en tähän rupea vaihtamaan jossei mitään muita keinoja oo millä tuota lukemaa saa alas ja leimasta läpi niin sitten jää minulta leimaamatta😂

Mitä yhteen autoon tuota re85 tankkasin   katsastusta varten, kun kävi rikkaalla niin tiputti hc arvoa.
Tulpat kyllä kannattaa vaihtaa, vaikuttaa päästöihin merkittävästi jos niistä johtuvia sytytys katkoksia on.

Niin joo ettei sillä tuota co arvoa saisi alas. Joo tulpat vois kyllä kokeilla vaihtaa

Lainaus käyttäjältä: Misseli - elokuu 15, 2024, 01:26:51Niin joo ettei sillä tuota co arvoa saisi alas. Joo tulpat vois kyllä kokeilla vaihtaa

Lainattu toisaalta: "Tänään meni läpi puolet/puolet seoksella.

Lambda kierroksilla ennen 0.91, nyt 1.02.
Myös CO ja hiilivedyt ennen tuplaten sallittuihin arvoihin ja nyt selvästi alle

Auto on VW1,6 16V vm. 2000."

Kyllä se vaikuttaa vähän kaikkeen.