Nyt on palanu puurot ja vellit pohjaan itsellä,sekä autolla. Kyseessä siis Nissan Primera 2.0 sportdeck. vm.2000 (p11) ajettu 181 000 ..Auton oikuttelut alkoivat kovilla pakkasilla.Auto sammuili liikennevaloihin vauhdin hidastuessa,ja tyhjäkäynti humpas,ei pysynyt päällä. Humpaaminen alkoi myöskin kun vauhti hiljeni. Mitä kovempi pakkanen,niin sitä enemmän auto värkkäsi. Kun pakkaset olivat alle -10 niin humpaaminen ja värkkääminen loppui melkeinpä kokonaan,eikä auto enää sammuillut tyhjäkäynnillä.
Korjaamolla kokeiltiin vaihtaa kaasuläppä sekä imuilman lämpötilatunnistin,mutta oireet pahenivat,joten he vaihtoivat vanhat osat takaisin.Sen jälkeen he kokeili koputella releitä,ja naputtelun aikana auto toimi,ei toiminut,toimi,ei toiminut 🙄
rele mitä naputtelivat oli moottorinohjausyksikkö,ja se kokeiltiin vaihtaa,eikä mitään muutosta mihinkään 🙅
Näitten kokeilujen jälkeen vika autossa muuttui. Auto ei enää kiihdy,pystyy ajamaan max. 50km/h. tuon vauhdin aikana kirjaimellisesti soutaa niiku soutuvene eteenpäin. Nykäisee voimakkaasti edestakaisin. Liikennevaloista lähdettäessä ja tai kääntyessä (eli hiljaisella vauhdilla) auto nykii nopeita ja useita nykäisyjä.
Viimeinen korjauskokeilu autoon oli kampiakselin asentotunnistimen vaihto,josta ei myöskään ollut mitään hyötyä. ilmamassamittari odottaa puhdistettuna takaisinlaittoa (ei näkynyt likaa,ja se on vaihdettu noin.4v.sitten) Tyhjäkäynti oli aijemmin 700-800rpm. Viimeksi huomasin, että käynnistäessäni auton tyhjäkäynti pomppasi noin 2000rpm. josta se vähitellen laski noin. 1000rpm.
Autohan ei siis anna mitään vikakoodeja,on yritetty kolmessa eri paikassa ottaa,ja puhasta 0 näyttää.
Suurena epäilynä myöskin on jakoketjun venyminen,ketju rohisee, mutta ihmetyksenä on kun ei vikakoodeja anna.
Joten jos kellään on vinkkivitosta mitä vielä vois kokeilla,niin kertokaa ihmeessä 🖐 Auto on melkein lähössä romikselle/varaosiksi.tj mutta mielenkiinnostakin vielä haluaisin koittaa selvittää vikaa 😅 ellei se vian selvitys kokeilu maksa maltaita 🙈

En ole ihan varma, pitääkö jo P11:ssa kaasuläppä opettaa vaihdon jälkeen, mutta saattoivat mokata tuossa jos eivät sitä tienneet. Kaverin P11 GT:ssä oli ihan samanlaisia oireita, ei siitäkään yksikään korjaamo täälläpäin osannut koodeja lukea, koska ei ollut tarpeeksi vanhoja laitteita ja tässä saattaa piillä se ongelma. Sekään vika ei tuon takia koskaan selvinnyt, osiksi päätyi tuo auto. Mulle Vikavalo ei näissä suinkaan joka viasta syty, muistissa saattaa silti olla yhtä jos toistakin. Mutta nämä uudemmat testerit ei noihin käsiksi pääse, pitää todellakin olla se oikea.

Terves

Mulla oli aikanaan P11 1,6l koneella. siinä oli vastaavanlaista vikaa ja silloin vian aiheuttjaksi paljastui ilmamäärämittari, joka sijaisti ns. "kaasarin kurkussa" ilmanputsarin alla. Eli kyyseessähän on ruiskukone eli ei ole varsinaista kaasaria vaan siinä oli samantapainen "kurkku" jonhon tuli ilmanputsari kiinni.

Joka tapauksessa, tuolla kurkussa oli tämä ns. ilmamäärämittari eli kaksi erittäin ohutta lankaa jota olivat likaantuneet oikein kunnolla. Nämä langat kun varovasti topsypuikolla ja jollakin puhdistusaineenlla putsasi sieltä kurkun kautta niin vika hävisi. Eli niissä langoissa oleva lika sekoitti tämän ilmamäärämittarin kokonaan antamaan vääriä arvoja muulle polttoaneesyötölle ja sen seurauksena kone kävi miten sattui, välillä tyhjäkäynti oli 3000 ja välillä meinas sammua.

Muita vikapaikkoja voi olla kaasuläpän asentotunnistin joka antaa väärää informaatiota järjestelmään ja sitten jokin ilmavuoto esin alipainejärjestelmässä esim. jarrutehostin tai jokin alipainenputki tai muu mistä pääseen järjestelmään karkaamaan ilmaa.

Moro!
En tiedä sopiiko tähän autoon, mutta kaverin Primerassa vasemman takavalon palaminen aiheutti sen, että auton tietokone sekosi ja auto meni vikatilaan, jolloin oireet olivat juuri kuvailemasi kaltaiset. Kun lamppu vaihdettiin, niin sen jälkeen auto toimi taas normaalisti.

Jep.

Tuo takavalon maadoitus oli ainakin p12 mallin ongelma eli pitää tehdä kumpaakin takavaloon uudet maadoitukset. Kun tällainen oli itsellä niin aiheutti erilaisia käynti ym. muita ihmeellisiä oireita esim. päivävaloihin( toki tähän ongelmaan oli myös syyllinen päivävalorele, kuski jalkatilassa)

Lainaus käyttäjältä: primu_patu - helmikuu 24, 2024, 16:50:39Jep.

Tuo takavalon maadoitus oli ainakin p12 mallin ongelma eli pitää tehdä kumpaakin takavaloon uudet maadoitukset. Kun tällainen oli itsellä niin aiheutti erilaisia käynti ym. muita ihmeellisiä oireita esim. päivävaloihin( toki tähän ongelmaan oli myös syyllinen päivävalorele, kuski jalkatilassa)

Tää on harvemmin puhuttu aihe, mutta onkohan tämä kysyjän auto jo facelift eli P11-144? Se ei kauaa ehtinyt olla tuotannossa, mutta voisko tässä olla jo sellaisia uudistuksia jotka aiheuttaisi nimenomaan näitä samoja ongelmia joista enemmänkin P12 on tunnettu?

Jos siellä rohisee jakoketju, niin eiköhän se syy löydy siitä. Ongelmat alkaa jo ennen vikavalon syttymistä.

Lainaus käyttäjältä: shamrock - helmikuu 24, 2024, 18:32:08

Lainaus käyttäjältä: primu_patu - helmikuu 24, 2024, 16:50:39Jep.

Tuo takavalon maadoitus oli ainakin p12 mallin ongelma eli pitää tehdä kumpaakin takavaloon uudet maadoitukset. Kun tällainen oli itsellä niin aiheutti erilaisia käynti ym. muita ihmeellisiä oireita esim. päivävaloihin( toki tähän ongelmaan oli myös syyllinen päivävalorele, kuski jalkatilassa)

Tää on harvemmin puhuttu aihe, mutta onkohan tämä kysyjän auto jo facelift eli P11-144? Se ei kauaa ehtinyt olla tuotannossa, mutta voisko tässä olla jo sellaisia uudistuksia jotka aiheuttaisi nimenomaan näitä samoja ongelmia joista enemmänkin P12 on tunnettu?

Taitaapi olla: http://www.autowiki.fi/index.php/Nissan_Primera_P11

"Kesällä 1999 malliin tehtiin kasvojenkohotus (P11-144)..."

Googletuksen mukaan sama moottori kuin P11 eli SR20DE.

Kannattanee aina lähtee helpoimmista asioista liikkeelle.. onko virranjakajan kansi ehjä, onko kosteutta, onko mitenkä hapettunut?

Tulppien johdot ja tulpat? Johtoja voi mittailla ja tulpat kannattaa olla valmistajan suosittelemat.

Bensansuodatin? Onko tässä helposti vaihdettava ulkoinen suodatin?

-e-

Ei ehkä liity tähän tapaukseen..

LainaaSen jälkeen he kokeili koputella releitä, ja naputtelun aikana auto toimi, ei toiminut,toimi, ei toiminut 🙄
rele mitä naputtelivat oli moottorinohjausyksikkö, ja se kokeiltiin vaihtaa, eikä mitään muutosta mihinkään 🙅

Tulipa mieleen...

https://www.youtube.com/watch?v=NQLkilkfc-4

Tuohon takavalojen maadotukseen ainakin aikaisemmin löytyi myös täältä ihan ohjeet miten se piti tehdä, ei ollenkaan paha homma.

Lainaus käyttäjältä: Jakopää - helmikuu 25, 2024, 02:36:14

Lainaus käyttäjältä: shamrock - helmikuu 24, 2024, 18:32:08

Lainaus käyttäjältä: primu_patu - helmikuu 24, 2024, 16:50:39Jep.

Tuo takavalon maadoitus oli ainakin p12 mallin ongelma eli pitää tehdä kumpaakin takavaloon uudet maadoitukset. Kun tällainen oli itsellä niin aiheutti erilaisia käynti ym. muita ihmeellisiä oireita esim. päivävaloihin( toki tähän ongelmaan oli myös syyllinen päivävalorele, kuski jalkatilassa)

Tää on harvemmin puhuttu aihe, mutta onkohan tämä kysyjän auto jo facelift eli P11-144? Se ei kauaa ehtinyt olla tuotannossa, mutta voisko tässä olla jo sellaisia uudistuksia jotka aiheuttaisi nimenomaan näitä samoja ongelmia joista enemmänkin P12 on tunnettu?

Taitaapi olla: http://www.autowiki.fi/index.php/Nissan_Primera_P11

"Kesällä 1999 malliin tehtiin kasvojenkohotus (P11-144)..."

Googletuksen mukaan sama moottori kuin P11 eli SR20DE.

Jep,samaa katselin wikistä mutta toisaalta vanhakoppaistakin P11-mallia on myyty 2000-vuosimallina, ilmeisesti vanhaa varastoa tms. Mutta tässä ollaan just sillä rajalla, että kysyjän ilmoittama vuosimalli ei täysin varmasti kerro kumpi malli tuo oikeasti on.

Tuo pcv venttiili kannattaa myöskin tarkastaa vaikkei tuohon vian kuvaukseen täysin sovikkaan on tuossakin varmaan venttiilikopassa kiinni, tyhjäkäynnillä pitäisi olla suljettuna ja kaasuläpän avautuessa sen pitäisi avautua imusarjan alipaineen pienentyessä.