Joo mikähän olisi teidän suosituksenne Akuksi teholtaan Nissan Prmeraan 12  1.6 2006

Suurin mikä paikalle sopii Oikeasti en yhtään katsoisi niitä ampeeritunteja, normaalissa käytössä näin pienten koneiden kanssa sillä ei juurikaan ole merkitystä, vaan sen akun laadulla. Käynnistysvirta on se mitä akusta tarvitaan, ja se laatu sitten takaa sen että sitä myös oikeasti pakkasessakin löytyy, ja se lähtee myös pakkasessa sen käynnistyksen jälkeen latautumaan. Ettei käy niin että se lähtee vain sen kerran käyntiin.

74Ah 750A  tuossa 1.6 on paikallaan tais olla diesel primeran akku mikä mahtuu suoraan tohon.

Bilteman Hopea-Kalsium akku 62 Ah 80-2624 on ihan OK ja maksaa 69 €. Olen ollut ihan tyytyväinen niihin. Mutta se olis hyvä ladata asunnossa sisällä akkulaturilla täyteen. Akut nääs myydään puoliksi ladattuna ja pakkasessa huonosti latautuvat. Kun autoni on niin paljon seissyt, akku on päässyt tyhjenemään alle 12 Volttiin ja pakkasella en saanut akkulaturilla kunnolla täyteen.

Mulla on Primera P12 1,8 2005 ja laitoin tällaisen. Hinnasta sai -20 %.

https://www.tokmanni.fi/kaynnistysakku-varta-blue-dynamic-60-ah-4016987119501

toi pyörii niin helposti että jos ei ole mitään webastoo niin ihan mikä vaan toimii.

Kuten Shamrock jo kirjoitti, kannattaa valita se (luonollisesti fyysisesti sopiva) akku, jossa on eniten potkua, eli suurin kylmäkäynnistysvirta. Eli "CCA xxx A" = Cold Cranking Amperage satoja ampeereja. Kapasiteetti, eli "xx Ah" kertoo vain sen, kuinka pitkään virtaa riittää, ei sitä, kuinka isolla potkulla.

Tyypeistä EFB sopii myös vanhoihin autoihin, on kestävin, ja yleensä myös eniten käynnistysvirtaa.

Ja vaikka joku sanoo, että kaikki kelpaa, niin entäs sitten, kun tulee se pidempi startti? Ja on ajettu iian lyhyttä matkaa, sähkönkuluttajat päällä? Lohkis ei toiminutkaan ja pahin pakkasaamu? Akku on monen vuoden hankinta, ei se lisähinta hyvästä ole iso kulu.

Ihan puppua, että akut myytäisiin puoliksi ladattuina. Kyllä ne lähtee tehtaalta yli 90 % varauksessa, mutta mitä kauemmin akku seisoo  jossain varastossa ja myymälän hyllyssä, sitä enemmän varauksesta katoaa. Itse en ostaisi akkua, jossa varaus on päässyt tippumaan jo puoleen.
Lataus ennen käyttöönottoa on kuitenkin hyvä varmistus sille, että akku on tosiaan täynnä. Ihan täyteen ei tehtaalla akkua ladata ihan siksi, että hapotuksen jälkeinen lataus tehdään suurehkolla virralla, jota ei ole hyvä käyttää 100 % saakka.
Ja uusi akku ei sitten ole parhaimmillaan ihan heti, vaan kestää jokusen viikon saavuttaa paras tehonsa.

Vielä akkuaiheesta. Kuten kaikki tiedämme, auton laturi huolehtii akun latauksesta. Olen joskus lukenut ohjeen, että auton akku hyötyy siitä, että akkua ladataan silloin tällöin myös erillisellä laturilla. Niinpä Pimperan akku latautuu muutaman kerran vuodessa täyteen erillisellä laturilla ja tieto latauksesta kirjataan tietysti tiedostoon, jossa Pimperan kaikki huoltotoimet ovat.

Samoin teen veneen akulle (100 Ah): erillinen lataus pari kertaa kaudessa. Ei tästä ainakaan haittaa ole.

Lainaus käyttäjältä: jarihki - helmikuu 19, 2024, 12:22:55Vielä akkuaiheesta. Kuten kaikki tiedämme, auton laturi huolehtii akun latauksesta. Olen joskus lukenut ohjeen, että auton akku hyötyy siitä, että akkua ladataan silloin tällöin myös erillisellä laturilla. Niinpä Pimperan akku latautuu muutaman kerran vuodessa täyteen erillisellä laturilla ja tieto latauksesta kirjataan tietysti tiedostoon, jossa Pimperan kaikki huoltotoimet ovat.

Tuo on ihan siitä kiinni, täyttyykö auton akku normaalilla ajolla. Talvella lyhyessä pätkäajossa ei aina täyty, ja silloin akkulaturin käytöstä on hyötyä.

Lainaus käyttäjältä: jarihki - helmikuu 19, 2024, 12:22:55Samoin teen veneen akulle (100 Ah): erillinen lataus pari kertaa kaudessa. Ei tästä ainakaan haittaa ole.

Ylläpitolataus kausisäilytyksen aikana on akun säilymiselle terveenä aivan elinehto. Mitä pienempi akku, sitä useammin. Itsellä kestää MP-akutkin jopa 10 vuotta, kun lataan niitä talven aikana kerran parissa kuussa. Moni väittää, että MP-akut ei kestä montaa vuotta, ja kun kysyy, ladataanko talvella, niin ei...

Meillä on möksällä neliveto Honda-mönkijä (TRX350) vuodelta 1986. Uutena tuotu saareen. En uskalla edes arvata, miltä vuosituhannelta mönkijän akku on. Mutta joka kevät kone pörähtää käyntiin kuin uusi. Käyn saaressa pari kertaa talvessa ja laitan kaikki akut latinkiin. Myös mönkijän akun.

Lainaus käyttäjältä: cedricfan - helmikuu 19, 2024, 14:06:58Ylläpitolataus kausisäilytyksen aikana on akun säilymiselle terveenä aivan elinehto. Mitä pienempi akku, sitä useammin. Itsellä kestää MP-akutkin jopa 10 vuotta, kun lataan niitä talven aikana kerran parissa kuussa. Moni väittää, että MP-akut ei kestä montaa vuotta, ja kun kysyy, ladataanko talvella, niin ei...

Mulla on asuntovaunun akkujen kanssa kyllä käynyt käsittämättömän hyvä tuuri. Siellä on neljä kappaletta Exide EP450 AGM-akkuja, ja noilla on jo ikääkin. Kesällä joskus muistaakseni latasin nuo viimeksi. Toki oon vähän väliä käynyt kurkkaamassa, mitä se vaunun jännitenäyttö sanoo, en aio päästää noita purkautumaan.

Nyt kun pakkasta oli pahimmillaan se -34 niin ei mitään toivoa saada Saabbia käyntiin. EIkä sen akku tuossa kelissä ottanut edes laturilla virtaa vastaan. Kävin nykäisemässä vaunusta yhden akun irti, siitä kaapeleilla virtaa ja Saabbi ongelmitta käyntiin. Eikä tuo edes ole mikään starttiakku.

Itse olen suosinut mahdollisimman isoja akkuja vaikkei siitä yleensä mitään hyötyä olekaan,mutta joka talvi on tilanteita ,että -30 pakkasesta täytyy lähteä käymään vaikkei olis ollut roikan nokassa.

Vartan akut on kyllä olleet hyvässä maineessa ja itselläkin sellainen kesti hyvin. Tuohon hintaan OK. Kerronpa tässä vielä oman kokemukseni äskeiseen ongelmaan:  auto seissyt paljon ja akku tyhjeni. Latailin akun sisällä ja vaihdoin autoon. Ajoin kilometrin päähän syömään. Sieltä lähtiessäni auto ei reagoinut avaimeen, oli aivan mykkä, ei yrittänytkään käynnistyä eikä lukita tai avata ovia. Onneksi kuskin ovessa on lukko avaimella. Katsomaan konehuoneesta, akun miinuskenkäliitin oli löysällä. Ilmeisesti auto ei ollut ladannut aikaisemminkaan kunnolla, kun akunkenkä oli ollut löysällä. Opetus: akun navat ja liittimet pitää olla hapettumattomat ja tiukasti kiinni, kun starttaus ja lataus tarvitsevat paljon virtaa.

Lainaus käyttäjältä: Peta - helmikuu 19, 2024, 17:40:28Itse olen suosinut mahdollisimman isoja akkuja vaikkei siitä yleensä mitään hyötyä olekaan,mutta joka talvi on tilanteita ,että -30 pakkasesta täytyy lähteä käymään vaikkei olis ollut roikan nokassa.

Primeraan (P12) ei oikein mahdu isompi akku kuin 242 x 175 x 190 mm. Olisi upeata laittaa esimerkiksi 75 Ah:n akku, mutta se on mahdotonta, koska tilaa ei ole. Isot voimat vaativat isot tilat.

Tuohon omaan menee ainakin 74ah 278x175×190 voihan noissa joissakin olla erikokoiset telineet

Jos 242x175x190 koko, niin se on silloin 62 tai 70 Ah. Sillä pärjää kyllä, jos lataus toimii ja autoa ei pitkiä aikoja seisoteta.

Ei Ah vaan CCA on se tärkein!