Rakas vm. 2003 Primeramme käynnistyy, mutta moottori sammuu muutaman sekunnin käymisen jälkeen. Auto on tällä hetkellä paikallisella ammattikoululla tutkittavana, mutta vikaa ei tunnu löytyvän (ei näytä vikakoodeja). Kaikki vinkit olisivat tervetulleita!

Taustaa: joulukuussa lähes tonnin huolto ammattikoululla (kaikennäköistä pientä), leimasta läpi ja pariksi viikoksi seisomaan kovilla pakkasilla kotipihaan. Sitten alkoi yllä mainittu ongelma ja auto hinattiin ammattikoululle. Ammattikoululla nyt vaihdettu ilmamassamittari, mutta ongelma ei meinaa ratketa. Joulukuun laajassa huollossa maadoitettiin takavalo uusiksi, kun aiheutti erilaisia ongelmia vakkarin, tehojen riittämisen ja sähköjen kanssa. Ammattikoululla nyt kun on tutkittu, epäiltiin alkuun ajonestoa, mutta ilmeisesti siitä ei ollut kyse. Autossa on nyt ongelman aikana syttynyt välillä keltaoranssi moottorin varoitusvalo ja jäänyt palamaan. Yhden kerran moottorin varoitusvalo paloi ennen joulukuun huoltoa minuutin verran liikennevaloissa, ja auto kävi heikommin kuin normaalisti, mutta ongelma ei toistunut ennen kuin auto menetti kokonaan käynnissä pysymiskykynsä.

Lainaus käyttäjältä: ajt - helmikuu 02, 2024, 00:29:30Rakas vm. 2003 Primeramme käynnistyy, mutta moottori sammuu muutaman sekunnin käymisen jälkeen. Auto on tällä hetkellä paikallisella ammattikoululla tutkittavana, mutta vikaa ei tunnu löytyvän (ei näytä vikakoodeja). Kaikki vinkit olisivat tervetulleita!

Taustaa: joulukuussa lähes tonnin huolto ammattikoululla (kaikennäköistä pientä), leimasta läpi ja pariksi viikoksi seisomaan kovilla pakkasilla kotipihaan. Sitten alkoi yllä mainittu ongelma ja auto hinattiin ammattikoululle. Ammattikoululla nyt vaihdettu ilmamassamittari, mutta ongelma ei meinaa ratketa. Joulukuun laajassa huollossa maadoitettiin takavalo uusiksi, kun aiheutti erilaisia ongelmia vakkarin, tehojen riittämisen ja sähköjen kanssa. Ammattikoululla nyt kun on tutkittu, epäiltiin alkuun ajonestoa, mutta ilmeisesti siitä ei ollut kyse. Autossa on nyt ongelman aikana syttynyt välillä keltaoranssi moottorin varoitusvalo ja jäänyt palamaan. Yhden kerran moottorin varoitusvalo paloi ennen joulukuun huoltoa minuutin verran liikennevaloissa, ja auto kävi heikommin kuin normaalisti, mutta ongelma ei toistunut ennen kuin auto menetti kokonaan käynnissä pysymiskykynsä.

Kampi- tai nokka-akselin asentotunnistin sökö vois olla. Ei oo iso homma vaihtaa. Oskilloskoopillahan sitäkin asiaa voi tutkia siellä koululla varmaan myös ja varmistaa asia tai sulkea pois.

Lainaus käyttäjältä: ajt - helmikuu 02, 2024, 00:29:30Rakas vm. 2003 Primeramme käynnistyy, mutta moottori sammuu muutaman sekunnin käymisen jälkeen. Auto on tällä hetkellä paikallisella ammattikoululla tutkittavana, mutta vikaa ei tunnu löytyvän (ei näytä vikakoodeja). Kaikki vinkit olisivat tervetulleita!

Taustaa: joulukuussa lähes tonnin huolto ammattikoululla (kaikennäköistä pientä), leimasta läpi ja pariksi viikoksi seisomaan kovilla pakkasilla kotipihaan. Sitten alkoi yllä mainittu ongelma ja auto hinattiin ammattikoululle. Ammattikoululla nyt vaihdettu ilmamassamittari, mutta ongelma ei meinaa ratketa. Joulukuun laajassa huollossa maadoitettiin takavalo uusiksi, kun aiheutti erilaisia ongelmia vakkarin, tehojen riittämisen ja sähköjen kanssa. Ammattikoululla nyt kun on tutkittu, epäiltiin alkuun ajonestoa, mutta ilmeisesti siitä ei ollut kyse. Autossa on nyt ongelman aikana syttynyt välillä keltaoranssi moottorin varoitusvalo ja jäänyt palamaan. Yhden kerran moottorin varoitusvalo paloi ennen joulukuun huoltoa minuutin verran liikennevaloissa, ja auto kävi heikommin kuin normaalisti, mutta ongelma ei toistunut ennen kuin auto menetti kokonaan käynnissä pysymiskykynsä.

Mitä obd sanoo? Ekana tuli mieleeni sytytyksen kondensaattori, jonka vaihtamisella oma Pimperani (P12) 2005 lopetti vastaavanlaisen kiukuttelun vähänkin kylmemmällä ilmalla. Kiukuttelu ja ongelmat käynnistymisessä loppuivat siihen.

Osa maksaa muutaman euron. Vaihto on muutaman minuutin homma.

Aiheesta on videokin:

https://www.youtube.com/watch?v=GuSzyjrSrw0&t=82s

Katso akusta lähtevä paksu miinuskaapeli, sen toinen pää moottorin tai vaihteiston kyljessä ja miinuskaapelin liitos auton runkoon. Niiden hapettuminen lähes poikki aiheuttaa epämääräistä häiriötä.

Mitäköhän kohtalon ivaa tämäkin nyt on. Äsken lähdin pihasta ja ehdin ajaa noin 50 metriä ja P340 kojetauluun ja auto jäi siihen. Ei muuta kun motonettiin sitten hakemaan uutta anturia...  Nokassa onkin vielä Nissanin alkuperäinen anturi.

Onko tuota kaasuläppää koskaan puhdistettu jos on paskottunut ja jumii kiinni asentoon.

Lainaus käyttäjältä: Reniki - helmikuu 02, 2024, 11:37:02Mitäköhän kohtalon ivaa tämäkin nyt on. Äsken lähdin pihasta ja ehdin ajaa noin 50 metriä ja P340 kojetauluun ja auto jäi siihen. Ei muuta kun motonettiin sitten hakemaan uutta anturia...  Nokassa onkin vielä Nissanin alkuperäinen anturi.

Mulla käynyt samalla tavalla muutama vuosi sitten, jolloin anturi meni vaihtoon. Otin opikseni ja vara-anturi (Hella) on aina takaboxissa.

Lainaus käyttäjältä: ajt - helmikuu 02, 2024, 00:29:30Rakas vm. 2003 Primeramme käynnistyy, mutta moottori sammuu muutaman sekunnin käymisen jälkeen. Auto on tällä hetkellä paikallisella ammattikoululla tutkittavana, mutta vikaa ei tunnu löytyvän (ei näytä vikakoodeja). Kaikki vinkit olisivat tervetulleita!

 Autossa on nyt ongelman aikana syttynyt välillä keltaoranssi moottorin varoitusvalo ja jäänyt palamaan. Yhden kerran moottorin varoitusvalo paloi ennen joulukuun huoltoa

Jos siellä vikavalo palaa niin kyllä siellä pakosti on vikakoodejakin? Onko koitettu eri vikakoodin lukijalla?

Lainaus käyttäjältä: jarihki - helmikuu 02, 2024, 17:07:46

Lainaus käyttäjältä: Reniki - helmikuu 02, 2024, 11:37:02Mitäköhän kohtalon ivaa tämäkin nyt on. Äsken lähdin pihasta ja ehdin ajaa noin 50 metriä ja P340 kojetauluun ja auto jäi siihen. Ei muuta kun motonettiin sitten hakemaan uutta anturia...  Nokassa onkin vielä Nissanin alkuperäinen anturi.

Mulla käynyt samalla tavalla muutama vuosi sitten, jolloin anturi meni vaihtoon. Otin opikseni ja vara-anturi (Hella) on aina takaboxissa.

Jaa olikin tommonen millin kerros rauta "tahnaa" sensorin päällä kun siellä sisällä ilmeisesti magneetti, liekö itse sensorissa edes mitään vikaa. No nyt on kumminkin uus sensori paikallaan ja taas mennään...

Tuo kyseinen vuosimalli ei ole tunnettu kovin vahvasta jakoketjustaan. Vikakoodi on nimenomaan tuolle anturille ja se anturin vaihto saattaa hetkeksi auttaa.

https://youtu.be/dvfIIG0gI6E?si=ganJYJVlARugIjB3&t=628

kannattaa varoa niitä halpoja antureita, koska venyneellä ketjulla ne ei välttämättä enää toimi, vaikka orggis tai parempi anturi toimis

Lainaus käyttäjältä: jaket - helmikuu 05, 2024, 15:09:14https://youtu.be/dvfIIG0gI6E?si=ganJYJVlARugIjB3&t=628

kannattaa varoa niitä halpoja antureita, koska venyneellä ketjulla ne ei välttämättä enää toimi, vaikka orggis tai parempi anturi toimis

Joo, anturin hinnassa ei kannata säästää. Esimerkiksi NGK ja Hella ovat merkkejä.

https://aeromotors.fi/kataloog/article/4985803/6pu-009-168-201-hella

https://aeromotors.fi/kataloog/article/7781903/81341-ngk

Intermotor merkkinen on kampiakselin tunnistimena ja  Triscan merkkinen nyt nokassa. Molemmat ostettu Motonetistä.

Omassa autossa kilometrejä 250tkm ja ketjunkiristin puolivälissä.

 Onkohan aiheen aloittajan autoa tutkittu jo lisää?

Lainaus käyttäjältä: Reniki - helmikuu 05, 2024, 19:03:58Intermotor merkkinen on kampiakselin tunnistimena ja  Triscan merkkinen nyt nokassa. Molemmat ostettu Motonetistä.

Omassa autossa kilometrejä 250tkm ja ketjunkiristin puolivälissä.

 Onkohan aiheen aloittajan autoa tutkittu jo lisää?

En nyt mitenkään haluaisi maalata piruja seinille mutta molemmat edustaa niitä merkkejä joita ei ikinä kannattaisi autoon laittaa ...

Intermotor ei ole merkki, vaan pahvilaatikko. Sisällä voi olla sitten ihan mitä vaan, jopa OE-osia, siis alkuperäisiä. Dilemma onkin sitten siinä, että kuluttaja ei voi tietää, mitä saa. Joskus auttaa se, kun avaa paketin, ja jos osassa lukee se todellinen valmistaja.

Lainaus käyttäjältä: shamrock - helmikuu 06, 2024, 04:49:42

Lainaus käyttäjältä: Reniki - helmikuu 05, 2024, 19:03:58Intermotor merkkinen on kampiakselin tunnistimena ja  Triscan merkkinen nyt nokassa. Molemmat ostettu Motonetistä.

Omassa autossa kilometrejä 250tkm ja ketjunkiristin puolivälissä.

 Onkohan aiheen aloittajan autoa tutkittu jo lisää?

En nyt mitenkään haluaisi maalata piruja seinille mutta molemmat edustaa niitä merkkejä joita ei ikinä kannattaisi autoon laittaa ...

Katsoin saman tien the listalta, millaisen statuksen merkit ovat saaneet. Hyllylle jäisivät.

https://bbs.io-tech.fi/threads/hyvaet-ja-huonot-varaosamerkit-lista-viestissae-1.25095/

Sitä se on välillä kun joutuu nopeesti hommata osan että saa auton takaisin ajoon. Vois ottaa saman taktiikan käyttöön kun Jarihki että varasensorin tilaa ulkomailta nyt kun kaikki vielä toimii. 

itse olen miettinyt että sen ketjun venymän voisi varmaan mitata 2 kanavaisella oscilloskoopilla. kummankin anturin signaalitieto ja vertaa niitä. Tietysti pitäisi olla verrokkiauto jossa olisi todella venynyt ketju, että tietäisi missä se yläraja menee.

olen ajatellut että kun tulis lämpimämpää niin vois tuota mitata, kun tuossakin on lähipiirissä kaksi primeraa eri kilometreillä ja vähemmän ajettu myös vaihdettu öljyt tosi tiheästi, niin voisi mitata niiden eron.

Paljonko se kiristimen mäntä kestää olla ulkona ,että ongelmia alkaa tuon kans tulemaan tais vuosi sitten olla n. 12mm mitä sitä silloin katsoin. Tuolla 1.6 ajettu 430t luulis tuon kohta olevan vaihto kunnossa jos ei sitten katkea koko ketju

Lainaus käyttäjältä: cedricfan - helmikuu 06, 2024, 07:11:19Intermotor ei ole merkki, vaan pahvilaatikko. Sisällä voi olla sitten ihan mitä vaan, jopa OE-osia, siis alkuperäisiä. Dilemma onkin sitten siinä, että kuluttaja ei voi tietää, mitä saa. Joskus auttaa se, kun avaa paketin, ja jos osassa lukee se todellinen valmistaja.

Samahan pätee useimpiin brändeihin joita halvalla saa. Oi niitä aikoja kun Biltemasta sai Volvoon Sachsin kytkimen, KYB:in iskarit ja Yuasan akun puolella alkuperäisen hinnasta. Siinähän se riski on näissä tarvikemerkeissä, sieltä ostetaan mitä sattuu saamaan. Se mikä eilen oli loisto-ostos, voi tänään olla täyttä kuraa. Mutta tässähän se piilee, se syy miksi tietyissä osissa kannattaa välttää tiettyjä toimittajia, jos haluaa kerralla kuntoon.

Lisätään noihin merkkeihin vielä tämä Motonetin jostakin löytämä komealta kalskahtava "Professional Parts Sweden" eli PPS. Joitakin osia on tullut tuon brändin paketissa ostettua, ja aivan totaalista kuraa.