Moi

Tässä emäntä hommasi 120af2 talvella ja saatiin käymään. noh pitkän seisonnan takia rupesi ajossa ongelmia löytymään tottakai. noh kansi pahvi meni ja kansi oikaistiin ja sipastiin 1mm pois. tämän jälkeen onkin riemua riittänyt. Eli kysytäämpä ekaksi monenko kilsan jälkeen on suotava jälkikiristää a12 moottorin kansi rempanjälkeen ja mihin momenttiin?
Tarina jatkuu: noh kansi rempan yhteydessä huomattiin että orkkis pakosarja halki ja sitä koitettu jollain mikillä räkiä kasaan. Tähän ratkaisuksi auton mukanatullut 120y:n pakosarja paikalleen. Seuraavana käyntihäiriöitä ja paljastui että orkkis imusarja ei tiivistynyt kanteen kunnolla, koska oli kiero. sitten vaihdettiin 120y:n imusarja paikalleen. Kyllä vaikka kaasarin kallistusta on se n5 astetta. sen jälkeen ongelmaa ollut epämääräiset käynti härät. On putsattu kaasaria ja laitettu korjaus sarjaa kaasariin. auto pelaa sinällään ok:sti mutta viime putsauksen jälkeen rupesi askarrauttamaan tuo orkkis dcg306 kaasari.
Olisiko tyhmää ostaa täysin uusi a14 koneen kaasari? nähnyt myynnissä uusio tuotanto kaasareita suht halvalla.
Jos ostan a14 koneen kaasarin a12 koneeseen. tarviiko suuttimia vaihdella että saa toimimaan vai voiko ns mukana tulevilla saada säätöihin?
Onko kokemuksia näistä uustuotanto kaasareista hankkiiko sellaisella lisää harmia itselleen?
Tällä hetkellä tuntuisi ajossa pelaavan mutta välillä paikallaan nostaa tyhjä käynnin tosi korkeaksi, sammutus ja uudelleen käynnistys auttaa. ei löydetty carb cleanerillä imuvuotoja. myös kun tulppia katselee niin 1ja 4 pytyn tulpat on nokiset kun taas 2/3 pytyn tulpat lähestyvät oikean väristä.
Olisiko ideaa mikä tämän voisi aiheuttaa. tässä on monta viikkoa purettu ja kasattu kaasaria ja tutkittu vuotoja, alipaine vuotoja , syttyä jne ja ei meinaa millään tulla hyväksi. Haynesin kirjan osaa varmaan kohta ulkoa kun on luettu jokseenkin verran paljon.
Olisikohan täällä tietäjiä joilta tulisi neuvoja ja vastauksia kysymyksiin?

Ja vielä yksi kysymys aiheuttaako 120y:n imusarjan kallistus ongelmia?

meillä oli oletuksena että korkeintaan kovasti kantatessa voisi sammua kun bensan tasovinossa.

Mielenkiintoinen aihe, vaikka en asiaa tunnekaan.

https://www.engine-specs.net/nissan/a12.html

Tuossa on kiristysarvoja.

Lainaakun tulppia katselee niin 1ja 4 pytyn tulpat on nokiset kun taas 2/3 pytyn tulpat lähestyvät oikean väristä.
Olisiko ideaa mikä tämän voisi aiheuttaa.

Jostain vuotaa edelleen..?

Kannen kiristys; pultit tietyssä järjestyksessä kiristää ja useammassa vaiheessa lopulliseen 75Nm:iin. Ite käyttäny vain normi lämpöseksi ja tarkistanu tiukkuuden ja samalla säätänyt venttiilit kuumana. Aina ei oo tullut ees jälkikiristettyä ja ei ongelmia ole tullut.

Itse vaihtasin kyllä takaisin etuvetoisen imu ja pakosarjat. En tiedä miten kallistus vaikuttaa käytännössä, mutta ompahan ainakin oikeat. Ja näitähän kyllä löytyy. Kiinan kaasareissa varmaan paljon laatueroja.. joku puhui että kannattaa uutena purkaa ennen käyttöön ottoa, kun sisus täynnä metalli muhjua...
A14 kaasaria ehottomasti A12 tilalle jos uutta lähtee tilailemaan. Itsellä käytössä A14 "kiina" kaasutin joka suunniteltu alunperin takavetoiseen? tässä kaasuvinstaakit ottivat cherryn ilmanpuh.koppaan kiinni ja imun käyttö tuli väärästä suunnasta ja taisi sekin hangata, nämä pystyi kuitenkin muokkaamaan käyttämällä Hitachin vastaavia osia. En vielä huolestuisi tulppien "väreistä" tai eroista, jos ei nyt ihan jotain radikaalia eroa sylintereiden välillä. Laittasin kaasarit ym. asiat aluksi kuntoon ja päästömittaukset pajalla. kun kaikki ok niin sitten voisi tulppia seurailla

Kaasarissa itsessään imuvuotoja, monasti vuotaa myös imusarjan ja kaasarin (bakeliitin) välistä. Tietysti jarrutehostajan ja lohkon huohotus-letkut hyvä olla kunnossa. Harvemmin sytytyksessä vikaa, mutta käretöntä v.jakajaa suosittelen.

Kannen kiristys, kun osat on suoria, niin samaa kuin nabco, eipä ole hirmuisen herkkä asia. Ilman momenttiavaintakin kiristetty, ilman murheita.
"Imu" on eteläsuomeksi ryyppy eli rikastin.
Kiinan kaasarit, en ostaisi kun käytettyjä alkuperäisiäkin saa, korjaussarja moiseen toimii varmemmin. Halvalla ei vaan saa hyvää, kun kyse on hienomekaanisista laitteista. Noi kaasarithan ei tehtaan portilla maksa kuin luokkaa kymmenen taalaa...
Uudemmasta A-moottorista jos ottaa kaasarin, niin pitää huomioida esim jälkikäyntisolenoidi, ja että imusarjan aukko vastaa kaasarin aukkoon, porras ei ole hyväksi. Erot suuttimissa ym melko pieniä, toimii kyllä A14 kaasutin A12 moottorissa.
Tulppien väri: nykybensa ei ole yhtä selkeästi tulkittavaa. Jos yksi/kaksi poikkeaa muista, niin se on tietty vika, tai jos tulpat on ihan mustia. Ja kuten todettu, niin erilaisuus juoruaa siitä, että "normaalit" saa jostain ilmaa liikaa.
Imuvuodot on yleisiä, koska kaasari kiristetään liian piukkaan, ja jalasta tulee kovera. Ja sitten on tuo lämmöneristebakeliitti.
Ja ehdottomasti kärjetön, vanhar jakajat on jo niin väljiä, että kärkiväli & ajoitus on mitä sattuu.

Lainaus käyttäjältä: cedricfan - kesäkuu 30, 2023, 08:27:57
Ja ehdottomasti kärjetön, vanhar jakajat on jo niin väljiä, että kärkiväli & ajoitus on mitä sattuu.

Mistä uusi kärjetön jakaja?

Täällä on montakin kertaa puitu aihetta, eli uudemmasta E-moottorista modaten.
Tai sitten kärjet korvaava esim Ignitor tai Hot-Spark.

Lainaus käyttäjältä: cedricfan - kesäkuu 30, 2023, 10:45:58
Täällä on montakin kertaa puitu aihetta, eli uudemmasta E-moottorista modaten.
Tai sitten kärjet korvaava esim Ignitor tai Hot-Spark.

E-moottorien jakajat monasti myös jo aika kuluneita. Eikä Ignitor tai Hot-Spark mielestäni poista jakaja väljyyttä. Tuossa jokin aika sitten purin yhden A-moottorin jakajan ja alipainesäätö sekä rpm-säätö oli aika "lonksuvia". Harmi ettei Datsuniin ole 123-jakajaa. https://www.123ignitionshop.com/gb/

OHO! 

https://www.ebay.co.uk/itm/155111456821

No toi koko jakaja on jo mielenkiintoinen tuolla hintaa!
Ja kyllä kärjetön muutos auttaa väljyyteen, koska akselin väljyys ja kuluneet nokat eivät vaikuta liipaisuun, toisin kuin mekaanisiin kärkiin: kärkivälin ja kosketuskulman vaihtelut jää pois.

Joo, melkein tuli halu tilata tuollainen jakaja kokeeksi. Kun googlettelin, niin niitä löytyi aika monesta paikkaa myynnistä. Täytyy vähän katsoa kuka postittaa suomeen ja mihin hintaan.

Se muuten miksi yhden jakajan purin, niin oli ajatus laittaa siihen HAL-anturi ja "triggeri" ohjelmoitavaa ruiskua/suorasytkää varten.

Tossa jakajassa on vaan erilainen kansi (ja todennäköisesti pyörijäkin), kun mitä täälläpäin on yleensä ollut (hitachi?). Tais samaa löytyä jostain saman ikäluokan tojotasta/tms.

Mun takaraivossa piirtyy hämärä mielikuva Mitsusta, siis sähkölaitevalmistaja. Voi kyllä olla Densonkin kopio. Mutta jos tommosen jakajan ostaa, niin kannattaa samalla ottaa pari kantta & pyörrintä varaosiksi.

Minä tilasin juurikin tuollaisen jakajan samastya kaupasta omaan Cherryyn, mutta kilometrejä ei ole vielä paljoa ehtinyt kertyä. Ensivaikutelma on kuitenkin positiivinen.

Datsunib virranjakajaa en ole kunnostanut. Mutta Fiesta v.1985 oli talossa 23 vuotta. Jakaja kului väljäksi. Korjasin seuraavasti: hammaspyörä irti ja akseli pois. Virranjakajassa hiililaakeri. Löin sen ulos puutapilla ja vasaralla. Laitoin alumiinifoliota hiililaakerin ympärille ja koputin laakerin taas paikalleen. Foliosta leikkasin puukolla ylimääräiset pois. Kun folio oli nyt virranjakajan rungon ja hiililaakerin välissä, se puristi hiililaakerin halkaisijaa pienemmäksi. Kun työnsin akselin taas paikalleen, ei ollut enää välystä akselin ja laakerin välissä. Ajoituslampulla näin, ettei sytytysaika enää heitellyt kuten ennen. Myöhemmin ostin kyllä Ignitor kärjettömän sytytyksen.

Meilläkin on briteistä tilattu olikohan powerspark käretön sytytys. sillä pelannut vallan hyvin. Tässä kun asiaa selvitetty ja kertaalleen taas kaasaria tutkailtu niin näyttää että sieltä uupuu sisältä neula (https://www.walkerproducts.com/supports/_pdf/instruction-sheets/50-486.pdf) osa nro 34 need pump check.
ei ole kyllä meidän aikaan moista siellä ollut. mutta joo kaasari ongelma tämä on. Noh sitten jos kerran porukka sitä mieltä että kiinalaiset kaasarit on kuraa niin ei kellään sattus olemaan edukkaasti a14 mallin kaasaria missä antidiisseli solenoidi ja mekaaninen ryyppy. jos sellaisella lähtisi testaamaan.
Samoin myös y:n imusarja saa kohta kyytiä ja koitetaan korjata vanha orkkis imusarja. Toki jos joltain löytyy nurkista a12 ehjä imusarja ja pakosarja ja a14 kaasari soppuhintaan niin olisin kiinnostunut. saisipahan varmemmin ongelman ajettua pihalle.  toki käy myös toinen a12 kaasari.

Kolmatta kesää tuollainen kiinalainen kärjettä virranjakaja A10:ssä ja hyvin on toiminut (kop kop). Kilsoja tosin ei ole paljoa tullut, ehkä max 7000. Vaihdoin tosin samalla R-tulpat, tulpanjohdot, Bilteman puolan ja vedin uuden johdon puolan plussalle, jos se auttaisi jakajaa jaksamaan.

JA hop lohkon huohotus letku mikä tulee imusarjan päähän näyttäisi olevan rapistunut, voikos tämäkin vaikuttaa käynti ongelmiin? ja kuinkakin pahasti?

No niin projekti nytkähti eteenpäin. Käytettiin kaasarin kansi auki ja säädin kohoa välittämättä  bensan pinnasta. (koska y:n imu 5 asteen kallistus ja pako vielä paikallaan) Walkerin ja heinesin ohjeiden mukaan 1,05mm eli n 1mm ja rupesi toimimaan. Samalla isonsin paria kaasarin korjaus sarjan tiivisteen reikää isommaksi paremman istuvuuden vuoksi. Sekä laitoin hentoisen kerrokden loctiten tiiviste mäiskettä väliin. Nyt tuntuisi vedot tulleen takaisin ja auto tuntuisi testi lenkkien jälkeen toimivan ihan hyvin

ja taas lisäystä tehtyihin toimen piteisiin.
elikkä edelliset temput mitä tehty autolla voi taas ajaa soppa tuntuu maistuvan mutta esim 3 vaihteella n50km tunnissa puolikaasulla rupee röpöttämään ja hyytymään sekä 4 vaihteella n80km kohdalla sama homma. Mutta jos autolla polkee rivakkaammin niin menoja kyllä on ja silloin ei röttäämistä tapahdu. Ja kyllä joudun emännän kanssa leikkimään kallistetun imusarjan kanssa vielä kun ei ehjiä pareja originaaleja ei ole löytynyt. Mutta olemme löytäneet ja laittaneet puuttuneen neulan kaasariin minkä ylempänä mainitsin.  Seuraavia kokeiluja ollaan ajateltu seuraavaksi kunnes löytyy oikeat imu/pako sarja.

Ajatukset mitä tehdään:
- kokeillaan nostaa ihan hivenen bensan pintaa kohoa säätämällä  jos sattuu soppa loppumaan mäessä ja jos menee huonommaksi palataan takaisin ja kokeillaan toiseen suuntaan eli lasketaan bensan pintaa himppu ja kartoitetaan käytöstä
- heitetään taas kokonaan uusi tulppa sarja taas (ei oikein luottoa nykyajan tulppiin ja yksi iskemätön tulppa kierto on kontissa niin miksipä ei)
- varovaista seos säätelyä
- sytytyksen tarkistelua joka stepissä ja tarkistamista.
- tuhannes kerta koittaa etsiä mahdollisia imuvuotoja roskia jne
- Jos olisi hurja ja tekis kallistuksen poistavan luiskan väliin empiirisenä kokeema asettuisiko sillä.
- lopuksi (kun löytyy) laittaa orkkis pakonen ja imunen paikalleen ja nähdä jatkuuko oikuttelu. Tämä steppi tapahtuu kuitenkin osien löydyttyä.

Tyrmätkää jos aivan huonoja ideoita. Myöskin ideoita saa laittaa.

pikku  kyssärinä huomasin että kaasari millä toiminut orkkis imusarjalla on keski ruuvi pohjasta päin katsottuna umpinainen. Sain hyppysiin 100af2 kaasarin ja siinä kyseinen pitkä ristipää ruuvi on keskeltä ontto. tarvitseeko siinä olla moinen ruuvi missä on keskeltä reikä kaasarin syövereihin? ottaako jotain ilmaa sitäkautta imusarjalta. Vaikuttaako tämä mahdollisesti mihinkä? Osaako joku viisaampi sanoa. käykö umpi pultti vai pitääkö tosiaan olla tuo reikä ruuvi paikallaan?

https://www.walkerproducts.com/supports/_pdf/instruction-sheets/50-486.pdf tässä linkki räjäytys kuvaan ja ekan dian osa nro. 52 screw and lockwasher(HOLLOW) throttlebody

Ja taas updatea. toivo heitetty 120y:n imusen ja pakosen osalta. jumppaa tehty sen vertaa että mielenkiinto loppui. toivon mukaan tällä viikolla ehkä saapuu oikeat imunen ja pakonen että saapi homman kuosiin. Ei jaksa enää omana hupinaan yrittää saada toimimaan. veikkaan että kaasari ei vaan pelaa kun on se kallistus ja sen takia bensan pinta viduillaan ja soppa on valmis. katsotaan nyt sitten kun saapi originellit paikalleen että alkaako sitten pelata.