Elikkäs p11-144 primmu 1.8 bensakoneella alkanu nykimään, ensin oli satunnaista kaupunkiajossa mut eilen moottoritielle kiihyttäessä tuntu et tehot kokonaan kadonnu ja nyki niinku ois kaasua pumpannu. Rundimittari kans kettuillu pomppimalla ylösalas eka 1500 kierroksen kohilla mut eilen myös 3000 kierroksen kohilla motarilla.
Vikavalo palanu aina ajoittain mut en ollu omalla lukijalla saanu mitään koodia irti, ja meni kuiteski leimasta läpi joulukuussa.
Onko tutun kuulosta kellekkää, merkkiliikkeeseen soitin ja ihan pelkkä vikakoodien lukuki menis ens kuukaudelle kun on niin "vanha" auto

Vikakoodin se antaa kuitenkin kampiakselin asentotunnistimelle noiden edellä luetelluiden oireiden perusteella, mutta uuden tunnistimen vaihto ei auta. Siellä on jakoketju vaihtokunnossa. Jos auton käyttöönotto on vuoden 2000 puolella, ei katsastusmiestä kiinnosta moottorin häiriövalo; kunhan päästöt on sallituissa rajoissa.

Vikakoodit saa luettua esim. Motonetin palvelupisteessä.
Nykiminen voi johtua viallisesta lämpötila-anturista, venyneestä jakoketjusta tai vaikka likaisesta ilmamäärämittarista.

Mulla oli aikanaan samalla koneella olevassa Primerassa sama vika. Jakoketju oli venyny 275tkm kohdalla vaihtokuntoon.
Tämä tuli eteen vuonna 2016 ja silloin oli siinä ja siinä että kannattiko korjauttaa.

Kylmällä koneella rundimittari pomppi tyhjäkäynnillä ja korkeammilla kierroksilla nyki terävästi
Vikakoodit sain luettua hyppylanka obd-porttiin metodilla vikavalon vilkkumisia laskeskelemalla.
.

Lainaus käyttäjältä: Tero-75 - tammikuu 26, 2023, 16:10:50
Nykiminen voi johtua viallisesta lämpötila-anturista, venyneestä jakoketjusta tai vaikka likaisesta ilmamäärämittarista.

Yliviivatut ei aiheuta kierroslukumittarin viisarin pomppimista. Ei toki tavatonta, että on useampi vika samaan aikaan, mutta moottorityypin tuntien yleisin ongelma on tuo pahvista puristettu jakoketju.

Jakoketjua itsekin epäilin, mutta vikakoodi herjaa P0420 eli katalysaattorivikaa mikä oli aika iso ylläri. Merkkiliikkeeseen soitin ja siellä totesivat suoraan et katalysaattori paskana mut en kyllä jokseenkin haluais uskoa.
Niin ja vikavalo nyt hävisi taas töistä lähettyäni, nykii silti maantieajossa. Viikon päästä selviää kuinka kallis vika on, ja mahollisesti myyn romun pois, kesäksi luvassa jo paljon remottia autolle ettei oma lompakko enää kestä ylläpitää.

Katti öljystä tukossa. Ei olis 1.8:lle mitenkään yllätys. P0420 voi tulla kaikenlaisesta epämääräisyydestä ykkös- ja kakkoslambdan arvojen välillä. Eihän lambda oikeasta päästöistä tiedä tuon taivaallista, se ei mitään muuta mittaa kuin hapen osuutta pakokaasuissa. Softa olettaa että katissa siitä hapesta on tietty osuus mennyt hapettamiseen. Jompikumpi anturi voi olla viallinen, voi olla ilmavuotoa jossakin anturien välillä jne. Joissakin autoissa, ainakin Toyotassa se jopa vertailee jännitevaihtelua. Tuttava vaihtoi Celicaan tarvikekatin, päästöt ok mutta aina vaan P0420. Tarvikekatissa ei riittävästä vastusta tuolle softalle, virtasi "liian hyvin" ja softa olettaa että katista puuttuu sisuskalut.

Itse Saabissa pääsin eroon tuosta P0420 koodista holkittamalla kakkoslambdan. Sillä jipolla yksinkertaisesti rauhoitetaan kakkosen vaihtelua, kun saadaan se pois suorasta pakokaasuvirrasta. Sulla nyt toki on muutakin oiretta koneessa, ensin pitäis se oireiden syy tosiallisesti selvittää. Ja katsoa sitten jääkö se P0420. Ja jos se yhä jää, ja kokonaispäästöt on ok niin sitten miettiä vippaskonsteja.

Lainaus käyttäjältä: geggonen - tammikuu 28, 2023, 05:58:53
Jakoketjua itsekin epäilin, mutta vikakoodi herjaa P0420 eli katalysaattorivikaa mikä oli aika iso ylläri. Merkkiliikkeeseen soitin ja siellä totesivat suoraan et katalysaattori paskana mut en kyllä jokseenkin haluais uskoa.
Niin ja vikavalo nyt hävisi taas töistä lähettyäni, nykii silti maantieajossa. Viikon päästä selviää kuinka kallis vika on, ja mahollisesti myyn romun pois, kesäksi luvassa jo paljon remottia autolle ettei oma lompakko enää kestä ylläpitää.

Kattia epäilin ekasta postauksesta alkaen, koska omassa Primerassa (2005, 1,8) samoja oireita, kun katti alkoi oireilemaan. Oli aivan tukossa. Lopputulemana vaihdettiin tarvikekatti + uudet lambdat. Tarvikkeet about 400 e.

Lainaus käyttäjältä: jarihki - tammikuu 28, 2023, 15:25:37

Lainaus käyttäjältä: geggonen - tammikuu 28, 2023, 05:58:53
Jakoketjua itsekin epäilin, mutta vikakoodi herjaa P0420 eli katalysaattorivikaa mikä oli aika iso ylläri. Merkkiliikkeeseen soitin ja siellä totesivat suoraan et katalysaattori paskana mut en kyllä jokseenkin haluais uskoa.
Niin ja vikavalo nyt hävisi taas töistä lähettyäni, nykii silti maantieajossa. Viikon päästä selviää kuinka kallis vika on, ja mahollisesti myyn romun pois, kesäksi luvassa jo paljon remottia autolle ettei oma lompakko enää kestä ylläpitää.

Kattia epäilin ekasta postauksesta alkaen, koska omassa Primerassa (2005, 1,8) samoja oireita, kun katti alkoi oireilemaan. Oli aivan tukossa. Lopputulemana vaihdettiin tarvikekatti + uudet lambdat. Tarvikkeet about 400 e.

Onko tarvikekatit kuinka kestäviä/laadukkaita verrattuna orkkiksiin? Alkuperänen osa nimittäin ottais lompakkoon aika mukavasti verrattuna tarvikkeeseen jos se vika on sit katissa. Nyt töihin ajaessani nykiminen huomattavampaa ja vikavalo välähti taas päälle, alkaa ottaa pikkuhiljaa päähän tämä korjaamolle odottaminen ku ei tietoa leikkaako kone kohta kiinni.

Lainaus käyttäjältä: geggonen - tammikuu 28, 2023, 21:50:17

Lainaus käyttäjältä: jarihki - tammikuu 28, 2023, 15:25:37

Lainaus käyttäjältä: geggonen - tammikuu 28, 2023, 05:58:53
Jakoketjua itsekin epäilin, mutta vikakoodi herjaa P0420 eli katalysaattorivikaa mikä oli aika iso ylläri. Merkkiliikkeeseen soitin ja siellä totesivat suoraan et katalysaattori paskana mut en kyllä jokseenkin haluais uskoa.
Niin ja vikavalo nyt hävisi taas töistä lähettyäni, nykii silti maantieajossa. Viikon päästä selviää kuinka kallis vika on, ja mahollisesti myyn romun pois, kesäksi luvassa jo paljon remottia autolle ettei oma lompakko enää kestä ylläpitää.

Kattia epäilin ekasta postauksesta alkaen, koska omassa Primerassa (2005, 1,8) samoja oireita, kun katti alkoi oireilemaan. Oli aivan tukossa. Lopputulemana vaihdettiin tarvikekatti + uudet lambdat. Tarvikkeet about 400 e.

Onko tarvikekatit kuinka kestäviä/laadukkaita verrattuna orkkiksiin? Alkuperänen osa nimittäin ottais lompakkoon aika mukavasti verrattuna tarvikkeeseen jos se vika on sit katissa. Nyt töihin ajaessani nykiminen huomattavampaa ja vikavalo välähti taas päälle, alkaa ottaa pikkuhiljaa päähän tämä korjaamolle odottaminen ku ei tietoa leikkaako kone kohta kiinni.

Vika pahenee koko ajan. Minulla teki ihan samaa, että vikakoodi ilmestyi ajoittain ja oli pois jonkin aikaa. Mutta jos katti tukossa ja tukkeutuu koko ajan, ajaminen vaikeutuu. Pienetkin ylämäet vaikeita, koska veto heikkoa.

Tarvikeosat voivat kestää 100 tkm tai enemmän. Orkkis on aina orkkis. Toisaalta oma orkkikseni kesti vain vajaat 200 tkm. Tässä tarvikekatti, jonka valitsin:

https://spareto.com/products/bm-catalysts-catalytic-converter/bm91259h

Lambdat kannattaa vaihtaa molemmat, jos vaihdat(at) katinkin. Vai onko tässä kaksi lambdaa? Osien hintoja kannattaa katsoa spareto.fi

Katalysaattorin tukkeutuminen ei aiheuta edelleenkään kierroslukumittarin viisarin pomppimista, mutta venynyt jakoketju aiheuttaa. Se aiheuttaa samalla toinen toistaan erikoisempia vikakoodeja ja muuta ongelmaa. Ei se kone kiinni leikkaa, mutta jossain kohtaa meno loppuu kokonaan, kun ajoitus on riittävästi viturallaan. Pitää aina muistaa mainosmiesten ja automyyjien slogan: "KETJUKONE - EI KALLIITA HIHNANVAIHTOJA!!" Tosin tuossa pitäisi lukea vielä lisäksi, että "MUTTA VIELÄ KALLIIMPIA KETJUNVAIHTOJA!!"
Toyotan AFE-moottoriin maksoi jakopään osat noin 80 euroa sisältäen vesipumpun, joten todella kallis remontti oli kyseessä. Työ maksoi nolla euroa, kun tein itse ja säästin.

Lainaus käyttäjältä: mertsi1 - tammikuu 29, 2023, 02:53:08
Katalysaattorin tukkeutuminen ei aiheuta edelleenkään kierroslukumittarin viisarin pomppimista, mutta venynyt jakoketju aiheuttaa. Se aiheuttaa samalla toinen toistaan erikoisempia vikakoodeja ja muuta ongelmaa. Ei se kone kiinni leikkaa, mutta jossain kohtaa meno loppuu kokonaan, kun ajoitus on riittävästi viturallaan. Pitää aina muistaa mainosmiesten ja automyyjien slogan: "KETJUKONE - EI KALLIITA HIHNANVAIHTOJA!!" Tosin tuossa pitäisi lukea vielä lisäksi, että "MUTTA VIELÄ KALLIIMPIA KETJUNVAIHTOJA!!"
Toyotan AFE-moottoriin maksoi jakopään osat noin 80 euroa sisältäen vesipumpun, joten todella kallis remontti oli kyseessä. Työ maksoi nolla euroa, kun tein itse ja säästin.

Saattaapi tässä olla parikin vikaa, ja melko varmasti onkin. Se ketju taasen ei aiheuta sitä koodia P0420. Hankalimpia tapauksiahan nämä on, kun et ole itse autoa ajanut ja kokenut, miten esim se tehojen hiipuminen ilmenee. Kuitenkin se, ja P0420 on täysin sen tukkeutuneen katin oireita. Eihän nämä omistajallekaan ole helppoja, kun saatat remonttiin pistää satasia, silti et huomaa muutosta vaikka oletkin mennyt ihan oikeaan suuntaan. Kun päällä on useampi vika, ja sitten pitää ne muutkin vielä selvittää.

Saattaa olla niinkin, että se nykiminen eli sytytyskatkokset ovat syy katin vaurioitumiseen ja vikakoodiin. Palamaton bensa katissa tekee sille pahaa.

Silloin kun mulla primerassa oli venynyt jakoketju, se aiheutti kaikenlaista omituista. Välillä kone meni vikatilaan eli veto katkesi terävästi jossain 2000 kierroksen kohdalla. Välillä tuli vikakoodia EGR-järjestelmästä ja mitäkaikkea.
Jakoketjun vaihto töineen oli luokkaa 850 euroa jo 7 vuotta sitten. Rempan jälkeen ajelin vielä 3 vuotta, kunnes ruoste pisti vaihtamaan kulkinetta.

Tuo vanhempi QG18DE ei ole öljysyöppö. Vasta uudempi P12 primeran QG18DE tunnetaan öljynsyönnistä.

Lainaus käyttäjältä: kurttu - tammikuu 29, 2023, 12:19:02
Palamaton bensa katissa tekee sille pahaa.

Jep, pahimmillaan näin.. -Ja kyseessä metallikennokatti.

Totta se öljy syönti. Viikon pääsee lisäämättä ja sitten pitää ison kahvikupin verran lisätä. Ehkä puolikas tuhannelle kilometrille, kun autolla on ajettu 177tkm.

Lainaus käyttäjältä: shamrock - tammikuu 29, 2023, 09:48:14

Lainaus käyttäjältä: mertsi1 - tammikuu 29, 2023, 02:53:08
Katalysaattorin tukkeutuminen ei aiheuta edelleenkään kierroslukumittarin viisarin pomppimista, mutta venynyt jakoketju aiheuttaa. Se aiheuttaa samalla toinen toistaan erikoisempia vikakoodeja ja muuta ongelmaa. Ei se kone kiinni leikkaa, mutta jossain kohtaa meno loppuu kokonaan, kun ajoitus on riittävästi viturallaan. Pitää aina muistaa mainosmiesten ja automyyjien slogan: "KETJUKONE - EI KALLIITA HIHNANVAIHTOJA!!" Tosin tuossa pitäisi lukea vielä lisäksi, että "MUTTA VIELÄ KALLIIMPIA KETJUNVAIHTOJA!!"
Toyotan AFE-moottoriin maksoi jakopään osat noin 80 euroa sisältäen vesipumpun, joten todella kallis remontti oli kyseessä. Työ maksoi nolla euroa, kun tein itse ja säästin.

Saattaapi tässä olla parikin vikaa, ja melko varmasti onkin. Se ketju taasen ei aiheuta sitä koodia P0420. Hankalimpia tapauksiahan nämä on, kun et ole itse autoa ajanut ja kokenut, miten esim se tehojen hiipuminen ilmenee. Kuitenkin se, ja P0420 on täysin sen tukkeutuneen katin oireita. Eihän nämä omistajallekaan ole helppoja, kun saatat remonttiin pistää satasia, silti et huomaa muutosta vaikka oletkin mennyt ihan oikeaan suuntaan. Kun päällä on useampi vika, ja sitten pitää ne muutkin vielä selvittää.

Voiko ketjun löystyminen aiheuttaa venttiilien ajoituksen muutosta ja sitä kautta vaikuttaa päästöihin?

Lainaus käyttäjältä: kurttu - tammikuu 29, 2023, 12:19:02
Saattaa olla niinkin, että se nykiminen eli sytytyskatkokset ovat syy katin vaurioitumiseen ja vikakoodiin. Palamaton bensa katissa tekee sille pahaa.

Silloin kun mulla primerassa oli venynyt jakoketju, se aiheutti kaikenlaista omituista. Välillä kone meni vikatilaan eli veto katkesi terävästi jossain 2000 kierroksen kohdalla. Välillä tuli vikakoodia EGR-järjestelmästä ja mitäkaikkea.
Jakoketjun vaihto töineen oli luokkaa 850 euroa jo 7 vuotta sitten. Rempan jälkeen ajelin vielä 3 vuotta, kunnes ruoste pisti vaihtamaan kulkinetta.

Tuo vanhempi QG18DE ei ole öljysyöppö. Vasta uudempi P12 primeran QG18DE tunnetaan öljynsyönnistä.

Mitä eroa näillä moottoreilla on?

Tästä vinkkiä mäntien renkaiden vapauttamiseen. 

https://www.youtube.com/watch?v=EG70jHiT-S0&t=0s

Lainaus käyttäjältä: kurttu - tammikuu 29, 2023, 12:19:02
Saattaa olla niinkin, että se nykiminen eli sytytyskatkokset ovat syy katin vaurioitumiseen ja vikakoodiin. Palamaton bensa katissa tekee sille pahaa.

Silloin kun mulla primerassa oli venynyt jakoketju, se aiheutti kaikenlaista omituista. Välillä kone meni vikatilaan eli veto katkesi terävästi jossain 2000 kierroksen kohdalla. Välillä tuli vikakoodia EGR-järjestelmästä ja mitäkaikkea.
Jakoketjun vaihto töineen oli luokkaa 850 euroa jo 7 vuotta sitten. Rempan jälkeen ajelin vielä 3 vuotta, kunnes ruoste pisti vaihtamaan kulkinetta.

Tuo vanhempi QG18DE ei ole öljysyöppö. Vasta uudempi P12 primeran QG18DE tunnetaan öljynsyönnistä.

Siirsin fokuksen sytytyksen puolelle (tulppia en pystynyt tarkistamaan ku ei oo oikeaa työkalua) koska tosiaan moottorista ei kuulu mitään poikkeavaa ääntä jossei moniurahihnan ajoittaista nitinää kylmästartatessa oteta huomioon, ja puolahan siellä ilmeisesti vetelee viimesiään mikä sit pistäny katinki huonoon happeen.

Hokasin kans et oon köyhänä nyt lorotellu 95E10 bensaa tankkiin minkä jälkeen oireet alkanu, ostin auton viime kuussa ja entinen omistaja aina tankannu 98E5 millon autohan toimi niinku piti et voiko niinkin pienestä alkanut ku siitä 95 bensasta? 95 sopivuus Primmuun alko vissiin vasta P12 mallissa vaikka ohjekirjassa lukeekin min. 95oc..

Lainaus käyttäjältä: geggonen - tammikuu 30, 2023, 05:03:57
Hokasin kans et oon köyhänä nyt lorotellu 95E10 bensaa tankkiin minkä jälkeen oireet alkanu, ostin auton viime kuussa ja entinen omistaja aina tankannu 98E5 millon autohan toimi niinku piti et voiko niinkin pienestä alkanut ku siitä 95 bensasta? 95 sopivuus Primmuun alko vissiin vasta P12 mallissa vaikka ohjekirjassa lukeekin min. 95oc..

Tuskin on polttoaineesta kiinni. 95E10:n oktaaniluku on aivan riittävä. Etanoli tuskin myöskään on syyllinen.
Minun vastaavalla Primeralla on ajettu ainakin 100tkm 95E10:llä eikä mitään oireita.

Mitä eroa näillä moottoreilla on?
[/quote]

Ne erottaa toisistaan helpoiten speksien perusteella. vanhemmassa 84kW ja uudemmassa 85kW. En nyt osaa luetella montaakaan eroa, mutta kyllä ne ovat saman moottorityypin kaksi eri kehitysastetta. Ainakin jakopään ketjua ym hilua hankkiessa näin että moottoreissa on ihan erilaiset VVT säätöpyörät.

Lainaus käyttäjältä: Jakopää - tammikuu 30, 2023, 00:43:37
Tästä vinkkiä mäntien renkaiden vapauttamiseen. 

Ei taida paljon renkaiden vapauttaminen auttaa, kun nelossylinteri on makuullaan olevan kananmunan muotoinen.

Primeran ongelmana on ikääntyminen. Auton käyttöarvo on suurempi, kuin sen vaihtoarvo.
Tarjosin anopin Primeraa vaihdossa ja siitä luvattiin " satasia". Tilattiin vaimolle Toyota Corolla farmari. Mulle jäi autoksi Primera.
Olen suunnitellut ajavani sillä ehkä vuoden, jopa kaksi. Olen valmis uusimaan siihen kaksi vielä vanhaa jarrusatulaa ja takalevyt. Tarvittaessa pyörän laakerin ja  jotakin alustan osaa.
Katti jos paukkuu tai jakoketju venyy niin anopin pihalla seisoo punainen Primera ja avaimet löytyy postilaatikosta.

Meillä on ollut Almera 1.5 eli moottorilla QG15DE v.2003 uudesta asti 300000km. Siinä on ollut sytyspuolavikaa ja nyt kaikki 4 puolaa uusittu. Puolavika saattoi olla syy KATin tukkeutumiseen. Muutaman kerran nollasin vikakoodin, mutta tukkoinen KAT aiheutti seuraavaa: Kun pääsin päätielle ja polkaisin kaasua kiihdyttääkseni toisten vauhtiin, auto alkoi nykiä ja tehot putosi vikatilaan ja vikakoodi syttyi taas. KAT oli aivan täynnä nokea ja oli uusittava.

Merkkihuollon diagnoosissa löysivät viaksi täysin p**kaksi menneen katin, moottorin öljyvuotoa venttiilikopasta ja kannentiivisteistä, jäähdytin ei saa painetta ja ketju vetelemässä viimesiään joten pistin auton vaihtoon koska ei ollut motivaatiota eikä rahaa enää korjata tuota romua ihan vaan et kuukauden jälkeen löytyisi lisää korjattavaa. Maksoin 600€ itse autosta ja olin jo laittanut yli kolminkertaisena tuon hinnan pelkkiin korjauksiin kuukauden aikana joten heipparallaa ja hellät tunteet Primeralle.

Lainaus käyttäjältä: geggonen - helmikuu 06, 2023, 13:06:11
joten heipparallaa ja hellät tunteet Primeralle.

Kannattaa katsella tilalle 90-luvun lopun Toyota Avensis, ei kalliita ketjunvaihtoja eikä muitakaan murheita. Uskaltaa hommata jopa puoli miljoonaa ajettuna.