Tarvitaan siis kakkoslambda katin jälkeen. Motonetissa lambdat on tilaustavaraa. Käytännössä on sama, mistä lambda tilaa, joten hintakin merkitsee. Motonetin sivuilla on useita lambdoja ja vaikuttaa, että siellä eiv ät tietäisi, mikä lambda autoon kuuluu.
Mikähän on oikea ja tilaanko lambda muualta?. Liittimet pitää olla plug and play Eli sopia suoraan alkuperäisen tilalle.
Nollaan tuon syttyneen valon nyt pois, jotta naisväki pääsee autolla  huomenna Ahvenanmaalle. Muuten joudun omallani kuskiksi. Eihän siellä ole mulle oikein mitään.

Oletko kirjautunut Motonetin sivuille? Kun laittaa rekkarin, sovellus hakee ajoneuvon mukaiset osat - myös lambdat. Ja kun katsoo eri lambdavaihtoehtoja, niissä sanotaan, tuleeko ennen vain jälkeen kattia. Alla pari esimerkkiä kopioitu Motonetin sivulta.

Asennuspuoli Oikea
Asennuspuoli ennen katalysaattoria
Lambdatunnistin Säätöanturi
Moottorinumero QG18DE
Valmistusvuoteen 2006.04



Asennuspuoli katalysaattorin jälkeen
Lambdatunnistin Määritysanturi
Moottorinumero QG18DE

Katselin noita samoja. Oliko sulla kokemusta lambdoista, jotka tilasit jostakin?. Yritän nollata vikakoodin ja tilata lambdan jostakin, eikä Motonet ole niitä halvempia paikkoja, eikä niillä ole lambda hyllyssä.

Lainaus käyttäjältä: Volvomania - heinäkuu 13, 2022, 08:54:39
Katselin noita samoja. Oliko sulla kokemusta lambdoista, jotka tilasit jostakin?. Yritän nollata vikakoodin ja tilata lambdan jostakin, eikä Motonet ole niitä halvempia paikkoja, eikä niillä ole lambda hyllyssä.

spareto, spareto ja vielä kerran spareto.

Olisko oikea ?

https://aeromotors.fi/kataloog/article/1358365/0-258-006-511-bosch

https://aeromotors.fi/kataloog/article/1900653/dox-1380-denso

Muistaisin, että siinä anturin liittimessä olisi neljä johtoa rivissä?. Näissä on monessa erilaiset liittimet.

Lainaus käyttäjältä: Torspo - heinäkuu 13, 2022, 10:57:56
Olisko oikea ?

https://aeromotors.fi/kataloog/article/1358365/0-258-006-511-bosch

https://aeromotors.fi/kataloog/article/1900653/dox-1380-denso

Näistä tuo Bosch lienee alkuperäinen. Vastaa auton mukaista alkuperäistä varaosanumeroa 226A0AU011.

Yhteen Nissaniin koitin sovittaa Denson lambdaa, sopi kyllä paikalleen mutta oli muutaman millin pidempi kuin alkuperäinen Bosch ja otti pakosarjan sisällä yhteen hitsisaumaan kiinni. Tämä kokeilu oli kantapään kautta eli lyttyynhän se meni.

Noiden "yleislambdojen" kanssa, mihin sovelletaan itse liittimet, on vain huonoja kokemuksia.

Alkuperäistä bossia tilalle niin ei tarvi arvuutella toimiiko/sopiiko vai ei.

https://m.autodoc.fi/bosch/7293774

Motonetissä on myös ihan hyllyssä, mutta hinta luonnollisesti kalliimpi:

https://m.motonet.fi/fi/tuote/284060/Ready-Fit-lambda-Nissan-AlmeraPrimera

Joo mutta tuossa Motonetin original lambdassa on ( jos muistan oikein) on erilainen liitin. Viimeksi kun kukkasin auton alle, niin siinä katin jälkeisessä lambdassa on liittimessä neljä johtoa rivissä. Motonetin lambdassa on kaksi johtoa kahdessa rivissä.
Motonetin osissa on paljon epäselvyyksiä, eikä niihin osiin ole luottamista. Pitänee nostaa auto ylös ja tutkia tilanne. Ei vaan ole nyt inspistä, kun just viimeviikon autoa korjasin ja oli vielä hallinosturillakin.

Autodocin sivuilla NTY merkkinen lambda näyttää liittimen puolesta samalta kuin se mikä nyt on autossa kiinni. Meidän auton historia on tiedossa, koska anoppi osti auton uutena ja auto on ollut koko ajan samassa omistuksessa, kuski on kylläkin suvussa vaihtunut, parikin kertaa. Eli, lambda on alkuperäinen liittimien päivineen.
Motonetin tarjoama lambda on liittimen osalta erilainen.

Mikäs se vikakoodi olikaan jota siitä nollailet pois?

Eihän ilmoittele katin vajaatoiminnasta? 

Sitäpä minäkin tässä pohdin, että onko se P0420 jota nollaillaan, ja turhaan syytetään lambdaa. Sehän näkyy tosiaan ikäänkuin kakkoslambdan antamana koodina, mutta eihän se lambdan vika ole. Se vaan kertoo että se juurikin toimii, ja kertoo sen totuuden.

Lainaus käyttäjältä: Volvomania - heinäkuu 13, 2022, 14:38:07
Joo mutta tuossa Motonetin original lambdassa on ( jos muistan oikein) on erilainen liitin. Viimeksi kun kukkasin auton alle, niin siinä katin jälkeisessä lambdassa on liittimessä neljä johtoa rivissä. Motonetin lambdassa on kaksi johtoa kahdessa rivissä.
Motonetin osissa on paljon epäselvyyksiä, eikä niihin osiin ole luottamista. Pitänee nostaa auto ylös ja tutkia tilanne. Ei vaan ole nyt inspistä, kun just viimeviikon autoa korjasin ja oli vielä hallinosturillakin.

Tässä tapauksessa voisi olla Bosch 0 258 010 013.

Mutta juu, samaa mieltä, P0420, P12 Primeran tietäen, on suuremmalla todennäköisyydellä ihan muusta kuin lambdasta kertova koodi.

Koodi on P0138. Viittaa bank 1 sensor 2 vikaan. Korjausehdotukset on tutkia johdot, tai vaihtaa sensori. Jos ei vaihdolla tokene, niin polttoainesuuttimet voi olla likaisia, tai bensatankin korkki on auki.
Eiköhän se ole parasta aloittaa vaihtamalla katin jälkeinen sensori 2. Niillä mennään, kunhan löytyy sellainen, jossa on oikea liitin. Auto katsastettiin muutama päivä sitten ja päästöt oli kunnossa.

Minulla myös ongelma lambdan kanssa. Koodi P1147 lämmitettävä sondi 2 eli katin jälkeen. Tietsikka näyttää että kummankin sondin ( ensin pakosarjassa ja toinen siis katin jälkeen ) lähtevä jännite muuttuu oikein ja toimii. Kun nollaa niin toimii aikansa ja taas hälyttää. Sondi on vaihdettu katiin eikä muutosta. Sama juttu eli näyttäisi olvan kunnossa ja hälyttää. Moottori käy mutta veto on laiska ja nykii pienillä nopeuksilla. Liikenteessä selviää mutta ohitella ei kannata. Mikähän juttu tämä on kun viimeksi pelasi puoli vuotta ok ja taas alkoi temppuilemaan. Muita hälyjä kuin P1147 ei tule.

Moottori valo nollattiin ja auto toimi normaalisti, kunnes valo syttyi uudestaan. En löytänyt uutta lambdaa, jossa olisi ollut sopiva liitin. Vaimo lähti autolla Ahvenanmaalle ja siinä matkalla valo oli sammunut itsekseen.
Nyt ei moottori valo ole syttynyt. Auto on koko ajan vetänyt hienosti, eikä mitään nykimistä, tai tehonhäviöitä ole ilmennyt.
Katsastuksessakin oli päästöt kohdillaan.

Näissä taitaa mennä katit tukkoon jo 160tkm:n kohdilla. Onkohan kaikissa sama ja mitenkä ongelma on ratkaistu?.
Onkohan ostettu uusi katti, vai mitä on tehty?. Paljonkohan uusi katti maksaa ja mistä niitä on hankittu?.

Meilläkin meni Almera N16 1.5:stä KAT tukkoon ennen 200tkm:iä.  Ja oli niin tukossa, että piti uusia.  Muistaakseni 400 € asennuksineen. Vaihdoin myös molemmat lamdat. Nyt tulee 300 tkm ja hyvin pelaa.

Lainaus käyttäjältä: Volvomania - heinäkuu 23, 2022, 08:44:30
Näissä taitaa mennä katit tukkoon jo 160tkm:n kohdilla. Onkohan kaikissa sama ja mitenkä ongelma on ratkaistu?.
Onkohan ostettu uusi katti, vai mitä on tehty?. Paljonkohan uusi katti maksaa ja mistä niitä on hankittu?.

Mulla meni katti tukkoon Pimperassa (P12) just 160 tkm:n kohdalla. Oireet alkoivat tehottomuutena ja nykimisenä. Pienikin ylämäki tuotti vaikeuksia.

Siispä pajalle. Pimppuun laitettiin uusi katti, jonka tilasin Sparetosta. Sain vanhasta katista 110 e, kun vein sen oikeaan paikkaan. 

https://spareto.com/products/bm-catalysts-catalytic-converter/bm91259h

Eikös sulla Jari ollut ongelmaa myös katsastuksessa sen katin kanssa. Mulla oli päästöt kunnossa ja auto vetää normaalisti. Oiretta taitaa kuitenkin olla, joten pitää varautua uusimaan katti ja ainakin se kakkoslambda samalla. Motonet myy myös kattia ja jos vanhasta maksetaan jotakin, niin eihän tuo niin paha homma sitten ole.
Almerakin toimi sen 200tkm joten siinä 160-200tkm on vaihtoaika vanhan Nissanin katille. Lienee kysyttyä tavaraa, koska Motonetkin niitä myy. Spareton kauttahan tuo on tosin paljon halvempi.

Ennen oli paremmin, N15 Almeran katit ja lambda-anturi alkuperäiset ~415tkm ajetut. 
Ajettu aika paljon RE85:llä, joten liekö pitänyt pakopuolta puhtaampana..
Muutenhan näin vanhassa autossa alkaa olla kaikkea pientä laitettavaa.

Lainaus käyttäjältä: Volvomania - heinäkuu 24, 2022, 08:20:59
Eikös sulla Jari ollut ongelmaa myös katsastuksessa sen katin kanssa.

Ei ole ollut mun Pimpussa kattiongelmia katsastuksessa. Kaikkia muita ongelmia kyllä on ollut.


Spareton kauttahan tuo on tosin paljon halvempi.

Jos uusii katin, suosittelen, että uudet lambdat kehiin myös.

Mulla nyt 206tkm ajettu Tino samalla koneella ja katilla kuin 1.8 Primera on. Öljyä menee se vajaa litra tonnilla. Vielä meni katsastuksessa läpi kun nyt heinäkuussa muutoskatsastin etanolille, mutta veikkaan että seuraavaan katsastukseen haen jo lapun korjaamolta ennakkoon ettei katsastajalta lopu kärsivällisyys kattia lämmittäessä kesken. Häkä on itsellä se joka on siinä rajoilla.

Reniki, jos syö öljyä noin paljon, niin KAT kyllä tukkeutuu. Jos vielä tulee sytytysongelmia, kyllä karstoittuu sekä KAT että lamdat. Sitten alkaa vikavalot ja moottorinohjaus pudottaa tehot korjaamoon nilkutukselle. Näin minulla N16 1.5 teki, kun oli sytytyspuolassa katkoksia ja meni KAT ihan tukkoon. Nollasin vikavalon, mutta heti kun polkaisin moottoritiellä kiihdytykseen, tuli vikavalo uudestaan ja tehot putosi. KAT oli ihan tukossa yhden suorasytytyspuolan pätkimisen takia.

Luulis, että katti puhdistuu maantieajossa. Vaikka ei noissa mitään regenerointia tms. olekaan,  joka polttaisi katit puhtaiksi.

Lainaus käyttäjältä: mies51 - heinäkuu 26, 2022, 15:26:14
Reniki, jos syö öljyä noin paljon, niin KAT kyllä tukkeutuu. Jos vielä tulee sytytysongelmia, kyllä karstoittuu sekä KAT että lamdat. Sitten alkaa vikavalot ja moottorinohjaus pudottaa tehot korjaamoon nilkutukselle. Näin minulla N16 1.5 teki, kun oli sytytyspuolassa katkoksia ja meni KAT ihan tukkoon. Nollasin vikavalon, mutta heti kun polkaisin moottoritiellä kiihdytykseen, tuli vikavalo uudestaan ja tehot putosi. KAT oli ihan tukossa yhden suorasytytyspuolan pätkimisen takia.

Etummaisen lambdan vaihdoin juuri ja se näytti tältä. En osaa tulkita onko erityisen karstainen vai ei. Kattia katsoin samalla kertaa endoskoopilla lambdan reiästä enkä siitäkään kyllä osannut sanoa oikein silmämääräisesti muuta kuin että mekaanisia vaurioita, karstaa tai sulamista ei näkynyt ainakaan olevan. Kuitenkaan ei puhdista enää ilmeisesti kovinkaan hyvin. Puolat ajattelin vaihtaa ennakoivasti tässä jossain vaiheessa ja tulpat tietty ennen seuraavaa katsastusta. Katilla koitan vielä sinnitellä, vaikka vaihdettavahan sekin on jossain vaiheessa.

Kyllähän se kat vaatii tietyn lämpötilan toimiakseen, sen takia niitä on alettu sijoittaa pakosarjaan. Eli ei muuta kuin punahehkuiseksi.

Ja nuo öljynsyönti -> tulppamurhe -> puolamurhe on toistensa syitä. Yhden korjaaminen ei auta kuin hetken.

Katti siis alkaa periaatteessa puhdistua, kun sen ajaa punaiseksi. Vaimohan ajoi Espoosta Turkuun ja takaisin ja siinä välissä Ahvenanmaalla kin. Valo sammui siellä, eikä ole vielä syttynyt uudestaan.
Jospa se katti on puhdistunut ja toimii ehkä toistaiseksi. En ala mitään lambdoja nyt uusimaan, vaan mennään tällä teorialla, kunnes tulee uusi pettymys. Onneksi kärry on nyt katsastettu, joten sen takia ei tarvitse huolta kantaa.

Se pitkä maantieajokaan ei välttämättä ole se pelastus, mutta hankkikaapa asuntovaunu Tuhannen kilsan reissu tuollaista kiskoen, ja voin luvata että kone on sen jälkeen puhdas, käy entistä paremmin ja kuluttaa vähemmän