Onko teillä kokomuksia eri pakoputkivalmistajista?

Itse olen käyttänyt autossani (N16 Almera 2005) Fennon pakoputkia, joita saa Motonetista.

Vaikuttaisi, että aika tarkalleen 3 vuoden välein noita saa vaihdella ainakin koskien takapänttöä ja keskiosaa. Varmaan vaihtoväliin vaikuttaa paljonkin jousituksen kunto. Itselläni vielä alkuperäiset takaiskarit ja jouset (kilsoja ~250 000km).

Pääsääntöisesti alkuperäinen putki kestää normaalissa ajossa ja käytössä 150-200tkm ja tarvikeputket 50-80tkm. Laatuero on melkoinen materiaalien suhteen. Ja nyt puhe normi alfe sekoiteputkista, rosteriset alkuperäiset kestää auton iän yleensä. Pätkäajo tuhoaa alkuperäisenkin putken nopeasti kun takimmainen pönttö ui vedessä eikä ehdi kosnaan kuivua.

Lainaus käyttäjältä: Torspo - heinäkuu 03, 2022, 14:33:28
Pääsääntöisesti alkuperäinen putki kestää normaalissa ajossa ja käytössä 150-200tkm ja tarvikeputket 50-80tkm. Laatuero on melkoinen materiaalien suhteen. Ja nyt puhe normi alfe sekoiteputkista, rosteriset alkuperäiset kestää auton iän yleensä. Pätkäajo tuhoaa alkuperäisenkin putken nopeasti kun takimmainen pönttö ui vedessä eikä ehdi kosnaan kuivua.

Hyvä huomio toi pätkäajo, kun oma ajoni on juurikin tuollaista pätkittäistä kaupunkiajoa enimmäkseen. Esim. takapönttöä vaihdettaessa on usein helppo todeta tuo sisälle kertynyt "hölskyvä" runsas kosteus, mikä edesauttanee ruostumisen edistymistä.

Pätkäajo on se kaikkein pahin tuhoaja.
Mutta rosteriset ja "liki-rosterisetkin" tuppaa sitten menemään jostain muualta, kuten laippa tai kannake, ikuista ei vielä olekaan.
Eikä pelkät kilsat, vaan myös ikä. Plus moottorin kunto, eli mitä kaikkea sinne putkeen moottorilta tulee.

Merkeistä en tiiä, mutta tosiaankin just tuo pätkäajo. Viimeiset 7 vuotta oon kahden viikon välein ajanut säännöllisesti Pohjanmaalta Satakuntaan ja takaisin, noin 500 kilsan lenkki. Yhtään osaa en ole pakoputkeen tänä aikana joutunut vaihtamaan.

Kiinnitin tässä huomioo että noi tarvikeputket taitaa olla sinkitty ennen kasaamista, ja sitten kun hitsattu laipat ja kannakkeet niin niistä kohdin on sinkki palanut pois, maalasin kokeeksi x-trailin putken vaihdossa noi kohdat lämmönkestävällä maalilla (tosin sisäpuoleltahan sinne jää kohta mikä on täysin vailla suojaa) voi olla että tuosta mitään hyötyä ollu, taitaa toi auto mädäntyä muutenkin käsiin, mutta edellisen primeran pakoputket meni aina juuri tommosesta kannakkeen hitsauksesta puhki.. Takapönttö tuntuu kestävän mulla ainakin kaks tarvikeputkea sinne keskelle, aika kiiltävää toi orkkis pönttö on, muistelisin että siihenkin kuitenkin magneetti tarttu

Kolmen vuoden välein saa uusia pakoputkistoa. Primeraani vaihdettiin 2020 seuraavat osat töineen (kilpailutus autojerryssä), putken merkki 4Max:

Tarjouksemme sisältää:
• Takavaimennin, 4MAX 41,55 €
• Keskivaimennin, 4MAX 37,31 €
• Tiivistet ja pientarvikeet 20,00 €
• Keskiäänenvaimentimen ja takaäänenvaimentimen vaihto 79,00 €
Yhteensä: 177,86 €

Itte vaihdoin ex vm. 2000 bensa-primeraani joustohaitarin sisältävän putken, koska nitkui rikki. Alkuperäinen kesti 10v /220tkm.
Keskiputki kesti 15v /270tkm ja ruostui rikki taaemmasta laipasta.
Takapönttö oli ehjä vielä 19v/300tkm kohdalla kun myin auton pois. Siinä oli pieni vedenpoistoreikä alareunassa, joten ei täyttynyt vedellä edes minun jatkuvassa pätkäajossani.

Uusi keskiputki oli muistaakseni joku fennosteel merkkinen ja siinä oli sellainen ominaisuus, että kaasu pohjassa kiihdyttäessä putki vihelsi kuin kukkopilli :-D

Getzissä joustohaitariputki kesti 78000km. Almerassa on pallomainen tiiviste etuKATin ja putken välissä. Kiinni kahdella pultilla ja jousella. Joustaa hienosti.

Lainaus käyttäjältä: kurttu - heinäkuu 13, 2022, 09:14:55
Itte vaihdoin ex vm. 2000 bensa-primeraani joustohaitarin sisältävän putken, koska nitkui rikki. Alkuperäinen kesti 10v /220tkm.
Keskiputki kesti 15v /270tkm ja ruostui rikki taaemmasta laipasta.
Takapönttö oli ehjä vielä 19v/300tkm kohdalla kun myin auton pois. Siinä oli pieni vedenpoistoreikä alareunassa, joten ei täyttynyt vedellä edes minun jatkuvassa pätkäajossani.

Mulla kaikista autoista on yleensä takapönttö ruostunut ensimmäisenä vaihtokuntoon. Mielenkiintoinen tuo vesireikä.

Prässätyt laipat, 90 asteen mutkat ja pätkäajossa takapönttö, siinä ne pahimmat ruostumisen paikat.
Siihen takapönttöön ei kannata alkaa porata summamutikassa reikää, pitäisi tietää oikea kohta.
Ja laippojen hitsaukset, on sitten testattu, että ei tarvitse sinkata uudelleen. Sinkkaus palaa niin lyhyeltä matkaa, ja hitsisauma kyllä kestää. Tietty jos haluaa tuhlata maalia, niin siitä vaan.

Lainaus käyttäjältä: cedricfan - heinäkuu 19, 2022, 16:39:24
Prässätyt laipat, 90 asteen mutkat ja pätkäajossa takapönttö, siinä ne pahimmat ruostumisen paikat.
Siihen takapönttöön ei kannata alkaa porata summamutikassa reikää, pitäisi tietää oikea kohta.
Ja laippojen hitsaukset, on sitten testattu, että ei tarvitse sinkata uudelleen. Sinkkaus palaa niin lyhyeltä matkaa, ja hitsisauma kyllä kestää. Tietty jos haluaa tuhlata maalia, niin siitä vaan.

Hitsisauma varmasti kestää, vaan kestääkö se pelti siinä hitsisauman vieressä. Oletan tietysti että tälläiset asiat joku viisaampi on tutkinut ja päättänyt että sille ei tarvitse mitään tehdä hitsauksen jälkeen, mutta kustannukset edellä näitäkin varmaan tehdään. Mulla on hajonnut aikanaan kyllä mopossakin kaikki putket hitsisauman vierestä ja sama jatkuu autoissa, mopossa ne ei ikinä ruosteen takia katkennut. Ja 50/50 ollu että onko laipasta menny poikki vai putken kylkeen hitsatun kannakkeen kohdalta, mutta hitsisauman välittömästä läheisyydestä joka tapauksessa. Mutta tossa kun tota x-trailin putkeakin kun katselin niin aika kurjassa paikassahan se siellä on kun saa hiekka, suola ja kurasuihkun suoraan takapyöriltä, enää ei erota missä uusittu osa menee ja missä on vanhaa