Eli projektina saada rakenneltu -78 Datsun 100A leimattua. Miljoona pikkujuttua pitää fiksata, toinen mokoma pitää vain huoltaa. Auto ollut jo romuttamolla ja osaa on ties mistä autosta ja on leimattu viimeksi 2016.

Viat tällä hetkellä:
Jarrut pitää saada auki ja niin etteivät laahaa

Käynnistyy ja voi ajaa mutta pientä yskimistä. Tulpat, pyörijä ja virranjakajan kansi on vaihdettu. Ei poistanut vikaa. Katkojan osat pitää vielä vaihtaa. Muita tarkistettavia paikkoja.

Kaasarin täys säätö. Ei tykkää ottaa kierroksia yli 5000rpm vaan tikahtuu. Tulipeltiä lähempänä olevan kaasarin kurkun sisällä läppä joka pysyy painolla kiinni. Onko tarkoitus että näin vai onko tarkoitus aueta jotenkin muuten? Sama kurkku saa bensaa vasta kun reilusti kierroksia. Tarkoituksellista? Osa vaijereita, johdoista yms kun on kytkemättä. Kierrosten laskiessa tyhjäkäynnillä pitää yleensä pitää käynnissä kaasulla kunnes asettuu tyhjäkäynnille. Samoin saattaa sammua jarruttaessa.

Vilkunrele. Vilkut toimivat mutta oikeanpuoleiset vilkkuvat huomattavan hitaasti. Vika ilmeni kun konehuoneessa jotain veti oikariin ja pamahti mutta ei löytynyt paikkaa tai syyllistä tuolle. Samalla pimeni vilkkujen merkkivalo joka on muistaakseni leimavaatimus. Ideoita mitä tehdä tuolle tilanteelle?

Ja ylipäätään mitä tarkistaa käydä läpi ulkona seisomisen jälkeen näissä? Öljyt on jo vaihdettu, bensaletkuja vaihdeltu, filttereitä vaihdettu ja aiemmin mainittuna osia vaihdettu.

Koneita on kolme (1.0, 1.2 ja 1.4) ja varaosia myös joten niistä voi myös napsia osaa.

Jarruista männät saa irti joko paineilmalla tai rasvaprässillä riippuen siitä kuinka pahasti ne on jumissa. Mä käytin puretut jarruosat sitruunahappokylvyssä. Kannattaa tarkistaa jarruletkut ettei ne ole turvonneet umpeen.

Katkojan kärjet ja kondensaattori on edullinen uusia. Sytytysennakko sitten kohdalleen ja varmistus, että jakajan alipaine- ja keskipakosäädin toimii.

Kakkoskurkku aukeaa alipaineella, eli sitten kun on kaasu riittävän pohjassa ja tarvitaan lisää soppaa moottorille. Kaasari varmaan tarvitsee kunnon putsauksen ja säädön, myös bensanpinnan osalta.

t. Mika

ps. Haynesin kirja on varsin kattava, joten se kannattaa hankkia.

Kärjet jo löytyvätkin. Kun vaan tietäisi arvot. Konkkaa en muistanut ostaa.

Yritin bongata tuota opasta mutten löytänyt mistään. Tuo ratkoisi jo monta ongelmaa.

https://www.ebay.co.uk/itm/174742118270?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=710-53481-19255-0&campid=5338722076&customid=&toolid=10050

1kpl suomenkielisiä jo tulossa ja 1kpl englanninkielisiä varasijalla jos ensimmäinen on muuta mitä luvattu. Kiitoksia kuitenkin

Loistavaa! Haynesin kirjan ohjeilla tein ensimmäisen Datsunin moottoriremontin joskus viime vuosituhannella. 

Nyt vain odotella kirjaa, osia ja aikaa lähteä säätämään. Ehkä eniten huolettaa tällä hetkellä tuo miten tuon saa säätöihin ilman pakokaasumittaria, miten paskana jarrut ovat ja aiheuttiko tuo tuntematon oikosulku paljon tuhoa.

Oliko tuo suomenkielinen kirja myös Haynesin?

En itseasiassa tiedä. Näen kun tulee postissa. Kuis?
Ilmaiseksi kun saa, ei ole varaa valittaa.

Mietin vaan, että onko Haynesin 100A-kirjaa ylipäätään ollut suomenkielisenä versiona.

Se selviää ensi viikolla kun posti vaivautuu tuomaan :p

Lainaus käyttäjältä: Jylppy - kesäkuu 17, 2022, 13:43:18
Oliko tuo suomenkielinen kirja myös Haynesin?

On kahtakin suomen kielellä, toinen huono ja toinen lyhennetty Haynes.

Lainaus käyttäjältä: cedricfan - kesäkuu 17, 2022, 17:18:01

Lainaus käyttäjältä: Jylppy - kesäkuu 17, 2022, 13:43:18
Oliko tuo suomenkielinen kirja myös Haynesin?

On kahtakin suomen kielellä, toinen huono ja toinen lyhennetty Haynes.

Kyllä suomenkielinen Haynes samanveroinen kuin englanninkielinen, ellei ihan samanlainen. Voin vaikka verrata. Tilasin englantilaisen, kun oli halvalla ebayssa ja suomenkielinen oli jo niin likainen, erityisesti moottorin korjauksen kohdalta! Haynesin kirjan avulla kunnostin ensimmäisen 100A:n v. 2000 ja olin täysin aloittelija silloin.

Joo tuo mikä on tulossa on mallia ei kansia ja ollut laatikon pohjalla. Katsotaan puuttuuko mitä kaikkea vai onko kaikki paikallaan kansia lukuunottamatta.

Ja suomi vs englanti, enkku on itselle mukavampi aina koska googlaus on tarvittaessa niin paljon helpompaa ja osien nimet ovat nykyään paremmin muistissa englanniksi kuin suomeksi kiitos tietokonepelien ja simulaattoreiden. Ai saakeli, pitääkin lyödä My summer car tulille ja saada ohjeet siitä . Satsuma=Datsun ja oma kun on vielä rakennettu Satsuma replica . Mielenkiintoista olisi tietää pyöriikö auton rakentanut kaveri enää täällä. Nähtävästi ei koska eiköhän tuo olisi huudellut jo että meikäläisen vanha. Klubin tuulilasitarra on tuulilasissa kuitenkin eli jossain vaiheessa on täällä kirjoitellut.

Kärkiväli 0,40 ja ennemmin löysä kuin tiukka. Tosin vanhalla = kuluneella jakajalla olisi parempi mennä kosketuskulmalla.

Konkka: uusi ei ole välttämättä parempi. Elko kuivuu varastoinnissa, ja usein vanha voi olla jopa parempi.

Sytkä: 7° lähtökohdaksi, ja sitten kokeilemaan paukkuuko putkessa, nakuttaako vedossa jne. Tässäkin kohtaa ei ole yhtä ainoaa oikeaa, jollei sitten yritä saada kompromissia koko kierrosalueelle niin, että sekä keskipakoennakon että alipainekellon toiminta on otettu huomioon. Huomaa, että paras tyhjäkäynti ei ole oikea sytkän säädölle.

Kaasari: eihän tuossa pitäisi olla vielä juuri mitään rajoja päästöille? Säätö: ruuvaa tyhjäkäyntiseosruuvi kiinni ja laske varmuudeksi ruuvin kierrokset. Avaa 1,5 kierrosta ja säädä tyhjäkäyntinopeus niin alas kuin saa pysyen käynnissä. Sitten seosruuvia uudestaan säätäen hae korkein joutökäynti, ei pitäisi olla kaukana. Sen jälkeen 1/4 kierros kiinni.

Lainaus käyttäjältä: cedricfan - kesäkuu 20, 2022, 12:19:44
Kaasari: eihän tuossa pitäisi olla vielä juuri mitään rajoja päästöille?

Nopeesti katottuna CO max 4,5% ja HC max 1000ppm (joutokäynnillä). Eli pitäis mennä kyllä läpi, ellei siellä nyt ihan jotain katastrofaalista ongelmaa ole..

Joo muistin että löysät rajat ovat mutta en ole koskaan pitänyt harrasteena autoa missä olisi päästöt mitattu . Aivan liian uutta tekniikkaa tämä .

Pikkuhiljaa alkaa osiakin saapua ja juhannuksen jälkeen pitänee alkaa asennella. Huomaa että alkaa Motonetinkin osavalikoima paikoin harventua. Esim vilkunreleen joutui tilaamaan koska oli kahdella kontaktilla kolmen sijaan jne. Onko jotain paikkaa mikä olisi hyvä paikka hankkia osia ilman ärsyttävää ebay kahlausta eri paikoista ja eri myyjiltä?

Kaksi hyvää naapurissa, virolaisia. Nopea, varma toimitus. BERXEL ja ALVADI. Kyl virolaiset osaa, ei vastaavia firmoja Suomessa. Ennen tuli Englannista tilattua, mut se loppui brexitin myötä. Muuten, 1978 on ensimmäinen vuosikerta, jolle pakollinen pakokaasutesti. Mulla kans '78.

Kiitti vinkistä. Ilmavolkkareihin kun saa niin hyvin osia suomestakin ettei tarvinnut ihmetellä vaan ajoi liikkeeseen ja osti vaikka koko moottorin. Sama Soliferin yms osien kanssa. Ja ne mitä ei löydy saa Soliferiin suoraan Hollannista (SM:n Tomos on siellä yhä yleisin skoottereissa käytetty moottori joten uutta osaa on tarjolla niin paljon kun haluaa).

Rompetori tapahtumat ovat aikahyvä osien löytö paikkoja ja niitähän on nyt ympäri suomen lähes joka viikonloppu jossain.

PK-seudulla en ole vaan ikuisuuksiin moisia bongannut. Tai sitten katsellut vääristä paikoista. Cruisinkeja on ja muuta tapahtumaa. Perinteistä rompetoria en ole bongannut.

Lohjalla oli viime viikon lopulla.
Oliko se rompetori.info missä noi on kaikki.

Onko 100A:n virranjakajassa hiililaakerit? Fiesta 1.0 v1985 korjasin noiden laakerien väljyyden seuraavasti: Käännetään kampiakselin päästä moottorin käymissuuntaan kunnes hihnapyörän lovi on moottorin rungon sen kohdan kohdalla montako astetta oikea sytytysennakko on. Virranjakajan kansi irti virranjakajasta, muttei tulpan johtoja irti vj kannesta. Jakaja irti autosta. Otin virranjakajan osat irti. Otin alapään hammaspyörän irti ja vedin akselin ylös ulos. Löin vasaralla akselin pituisella puukapulalla hiililaakerit ulos varovasti. Käärin alumiinikelmua hiililaakerin ympäri. Sitten löin laakerit kelmuineen takaisin jakajan metallirunkoon. Kokeilin, että hiililaakeri oli puristunut sopivasti. Nyt akselilla ei ollut enää yhtään välystä laakeriin nähden. Työnsin akselin paikalleen ja kiinnitin alapään hammaspyörän. Olin katsonut, missä asennossa virranjakaja oli autoon nähden ja missä asennossa pyörijän nokka oli, kun vedin virranjakajan rungon irti autosta. Samoissa asennoissa jakaja moottoriin, niin ei tule kovin eri asentoon. Kärjet ja sen johto paikalleen ja pyörijä paikalleen, Kärkivälin säätö. Jos ei ole ajoituslamppua, ajoitus 12 Voltin lampulla: Lampusta miinusjohto auton moottorin runkoon, plusjohto yhdistetään siihen johtoon, joka menee katkojan kärjille. Sitten virta päälle mutta ei käyntiin. . Sitten käännetään virranjakajaa liian aikaisesta myötäpäivään kunnes lamppu syttyy. Kiristetään virranjakajan ruuvi niin, ettei se enää kierry vaikka moottoria pyöritettäisiin. Kokeillaan vielä oikea lopputulos: kampiakselin päästä kierretään kampiakselia lähes kierros. Ensin lamppu sammuu, puolenkierroksen seutuvilla taas syttyy ja sammuu, sitten pitäisi syttyä taas kokokierroksen kohdalla hihnapyörän merkkilovi moottorin oikean ajoitusmerkin kohdalla. Jos ei onnistunut kerralla, täytyy kääntää virranjakajaa vielä pikkuisen ja kokeilla uudestaan.
Lamppu nääs syttyy silloin, kun katkojankärjet juurijajuuri avautuvat. Tällöin sähköpurkaus syöksyy puolasta jakajan kautta siihen tulpanjohtoon, johon pyörijä sen ohjaa ja siinä tulpassa iskee kipinä. Tulpanjohtoja voi ottaa irti vain yhden kerrallaan katsoakseen sen kunnon ja mitatakseen sen vastuksen alle 20 megaohmia. Tällöin ei sotke johtojen järjestystä.

Rehellisesti, ei MITÄÄN hajua mitä tuo jakaja on syönyt. Mitäs tuolla laakerin väljyydellä on muuta kuin että sytytys elää hiukan?

Lainaus käyttäjältä: Pyrres - kesäkuu 22, 2022, 13:39:15
Rehellisesti, ei MITÄÄN hajua mitä tuo jakaja on syönyt. Mitäs tuolla laakerin väljyydellä on muuta kuin että sytytys elää hiukan?

Mutta oli kuitenkin perusteellinen selvitys jakajasta ja ajoituksesta.

Kyllä

Siihen Fiesta 1.0 v.85:een sain sytyksen optimaaliseksi, kun tein tuon väljyyden poiston ja sitten ostin elektronisen sytytyksen. Otin katkojan kärjet pois ja tilalle tuli magneettipyörijä ja siihen reagoiva anturi. Moottori vain alkoi jo olla väljä ja voimaton.