Siis 1.8 vm 2005 ja 163tkm. Keltainen moottorin vikavalo palaa. Mikä näissä yleensä sytyttää valon?. Veljenpoika tulee lukemaan vikakoodit, kunhan ehtii.
Kone käy normaalisti, eikä polttoaineen kulutuksen lisääntymisestä ole havaintoa. Saasteet poisto järjestelmä arvatenkin, mutta onko lambda todennäköisin syy?. Voihan se valo sammua itsekseen kun, jos on tilapäinen häiriö,..

Mahdollisuuksia on kymmeniä ellei satoja, joten ennen kuin koodit on luettu, niin vahva veikkaus on että vika sijoittuu johonkin etu- ja takapuskurin välillä 

Arvataan vaikka P0171 tai P0420. Lambdan suositeltu vaihtoväli 160tkm joten sehän osuis kilometreihin aika hyvin. 

P0420 ei sitten johdu lambdasta, vaikka koodin aiheuttaakin lambda-anturi. Se johtuu siitä, että se ykköskatti on tiensä päässä. Se saattaa korjaantua holkilla, tai sitten ei. Tuon koodin syyhyn lopullisen vastauksen saa kanssa sitten kun se lukija on kiinni, seuraamalla siitä livedataa, ja lambdojen jännitteen vaihteluita.

Hanki halpis elm327-lukija ja kännykkään torque, niin voit lukea vikakoodit itse ja googlata ne. Ei tarvitse veljenpoikia ja matka jatkuu

Lainaus käyttäjältä: tino45 - kesäkuu 03, 2022, 21:11:22
Hanki halpis elm327-lukija ja kännykkään torque, niin voit lukea vikakoodit itse ja googlata ne. Ei tarvitse veljenpoikia ja matka jatkuu

Komppaan hanketta. Torque Pro maksaa muutaman euron luuriin, ja sovellus näyttää kaiken oleellisen bt:n kautta luuriin. Elm327:n saa eurolla tai kahdella kinkikaupasta. Nämä kaksi muodostavat parin, jota ilman en mene minnekään, koska Pimpussa vaan on vikaa melko usein.

Paitsi että Torque, ja moni kalliimpikin lukija pääsee Nissaneissa ainoastaan moottorin perustoimintoja koskeviin osioihin. Sen sijaan esim airbag, abs- ym. järjestelmiin päästäkseen tarvitaan jo oikeasti kunnollinen lukija.

Kilometrimäärän mukainen veikkaus: CAMSHAFT POSITION SENSOR... eikä välttämättä parane anturia vaihtamalla.

Mahd. Venyneen nokkaketju Perusvian olinkin jo unohtanut. Nokka-akselin päähän on jo vaihdettu asentotunnistin aikaisempaa käynnistys ongelmaa etsittäessä. Vika oli silloin
Konkassa, joten yksi toimiva tunnistin on vielä käytettävissä.
Ketju jos on venynyt, niin siihen remppaan en  enään ryhdy. Tilalle tulee sähköfillari. Yksi tuttu ajaa sellaisella työmatkat 40km päivässä, tunti sivuunsa ja kuntokin kohenee, sekä rahaa säästyy.

Satasella saa nykyään donglen jolla pääsee tekemään samoja juttuja kuin Consultilla konsanaan eli active test modet ja vastaavat löytyy. Normaalisti moiset ominaisuudet löytyy vasta useiden satojen ellei tuhansien eurojen lukijoista, joita on lähinnä korjaamoissa. Thinkdiag on tuo kapine nimeltään jos joku miettii moneen kykenevän lukijan hankkimista eikä halua maksaa itseään kipeäksi.

Koodit luettu ja nollattu.
P0138. 02 sensor circuit high voltage (bank 1 sensor 2). Onko muilla ollut sama ja mitä on pitänyt korjata?. 

Jos ja kun siinä on kaksi lambdaa, vaihtaisin ne keskenään. Kädet ristiin, jos vika siirtyisikin sensor ykköseen.

Lainaus käyttäjältä: tino45 - kesäkuu 18, 2022, 19:55:30
Jos ja kun siinä on kaksi lambdaa, vaihtaisin ne keskenään. Kädet ristiin, jos vika siirtyisikin sensor ykköseen.

Onko ne lambdat samanlaisia ?

Ei.

Vikakoodi on nollattu ja katsastus on varattu tiistaiksi. Vikaa jos löytyy, niin menee vähän hankalaksi, kun katsastus pääsi vanhaksi. Ajan auto joka tapauksessa Jämsään, koska saan siellä auton ylös ja nivelet ja puslat vaihdetuksi.
Ehkäpä tuo vikakoodi pysyisi poissa toistaiseksi, koska kerta nollautuikin. Ajat on sellaiset, että Primera saa palvella vielä ainakin vuoden, mieluummin useammankin.

Ainoa huono puoli sen vikakoodin nollaamisessa on, että se vika harvemmin poistuu sillä toimenpiteellä.

Ei poistu viat itsestään, se on selvää. Kakkoslambda katin jälkeen tuskin haittaa, vaikka sen nollaa, koska päästöt on ok.
Nämä saasteen poisto järjestelmät saattaa kyllä vanhemmiten tehdä häiriöitä, ilman välitöntä korjaustarvetta. Varsinkin, jos vika nollaantuu, eikä ilmaannu sen jälkeen heti uudelleen. P0138 viittaa sähkövikaan lambda liittimessä, tai johdoissa, joten ne kannattaa katsoa ensin. En nyt vaan pääse auton alle tällä hetkellä ja katsastukseen on aika huomenna.
Jotkut on käyttäneet lambda vaihdettavan ja hintaa olisi kuulemma kertynyt tutkimisesta €95, osa €293 ja asennus €150. Mun budjetti on paljon pienempi. Siinä on vain kaksi numeroa.

Lainaus käyttäjältä: Volvomania - kesäkuu 20, 2022, 08:48:17
Ei poistu viat itsestään, se on selvää. Kakkoslambda katin jälkeen tuskin haittaa, vaikka sen nollaa, koska päästöt on ok.
Nämä saasteen poisto järjestelmät saattaa kyllä vanhemmiten tehdä häiriöitä, ilman välitöntä korjaustarvetta. Varsinkin, jos vika nollaantuu, eikä ilmaannu sen jälkeen heti uudelleen. P0138 viittaa sähkövikaan lambda liittimessä, tai johdoissa, joten ne kannattaa katsoa ensin. En nyt vaan pääse auton alle tällä hetkellä ja katsastukseen on aika huomenna.
Jotkut on käyttäneet lambda vaihdettavan ja hintaa olisi kuulemma kertynyt tutkimisesta €95, osa €293 ja asennus €150. Mun budjetti on paljon pienempi. Siinä on vain kaksi numeroa.

Boschin orkkis kakkoslambda maksaa autodocissa 62e, ykkönen 54e Amazonissa. Mutta en itsekään lähtis tekemään mitään jossei uusiudu. Ei vaikuta auton toimintaan mitenkään.

katsastukseen on aika huomenna.


Onnea katsastukseen! Kerro miten meni.

Lainaus käyttäjältä: Volvomania - kesäkuu 20, 2022, 08:48:17
Ei poistu viat itsestään, se on selvää. Kakkoslambda katin jälkeen tuskin haittaa, vaikka sen nollaa, koska päästöt on ok.
Nämä saasteen poisto järjestelmät saattaa kyllä vanhemmiten tehdä häiriöitä, ilman välitöntä korjaustarvetta. Varsinkin, jos vika nollaantuu, eikä ilmaannu sen jälkeen heti uudelleen. P0138 viittaa sähkövikaan lambda liittimessä, tai johdoissa, joten ne kannattaa katsoa ensin. En nyt vaan pääse auton alle tällä hetkellä ja katsastukseen on aika huomenna.
Jotkut on käyttäneet lambda vaihdettavan ja hintaa olisi kuulemma kertynyt tutkimisesta €95, osa €293 ja asennus €150. Mun budjetti on paljon pienempi. Siinä on vain kaksi numeroa.

Ilmeisesti sulla on itsellä lukija jolla olet tuon nollauksenkin tehnyt? Ootko katsonut sillä, meneekö OBD-osatestit läpi? Tämä mullakin oli murheena Saabin kanssa, lambdan koodin sain kyllä kuittaamalla joskus pitkäksikin aikaa pois, mutta osatestiä en saanut ikinä läpi kunnes löysin vikaan ratkaisun.

Sama Mokkula ja Torque ohjelma on käytössä kuin tässä oli muillakin. Kyllä ne vikakoodit ainakin meni tilaan "completed". Ainakintänään auto toimi normaalisti. Huomenna on katsastus ja sitten selviää, miten kolinat korjataan. Pääsi vanhaksi katsastus. auto ei ole minun, mulle kuuluu ainoastaan ylläpito ja korjaukset.

Silleen siinä kävi, että oik. Etupyörän laakeri oli väljä. Ei pitänyt ääntä, mutta klonksui heilutettaessa. Molemmat koiranluut myös edessä ja oik. Ulompi raidetangonpää.
Muut voisin vaihtaa pihassa, mutta pyörän laakeri on isotöinen j vaatii puristimen. Tarvitaan siis ammattipaja ja saavat vaihtaa kaikki osat samantien. Ei kiinnosta nyt just autoremppa.

Lainaus käyttäjältä: Volvomania - kesäkuu 21, 2022, 12:49:50
Silleen siinä kävi, että oik. Etupyörän laakeri oli väljä. Ei pitänyt ääntä, mutta klonksui heilutettaessa. Molemmat koiranluut myös edessä ja oik. Ulompi raidetangonpää.
Muut voisin vaihtaa pihassa, mutta pyörän laakeri on isotöinen j vaatii puristimen. Tarvitaan siis ammattipaja ja saavat vaihtaa kaikki osat samantien. Ei kiinnosta nyt just autoremppa.

Ei sekään pihassa mikään paha homma ole, ja noiden muiden takia otat auton pukeille kuitenkin. Irroituksessa ei tartte sääliä, joten se on pikkujuttu. Pintojen putsauksen ja voitelun jälkeen oon aika nätisti saanut aina vanhan laakerin ulkokoolilla naputeltua uuden paikalleen. Kunhan se vaan alussa lähtee menemään suoraan, loput on lastenleikkiä.

Korjaamo pyysi melkein 800 Euroa rempasta. En maksa. Kävin tänään hakemassa koiranluut ja raidetangon päät. Olisi saanut kaikki kolmella kun kympillä, mutta otin Motonetista "oem laatuiset" ja maksoin tuplaten. Ei paljoa paina, kun vaihdan ne itse. Laakerin vaihdon taidan ulkoistaa. Tuskin siitä pitää kolmeasataa enempää maksaa. Saatan hakea siirtokilvet ja ajaa auton Jämsään, siellä on puristimet ja vaihdon kun tekee serkku poika. On muuten nelinkertainen Jyväskylänajojen voittaja, jota en voi koskaan jättää mainitsematta, jos vain tulee tilaisuus.

Lainaus käyttäjältä: Volvomania - kesäkuu 21, 2022, 17:24:18
Korjaamo pyysi melkein 800 Euroa rempasta. En maksa. Kävin tänään hakemassa koiranluut ja raidetangon päät. Olisi saanut kaikki kolmella kun kympillä, mutta otin Motonetista "oem laatuiset" ja maksoin tuplaten. Ei paljoa paina, kun vaihdan ne itse. Laakerin vaihdon taidan ulkoistaa. Tuskin siitä pitää kolmeasataa enempää maksaa. Saatan hakea siirtokilvet ja ajaa auton Jämsään, siellä on puristimet ja vaihdon kun tekee serkku poika. On muuten nelinkertainen Jyväskylänajojen voittaja, jota en voi koskaan jättää mainitsematta, jos vain tulee tilaisuus.

Oletko kokeillut autojerryä? Se voi tulla halvimmaksi. Näkee pajan palautteet sadoilta asiakkailta, eikä tarjouksia tarvitse välttis hyväksyä, jos ne eivät miellytä.

Itse vaihdatin etupyörien laakerit autojerryn kautta. Laakerit mulla oli itsellä mutta työstä maksoin 120 e.

Pitää kilpailuttaa laakerin vaihto autoJerryn kautta. Vaihdan ensin nuo muut ostetut osat.
Atoy tarjosi laakeri vaihtoa euro 322, koiranluut €229 ja raidetangonpään € 249. On ihan selvää, että kauppoja ei nyt synny.  Kysyin jokin aika jotakin muutakin ja hinta oli kovin suolainen. Omapa on asiansa. Saavat valita asiakkaansa ihan itsekseen.
Hyvää kuitenkin, että auto ei jäänyt kiinni tukkoisesta katalysaattorista, tai muusta epämääräisestä viasta, joista en ymmärrä yhtikäs mitään.
Uskon, että selviän noista alustan nivelien ja vakaajan tankojen vaihdosta ilman ongelmia.
Pyörän laakerin vaihto edellyttää " heavy duty" toimenpiteitä ja mulla ei ole sellaiseen valmiuksia. Luulen, että onnistuisi, jos olis ihan pakko. Ehkä sen verran nyt pystyy venymään, että maksan tuon laakerin vaihdon. Huoltojen lisäksi mulla lienee mennyt muutama satanen korjauksiin. Huollot kun on olleet luokkaa viitisenkymppiä vuodessa. Siis viisvuotta tämä laite ollut meillä, kun jäi anopilta vaimolle käyttöön. Ostivat sen aikoinaan uutena yhdessä ( 2 tytärtä ja äitinsä) vapaa ajan käyttöön.

Toisaalta mäen vieläkään ymmärrä, mikä tuossa laakerin vaihdossa on niin vaikeaa että sen haluat ulkoistaa. Nuo rt-päät ja koiranluut on monessa autossa paljon enemmän murheita aiheuttaneet kuin tuo. Ihan yhtä suoraviivaisia hommia nuo on, paitsi että noista kartiolla kiinnittyvistä nivelistä ei koskaan tiedä millä konstilla ne tällä kertaa helpommin irtoaa. Laakeriin on aina selvät keinot.

Nivelen kartio irtoaa, kun ottaa mutterin auki ja kalahuttaa lekalla siihen ulokkeeseen missä se on kiinni. Ammattikoulun oppien mukaan kyseinen tyyli on kielletty, kun jälkiä ei saa jäädä mutta onko sillä tosielämässä mitään merkitystä? Ei ole. Raidetangonpään vaihdon jälkeen on hyvä käydä suuntauttamassa pyöränkulmat, ettei renkaat kulu ihan vituralleen. Pyöränlaakerin vaihdon tekee joku mikä tahansa prässin omaava nyrkkipaja, kun repii sen pyörännavan sieltä kainaloon ja marssii lähimpään metallipajaan.

Vielä: jos saat autojerrystä turhan kalliita tarjouksia, kopioi tarjouspyyntö, ota se pois ja laita uudestaan. Niin minäkin teen. Ennen pitkää tulee tarjous, joka kannattaa napata. Hintaerot samalle työlle voivat olla huimia, satoja euroja.

Oikealle puolelle vaihdoin raidetangon pään toissa vuonna. Lekalla kulmaan, niin irtoaa kyllä. Kallistuksen vakaajan pystytangon vaihto samalla. Pitää yrittää mitata raidetangon pää samaan asentoon, kuin vanhakin. Saan kyllä säädettyä aurauksen kohdilleen Jämsässä, mutta ehkä täälläkin saa säädön kohtuulliseen hintaan. Vaikka täällä onkin selvästi pääkaupungin hinnat.
Katsotaan nyt, jaksanko alkaa irrottamaan sitä pyörännapaa.