Terve!
Nimimerkki Jepukalla oli hyvin saman tyyppiset ongelmat 2016 mutta eri kone ja nuorempi vuosimalli.

Tyhjäkäyntiventtiilin askelmoottorin vaihdoin koska tyhjäkäynti hävisi kokonaan. (Ebay paketissa oli myös venttililohko jossa se oli kiinni mutta vaihto näytti työläältä ja jätin vanhan paikalleen) askelmoottori todella oli jumissa. Kuumeni ja oli kuumentanut myös liittimen jossa kahden johtokontaktin ympäristö oli vähän muuttanut muotoaan. Tuota töpseliä en ole vielä vaihtanut liitin meni paikalleen.

Mutta
Tyhjäkäntiventtiilin askelmoottorin vaihdon jälkeen tyhjäkäynti asettui tasolle 1300, ja lisäksi  kierroksilta pudotessa humppaa muutaman kerran välillä 1300-2000 kunnes tasoittuu. Vielä erikoisempaa on se että jos auton liikkuessa painaa kytkintä, kierrokset humppaavat jatkuvasti. Tasoittuvat vasta kun auto ei liiku???.

Kaasarin läpän ja nielun putsasin kun imupuoli oli auki tuota askelmoottoria vaihtaessa, mutta olivat aika puhtaat.

Kaasuläpän vipu  painuu napakasti pohjaan ja vaijerin säätely ei vaikuta mihinkään ellei jätä selvästi kireämmälle kuin se alun perin oli. (Tosi löysällä)

Täällä ja englantilaisen kerhon sivuilla oli ecun opetusohje mikäli akku on ollut kokonaan irti tai juuri tuota askelmoottoria vaihdetaan, tai jos kaasaria putsataan, mutta sillä ei ollut vaikutusta toimintaan. Mahtaisiko ohje edes koskea näin vanhaa autoa? (Valojahan autosta en pois saanut tuota opetusta tehdessä, olisi pitänyt alkaa johtoja irrottelemaan, nehän menevät automaattisesti päälle vaikka mihin asentoon kytkimen laittaisi)

Miten koneen tulisi käyttäytyä kun irrottaa imulinjassa olevan töpselin? (Oletan että sen on siis tuo "MAF" imuilman lämpötila-anturi ja ilmanvirtausanturi 5 johtoa, sitä joku epäili syypääksi). Kun sen liittimen vetää irti kierrokset jumppaavat vähän samalla tavalla, mutta nopeammin ja korkeammalla. Vikakoodinhan sen irrottaminen aiheutti. Muita vikakoodeja ei ole tullu missään vaiheessa.

Eräs huoltokaveri oli sitä mieltä että johtuu lämpötila-anturista mutta epäselväksi jäi mikä, miksi ja missä? Toiminta siis muuttui tällaiseksi tyhjäkäyntiventtilin vaihdossa...

(Koneeseen vaihdettiin aiemmin motonet tarvikeosan tilalle merkkiosa kampiakselin asentoanturi, koska teki siitä jatkuvast vikakoodia ja käynnistyi huonosti, sen jälkeen auto oli ajossa jonkin aikaa ilman huolia kunnes ensin tyhjäkäynti meni tosi matalaksi ja sen jälkeen katosi kokonaan. Mitä muuta siinä välillä tein, njaa hitsasin helmaa ja runkoa migillä mutta akkujohdot olivat irti. Oli ajossa senkin jälkeen.)

Ajettu liki 300 000 mutta nokkaketju ohjaimineen vaihdettiin 245000km paikkeilla.

Mitä tässä kannattaisi seuraavaksi tehdä??? Ei viitsisi vielä ihan tällaisena tyttärelle palauttaa ettei joudu uudestaan pulaan...

Kiitokset jo etukäteen!

Edellisen viestin jälkeen latasin Huollon manuaalin ja tein kaasun opetuksen sen ohjeen mukaan uudelleen, ei vaikutusta. Hommasin vikakoodin lukijan ja tutkin kaikki arvot mitä sillä näki. Ja todella kaasu näyttää lähes nollaa vaikka käy tyhjäkäynnillä sw on oikeasti luokkaa 1300 r/min.  Käsin vivustosta kierrtämällä todella pienellä liikkematkalla kone ryntää tyhjäkäynniltä tasolle 3000...? Avasin uudelleen ilmanputsarin edestä pois ja tarkistin läpän, istuu tiiiviisti ja kurkku on puhdas. Irrotin uudelleen sen uuden tyhjäkäynnin askelmoottorin ja putsasin&jumppasin sen liitintä. Tutkin kaikki ilmaletkut ja etsin vuotoja/ bv
Vaikutusta käyntiin nipistämällä ne yksi kerrallaan kiinni. Testasin PSV venttiiilin tai mikä sen nimi nyt onkaan, kampikammion ilmankierto. Ei mitään.

Ainoa mitä enää epäilin että voiko se tyhjäköynnin askelmoottorin tiiviste falskata että saa sitä kautta kumminkin ilmaa, sen taidan vielä tiivistää teipillä tai silikonilla paikalleen.

Mutta onko kaasuläpässä mitään muuta säätävää osaa?  Ideoita mitä voisi seuraavaksi kokeilla? Näkeekö liikkeen pelillä paremmin että kaasuläpän opetus on todella mennyt läpi? Nyt sitä ei voi tietää varmuudella mistään.

Sama