Nyt on tullut revittyä jo hiukset päästä tämän yksilön kanssa.

Eli kyseessä vuoden 2003 1.0L Micra, joka ei käynnisty.

Vaihdettua osaa: Alkuperäiset uudet nokka- ja kampiakselin tunnistimet, akku, tulpat, vvt-venttiili.
Uusilla osilla ei mitään positiivista vaikutusta auton käynnistykseen.

Jakoketju ei ole venynyt, se on tutkittu.

Pyörittää starttia hyvin, mutta ei käynnisty. Paitsi jos ottaa kampiakselin asentotunnistimen piuhan irti, niin lähtee käyntiin. Käy epätasaisesti ja antaa koodin p0335 (koska tunnistin ei toiminnassa). Liittimen takaisin laitoin jälkeen saattaa useamman kerran lähteä käyntiin, mutta käy huonosti ja todella tehoton.

Mitä lähtisin seuraavaksi tutkimaan?

Mahtoikos se KAA olla tarvike vai alkuperäinen? Jotkut Nissanit on tunnetusti todella arkoja sekä nokan että kampuran anturien suhteen. Molemmat melkein kannattais vaihtaa samalla kertaa, eikä mihinkään halpaan tarvikkeeseen. Jos noiden signaalit on yhtään ristiriidassa niin #!@#¤% on irti.

Edit: Mainitsitkin jo että alkuperäiset. Jotenkin vaan tuntuu että KAA antaa väärää tietoa. Kun se on poissa pelistä, käy nokan anturin varassa vikatilassa. Vielä kun keksii syyn, miksi näin ...

Varminta ois oskilloskoopilla mitata, että minkäsmoista signaalia se kampuran tunnistin antaa startatessa. Voisko siellä olla jotain metallimujua tms mikä häiritsis signaalin muodostumista?

Näkyykö OBD-lukijalla livedatassa rpm-tietoa, kun yrittää startata?

Ecun virransyöttö+maadoitus on varmaan hyvä idea tsekata kunnolliseksi.

Lainaus käyttäjältä: shamrock - lokakuu 27, 2021, 21:22:34
Mahtoikos se KAA olla tarvike vai alkuperäinen? Jotkut Nissanit on tunnetusti todella arkoja sekä nokan että kampuran anturien suhteen. Molemmat melkein kannattais vaihtaa samalla kertaa, eikä mihinkään halpaan tarvikkeeseen. Jos noiden signaalit on yhtään ristiriidassa niin #!@#¤% on irti.

Edit: Mainitsitkin jo että alkuperäiset. Jotenkin vaan tuntuu että KAA antaa väärää tietoa. Kun se on poissa pelistä, käy nokan anturin varassa vikatilassa. Vielä kun keksii syyn, miksi näin ...

Ei ollutkaan Kaa uusi, mutta toimivasta autosta purettu ja tarvikkeillakin yritetty samoilla tuloksilla. Pitäiskö uudella lähteä liikenteeseen?

Mulla on enemmän kokemusta Ooppelin ruiskun logiikasta näissä tilanteissa. Jos kampuran anturin on sökö, Ooppelia saa sahata noin 10-15 sekkaa käyntiin kunnes vaihtaa nokan anturin varaan. Toimii, mutta rajoittaa kierrokset johonkin 4000 rpm nurkille.

Tarvikeantureiden kanssa näissä on käynyt niin, että ecu näkee anturin ehjänä, mutta sieltä ei tule järkevää tietoa. Tässä tapauksessa auto ei lähde sitten ollenkaan käyntiin, kun ei tajua ettei kaa toimi. Summa summarum ... ilman anturia tai rikkinäisellä lähtee, kuten sinullakin, mutta huonolla anturilla ei ollenkaan em syistä. Joku viisaampi kertokoon, miten Nissanin äly priorisoi noita antureita. Joitakin malleja on kai ainakin venyneellä ketjulla vaikea saada käyntiin, kun anturit on liikaa synkasta poissa.