Hei ongelma on se että moottorinvikavalo palanut ja motomaatissa luettu vika.  Joten Denso lambada vaihdettu ja vikakoodit nollattu. 30 km ajon jälkeen taas moottorinvikavalo palaa. Onko ehdotuksia mikä voi olla vikana ?

Kerrotko, mikä vikakoodi on kyseessä, niin on helpompi analysoida.

Lainaus käyttäjältä: BLLand - maaliskuu 27, 2021, 16:57:54
Kerrotko, mikä vikakoodi on kyseessä, niin on helpompi analysoida.

Hei virallinen lappu jäi korjaamolle. Lohko 1:ssä Lambada oli rikki ,joka vaihdettiin uuteen Lambadaan ja tietysti vikakoodien nollaus sen jälkeen. Onko kellään kokemuksia,miten ootte saanut korjattua vian tai ehdotuksia vian korjaamiseen. Auto tosiaan Almera 1.8 vuosimalli 2002.

Kun saat sen lapun käteen, kerro se koodi niin arvaillaan sitten lisää. Sillä aikaa voi laittaa Lambadan soimaan. Huvitti tuo anturin nimitys.

Näyttää Vikakoodia P 0420 Katalysaattorin tehokkuus alle rajan (lohko1) .

Tarttis vielä kuumalla koneella suorittaa päästömittaus ja sen perusteella analysoida onko katalysaattori rikki vai ei. Kysehän tuossa on siitä, että Japanin poika on asettanut moottorinohjaimeen tiukat rajat päästöjen suhteen, ja nyt kakkos-lambdan haistelun perusteella kaasut on liian voimakkaat ja se lyö valon tauluun. Voi nimittäin olla, että täkäläiset päästönormien rajat riittää hyvin, vaikka vikakoodi onkin tuo. Toyotan systeemissä on samaa ongelmaa: siellä on valmistaja laittanut liian tiukat toleranssit ja se vika on korjattu asentamalla takimmaisen lambdan alle korotusholkki.

Kiitos Mertsi vastauksesta. Korjaamolla tänään kävin, epäili katalysaattorin olevan rikki kun ei tullut Lambadan vaihdolla kuntoon. Kuten Mertsi sanoitkin että katalysaattori voi olla rikki. Yli viikon päästä mennään katsastukseen, niin selviää sitten onko päästöt kohdillaan 

Tarkkaan ottaenhan tuo ei kerro päästöistä mitään, kas kun lambdahan ei mittaa mitään muuta kuin hapen määrää pakokaasussa. Ainakin Toytotassa (lukemani mukaan) vertailee myös pakokaasupulsseja ykkös- ja kakkoslambdan välillä. Kas kun katalysaattorissa päästöt hapettuvat vähemmän haitallisiksi, pitäisi kakkoslambdalla olla happea x määrä vähemmän. Jos ei ole, ecu olettaa että katissa ei tapahdu riittävästi. Tuo pulssien vertailee perustunee katin läpäisevyyden seurantaan.

Kansantajuisesti sanoen: kaksilambdaisissa se kattia edeltävä lambda on se jonka arvojen perusteella säädetään seosta, ja se katin jälkeinen varmistaa, että katti toimii.

Jos katsastuksesta on kiinni, ni suosittelen hakemaan puhtaat päästö- ja OBD-laput ENNEN katsastusta ja nollaamaan vikavalon. Sitten vaan kättä ristiin ja katse taivaaseen ettei se vikavalo syty ennen konttoria. Vikahan ei poistu tuolla menetelmällä, mutta leiman saa ja se on tässä käsittääkseni pääasia.

Vikakoodi P0420 oli mullakin aikanaan N16 1.5:ssä ja etummainen KAT oli aivan tukossa. Vaikka nollasi koodin, niin lähtiessä kiihdyttämään tuli vikavalo aina uudestaan. Uusi asennuksineen noin 400e.

Mulla tuo vika tuli 1.8 Primeraan sen jälkeen, kun suutinvian takia pakoputki tulvittui bensasta ja ajelin parin kilsan verran kotiin. Kävi kolmella pytyllä, vikavalo vilkkui taulussa ja perässä armoton harmaa savupilvi.
Vikavalon nollaamisen jälkeen se tuli takaisin aina jos ajoi kaksi pitempää lenkkiä peräjälkeen. Meni kuitenkin katsastuksesta läpi kun vikavalo oli nollattuna. Jälkimmäinen katti siistii kyllä päästöt, kunhan sen ajaa ensin lämpimäksi. Se etummainen katti on siellä nopeuttamassa pakokaasujen puhdistusta kylmäkäynnistyksen jälkeen.

Holkki siihen ykös lampadaan ja eikun leimalle...

Uusitko etummaisen KATin eli sen heti pakosarjan perässä kiinni olevan? Sehän se yleensä on tukossa niin, ettei enää ajamalla puhdistu. Vaikka saisit vikavalon pois niin se KATin tukkoisuus aiheuttaa huonoa vetoa.