Tuollasen ostin. Myyjä sanoi, että on ketjukone, niin tarvi hihnasta huolehtia. Tarviiko tuohon muuta kuin kerran vuodessa vaihtaa öljyt ja öljynsuodatin? Ja syöttää tuulilasinpesunestettä. Ja tankata.

On kahdet renkaat ja pintaa kesissä vielä vuodeksi. Vaihtorenkaat taidan pitää autossa ja käydä pari kertaa vuodessa jossain 20€ vaihdossa.

Rahoitus vaati kaskon ja kaskoon kuuluu hinaus. Minne tuo pitäis pyytää hinattavaksi jos jotain tulee?

Ei niitä talvirenkaita kannata autossa säilyttää, lisää polttoaineen kulutusta pitkässä juoksussa.

Jos ostit liikkeestä sen auton, niin myyjäliikkeellä on 6kk virhevastuu. Tässä siitä lisää: https://www.kkv.fi/ratkaisut-ja-julkaisut/julkaisut/kuluttaja-asiamiehen-linjaukset/toimialakohtaiset/virhevastuu-ja-takuu-autokaupassa/

Silloin jos on Kasko ja siinä hinaus mukana, niin hinaus vie auton lähimmälle käyttökelpoiselle korjaamolle vakuutuksen piikkiin. 13 vuotiaan auton kanssa ollaan siinä rajalla onko se merkkiliike vai joku ns vapaa korjaamo. Mutta vakuutuksen piikkiin et saa esim 100 km hinausta kotikonnuile, jos välissä on kelpoja korjaamoita. Ja mikä tahansa hinausfirma, joka tekee vakuutusyhtiöiden kanssa yhteistyötä.
Nuo esim Autoliiton palvelut, joissa on hinaus, ne pitää sitten tilata sieltä puhelinnumerosta minkä palvelun tarjoaja määrää.
Ja vanhempien harrasteautojen kanssa kannattaa olla todella tarkkana, korvaako hinausta mikään Kasko, ja jos korvaa, niin minne. Ovat kuulemma alkaneet tulkita loivemmin, eli jos vakuutus korvaa, niin oma talli/koti kelpaa vielä kohtuullisenkin matkan päästä, koska kelvollisia kaupallisia korjaamoita ei usein ole.

Mitä huoltoon tulee, niin huolto-ohjelmaanhan kuuluu moottorin ja matkustamon ilmansuodatin, jarru- ja jäähdytysnesteen vaihto, sytytystulpat, vaihteistoöljy, ilmastoinnin aineiden vaihto, plus julmetusti tarkastuksia, joiden perusteella viat korjataan kun ne ilmene, eikä vasta silloin, kun leimasetä hylkää. Yksi usein unohtuva asia on jarrut. Ne jumivat satulat huomaa usein levystä ja/tai palasta jo alkuvaiheessa, jolloin pääsisi halvemmalla. Mutta jos haluaa maksaa enemmän niin turhahan sitä sitten on huoltaa.

Tuo ketjukone-mantra meni vielä 90-luvulla läpi, mutta nykyään joihinkin moottoreihin saa vaihtaa ketjun yhtä usein kuin hihnan. Eräät Nissanin QG-moottorit kuuluu tähän kategoriaan. Yllättävän usein hilpeyttä ja naurunpyrskähdyksiä aiheuttaa myös varsinkin Opelin myynti-ilmoituksissa mainittu "kestävä ketjukone - ei kalliita hihnanvaihtoja!" Jotkut silti menee tuon hokeman loukkuun ja maksaa vapaaehtoisia oppirahoja.

Tuota QG15DE koneen ketjun venymistä liioitellaan. Riippuu, onko edelliset omistajat huollattaneet 15000km välein kunnon öljyillä. Alle 300000km menee ketjumurheitta ja öljynlisäys alle litra, jos ei vuoda ulos. Nissanit ei vuoda ulos yleensä. Vaihteistoöljy kannattaa vaihtaa heti. Kotelosuojaus ja massaus, jos ei ole tehty. Kasko on kusetusta varsinkin vanhalle autolle. Rengas meni viime kesänä 5-vuotiaasta. Iso naula, paikkauspullo ei auttanut. Pohjolan superkasko korvasi hinauksen lähimpään rengasliikkeeseen. Uusi rengas ja 2 tuntia myöhässä jatkamaan. Mutta Pohjolalla omavastuut, vaikka ei oma syy 100km/h naulaan. Ja jos olis korvannut renkaan, olis mennyt bonuksia.

Kun ostan halvan vanhan auton, niin teen aina sellaisen "satasen huollon". Eli vaihdan öljyt, öljynsuodattimen, ilmansuodattimen, sisäilmansuodattimen ja tulpat. Tarkistan jäähdytysnesteet ja jarrunesteet, sekä jarrupalat. Lisäksi vielä lootaöljyjen tarkistus.

Lainaus käyttäjältä: mertsi1 - helmikuu 16, 2021, 06:09:43
"kestävä ketjukone - ei kalliita hihnanvaihtoja!" Jotkut silti menee tuon hokeman loukkuun ja maksaa vapaaehtoisia oppirahoja.

Varsinkin Huutokauppa.comissa tämä kehu. Autoilla ajettu 200 000km ja juuri ketjunvaihtoiässä.

Ainut hinausta tarvinnut auto mulla oli aikoinaan ennen Micraa ollut -90 Mazda 323 kun sytytysyksikkö hajotessaan vei kipinän mennessään. Tielle jäätyä en tietysti tiennyt mikä oli vikana, moottori vaan sammui kesken ajon kuin avaimesta olisi käännetty, eikä millään käyntiin, ei edes lupaillut, startti vaan pyöri.

Hinauskuormurikuski suositteli merkkihuoltoon vientiä, mutta päätin säästää kun autohan oli jo sen 13 vuotta vanha ja perinteinen kaasarikone, niin pyysin lähimmälle huoltoasemalle vientiä. Autovakuutus tietysti korvasi hinauksen, mutta remontin hintaa lähinnä ajattelin.
Olisi ehkä kannattanut uskoa hinauskuskia, auto ei nimittäin tullut luotettavaan kuntoon yleishuoltiksella. Olivat vaihtaneet tilalle jonkin heikkolaatuisen sytytysyksikön, joka hajosi alle 100 km ajon kuluttua, ja muovikuoren kappale löytyi jakajan sisältä irronneena jopa, jotain elektroniikkaa näkyi sitten paljaana sytytysyksiköstä kun kuoret oli hajonneet. Sen sijaan olivat lisänneet eksoottisen kallista moottoriöljyä litran verran 
Takuuseen sentään sai uuden kunnollisen osan tilalle, mutta se piti hakea sitten julkisilla kulkuvälineillä, koska auto tuurillaan hajosi kotiparkkiin, ei  sentään uutta hinausta tarvittu.
Vähän myöhemmin paljastui, että vaihteiston ja korin välinen maadoitusjohto oli ruostunut lähes poikki, joten sillä saattoi olla vaikutusta alkuperäisenkin sytytysmoduulin hajoamiseen. Yleismittarilla mitaten näytti, että yhteys oli olemassa, mutta radiossa oli kohinoita ja jäljellä johdosta oli muutamia säikeitä, jotka oli jotenkin kiinni vielä. Johdon korjattuani alkoi radiokin kuulumaan taas ok.

Vm. 2007:kin on jo sen verran monimutkaista tekniikkaa, että ei kannattane viedä ainakaan millekään huoltoasemalle, vaan vähintäänkin laadukkaaksi tiedettyyn autokorjaamoon, jos ei halua merkkihuoltoon viedä.

Lainaus käyttäjältä: mertsi1 - helmikuu 16, 2021, 06:09:43
Tuo ketjukone-mantra meni vielä 90-luvulla läpi, mutta nykyään joihinkin moottoreihin saa vaihtaa ketjun yhtä usein kuin hihnan. Eräät Nissanin QG-moottorit kuuluu tähän kategoriaan. Yllättävän usein hilpeyttä ja naurunpyrskähdyksiä aiheuttaa myös varsinkin Opelin myynti-ilmoituksissa mainittu "kestävä ketjukone - ei kalliita hihnanvaihtoja!" Jotkut silti menee tuon hokeman loukkuun ja maksaa vapaaehtoisia oppirahoja.

Hyvä se oli aikanaan Opeliin laittaakin tuo lause. Nehän olivat kuuluisia hammashihnan katkeamisesta. Isovelikin tuli Lapista Hesaan meille kylään. Vectrasta katkes huoltoaseman kohdalla ja sai apua heti, viikonloppu-iltana. Tuossa Vectra-mallissa oli männissä kuopat, ettei männät lyöneet venttiiliin.

Lainaus käyttäjältä: mies51 - helmikuu 16, 2021, 15:03:08
Tuossa Vectra-mallissa oli männissä kuopat, ettei männät lyöneet venttiiliin.

Sen oli sitte pakko olla 8-venttiilinen koska jokaisessa Opelin 16V koneessa on venttiilit solmussa jos hihna katkeaa. Opelissa oli aikanaan 120tkm vaihtoväli hihnalle ja jokainen katkesi sitä ennen. Sitten vaihtoväli alennettiin 90 tuhanteen ja siltikin kaikki hajos. Siinä kohtaa vaihtoväliks määrättiin 60tkm ja johan alkoi kestää. Näin korjataan huono suunnittelu.

No nyt loppuu OT ainakin minun osaltani.

Markkinoiden surkein hihnajakopää oli kyllä BMW-M40 eli 40 tkm ja erittäin tarkka kiristysproseduuri. Ironisesti merkillä on sitten myös eräs markkinoiden huonoimmista ketjuista dieselissään, lisäksi törkeän kelju vaihtaa...
Ja toisaalta Hopan Egobuustin hihnalle luvataan 250 tkm vaihtoväliksi, eikä niissä ole juurikaan edes murheita, kunhan öljy on oikeaa.
Eli tämä on ihan tapauskohtainen nykyisin kumpi parempi. Kaiken lisäksi ne harmit harvoin tulee auton ensiostajalle ja/tai takuuaikana, joitain poikkeuksia lukuun ottamatta.

Mikä siinä BMW M40 jakopäässä oli vialla? Pitääkö tuossa dieselissä tiputtaa koko moottori pois, jotta jakopäähän pääsee käsiksi vai muuten kelju..?
Ecoboostissa taitaa hihnanvaihtoväli olla 240tkm/10v. Siis niissä, missä jakohihna ui öljyssä. Tiiä kuinka öljystä riippuvaa, mutta on näissäkin ollut ongelmana,
että hihnasta irtoaa mujua, joka sitten saattaa tukkia öljysihdin..
-e-
Sama ongelma jossain PSA/Stellantis Puretech -moottoreissa?

M40 koneeseen harrastajien suosittelema vaihtoväli 20tkm, pari kertaa hihnan vaihtanu sellaiseen. On aika onnettoman kapea se hihna, vaikka levensivät sitä myöhemmin.
Kärsii myös yläkerran huonosta voitelusta niin nokka-akselit ja keinuvivut on melkeinpä huolto-osia. Nokkasarja maksoi kovasta kysynnästä johtuen saksasta vain 180€ keinuvipuineen ~7v sitten.

Bemarin N47 dieselissä ketju on tulipellin puolella, luoja tietää että miksi..

Tuossa Volvon B5254 koneessa mikä tuossa st:ssä on tais olla 200tkm/10v vaihtoväli. Ja kuiva hihna.

Ja niistä ketju/hihnaongelmista kannattaa muistaa, että vaikka se olisi yleistä jossakin automallissa niin prosentuaalisesti aika pieni osa valmistetuista autoista siitä lopulta kärsii. Ongelma vaikuttaa isommalta kun harva siitä nettiin kirjoittelee jos ei ole ongelmia jonkun automallin kanssa.
Tämä lausahdus ei koske bemarin M40 ja M20 moottoreita..

Niinpä, joissakin moottoreissa on ketju pyörinyt vuosia ja auton matkamittariin on kertynyt +600 tkm ilman ketjuongelmia.

Ketjukone - ei kalliita hihnanvaihtoja, vaan vieläkin kalliimpia ketjunvaihtoja.

Älä ny helvetissä mitään autoliikkeen rahoitusta ota, jos et halua kaskoa. Autoliikkeiden rahoitus on kyllä numeroiden valossa olevinaan edullinen. Pieni korkoprosentti ym.
Auton hinta on sitten pari tonnia enemmän kuin auton käypä hinta.

Käytetty on aina käytetty, vaikka ostat autoliikkeestä. Käytetyn auton myyjä liikkeessä ei tiedä myymänsä auton kunnosta yhtään mitään. Kunhan jauhaa suu vaahdossa.
Yksityinen myyjä sentään osaa kertoa jotain, koska on ehkä ajanut vuosia autolla. Eri asia sitten että onko rehellinen.

Paras käytetty on sellainen, jolla olet itse ajanut vuosia ja pitänyt kunnossa. Ei tarvitse arvailla.