Moi, Moottori käynnistyy hyvin ja käy hyvin tyhjäkäyntiä kylmänä. Mistähän johtuu kun moottori toimii välilämpöisenä laiskasti liikkeellelähdössä ja liikenevaloissa alkaa nypyttämään ? Kun moottori on normaaliläpöinen niin toimii ihan OK.

Mites onko sytytystulpat vaihdettu milloin viimeksi? 

Taitaa olla 55tkm tulppien vaihdosta. Onko se liikaa ?

On ne syytä vähintään puhdistaa ja tarkistaa kärkivälin suuruus.

Jos tulpat ovat iridiumit tai platinat niin ei pitäisi olla vielä ongelmia noilla kilometreillä   mut jos tavalliset kynttilät niin vaihto olis edessä

Niin ja tulpat pitää olla Ngk tai Denso  itse olen käyttänyt Denso IK 20 5304  tulppia näissä 3.0l maximoissa
Eräs tuttuni vaihtoi Maximaan Boschin tulpat ja käynti ongelmia seurasi tulppien vaihdon jälkeen Ongelmat postuivat kun Densot tuupattiin reikiin... No tulihan vaihdettua tulpat kahteen kertaan

Eiköhän sytystulpissa oikea kärkiväli ja lämpöarvo ole merkittävimmät ominaisuudet.
Olen ajanut Maximalla Boschin platinakärjillä täysin ongelmitta nyt 80 tkm ja hyvin toimii sekä päästöarvot loistavat.

Tällaiset olivat päästöarvot katsastuksessa marraskuun lopulla.

Lainaus käyttäjältä: BLLand - tammikuu 09, 2021, 20:08:13
Eiköhän sytystulpissa oikea kärkiväli ja lämpöarvo ole merkittävimmät ominaisuudet.
Olen ajanut Maximalla Boschin platinakärjillä täysin ongelmitta nyt 80 tkm ja hyvin toimii sekä päästöarvot loistavat.

Plus tyyppi. Ihan liian moni nuukailee ja ostaa jotain halvempaa, kuin mitä pitäisi. Ei noita jalometallikärkisiä turhaa tehdas suosittele. Lisäksi ne tulee yleensä halvemmaksi, kun käyttäaika on pidempi. Ja jossain veekutosessa tulee vielä se vaihdon hankaluus...

Minä kannatan myös NGK:ta ja Iridiumia. Almera N16:ssa Iridiumit pelanneet loistavasti.

Lainaus käyttäjältä: Maximaherkko - tammikuu 10, 2021, 09:02:47
Tällaiset olivat päästöarvot katsastuksessa marraskuun lopulla.

Hyvät päästöarvot. mutta jos siellä on tavalliset kynttilät olleet 55tkm, niin vaihto on edessä.
NGK:sta on ainakin hyviä kokemuksia. Tavallisetkin kynttilät toimii hyvin, kannattaa sitten uusistakin tarkistaa kärkiväli!

Kyllä ne taitaa olla platiniumit.

Ei sitten pitäisi olla tulpissa vikaa.. Kannattaisikohan seuraavaksi lukea mahdolliset vikakoodit?

Olisivatko vikakoodit näkyneet katsastuksessa, jos niitä on ? Oireet ovat olleet pidemmän aikaa ainakin parin viimeisen katsastuksen yli.

Lainaus käyttäjältä: Maximaherkko - tammikuu 10, 2021, 21:25:45
Olisivatko vikakoodit näkyneet katsastuksessa, jos niitä on ? Oireet ovat olleet pidemmän aikaa ainakin parin viimeisen katsastuksen yli.

Juu, luulis näkyvän. Mutta jos auto toimii ihan normaalisti muuten, paitsi siinä välimaastossa, niin tuskin mitään koodia ehtii kirjaantumaan - ongelma kun poistuu sitten target lämpötilassa.

Onkohan moottorissa muuta lämpöanturia, kuin se joka on kytkettynä lämpömittariin ?

Lainaus käyttäjältä: Maximaherkko - tammikuu 16, 2021, 13:25:52
Onkohan moottorissa muuta lämpöanturia, kuin se joka on kytkettynä lämpömittariin ?

Tehtaan huoltomanuaalista luntattuna, nähdäkseni Maximassa on vain yksi lämpöanturi.
Vanhemmissa Nissaneissa on ollut mittaristolle ja moottorinohjaukselle omansa.

Oireileeko myös niin, että kun auto on seissyt n. 45 min - 1h 30 min, kestää pidempään käynnistyä? Eli puolilämpöisenä pidempi starttaus.

Kyllä sellaista oiretta on.

Okei. Tuo voi olla mutkikas tapaus ratkaistavaksi - ennen kuin rupeaa mittailemaan tai vaihtelemaan osia summanmutikassa:

- Osta purkki CRC Air Sensor Cleaneria.
- Irrota ja putsaa nokan ja kampuran asentotunnistimet. Kuulostaa hullulta että pinttynyt öljytöhnä haittaisi induktioanturia, mutta tämä on mahdollista.
- Jollei auta, puhdista myös MAF, tämä tuskin tähän ongelmaan auttaa mutta voi muuten piristää kulkua.

Vika voi olla myös polttoainepuolella, näissä on aika paljon "ylimääräistä" verrattuna perusmoottoriin - esim. iskuntasaaja (fuel damper) sekä polttoaineen lämpötila-anturi...

Kiitos tiedoista. Saako asentotunnistimet puhdistettua paikallaan vai joutuuko purkamaan paljon ?

Ne on yhdellä pultilla kiinni (ja o-rengastiivisteellä), ainakin se nokan anturi on helpossa paikkaa, saapi yläkautta irti.

Kampuralle olikin kaksi anturia, linkin takana olevasta kuvasta osviittaa:
http://nissan4u.com/parts/maxima/el_ca33/2000_10/type_9/engine_electrical/distributor/

Vika löytyi, imusrjan haitariletku oli murtunut.