Onko jotain kikkakolmosta jolla öljyn syöntiä voisi vähentää,koneeseen laitettavaa ainetta tai jotain...?Noissa 1,8 moottoreissa on ilmeisesti joku valmistus virhe että männänrengas jää jumiin ja sen jälkeen alkaa syömään öljyä tai näin ainakin kuulin..

Soikeaa sylinteriä ei korjata öljyllä.

Voipi olla myös nelos sylinteri soikea, siihen ei ole kikkakolmosia.

Olikohan tänne joskus linkattu video, jossa joku purki tuollaisen 1.8 moottorin.
Oli kaikki renkaat täydellisen jumissa, siihen ei varmaan kikkakolmoset auta.. 

Olikokohan vielä vuotavia venttiilejäkin..

Mutta sylinterit taisivat olla jokseenkin mitoissaan(?)

Onko se tuo Primeran 1,8l kone sama, mikä saman vuosimallin Almerassa? Likan Allu ei mennyt enää katsastuksessa läpi päätöjen takia yli 2000 rpm:llä ja myös runsaasta öljyvuodosta tuli korjauskehoitus. Öljyä kyllä kuluukin, sinistä savua välillä pukkaa ja käry tulee sisälle asti, ei sillä ole pitempiä reissuja uskaltanut tehdä, ei kyllä ole ollut tarvettakaan. Muuten hyväkuntoinen auto, mutta eipä tuota taida kannattaa alkaa korjailemaan, lienee romu-ukon kyyti sille seuraava.

Lainaus käyttäjältä: ErkkiXC - heinäkuu 02, 2020, 22:37:16
Onko se tuo Primeran 1,8l kone sama, mikä saman vuosimallin Almerassa? Likan Allu ei mennyt enää katsastuksessa läpi päätöjen takia yli 2000 rpm:llä ja myös runsaasta öljyvuodosta tuli korjauskehoitus. Öljyä kyllä kuluukin, sinistä savua välillä pukkaa ja käry tulee sisälle asti, ei sillä ole pitempiä reissuja uskaltanut tehdä, ei kyllä ole ollut tarvettakaan. Muuten hyväkuntoinen auto, mutta eipä tuota taida kannattaa alkaa korjailemaan, lienee romu-ukon kyyti sille seuraava.

Samaa tavaraa. Samoten Almera Tino.

Varmasti kaikista ala-arvoisin Nissanin valmistama moottoriperhe tuo QG. Öljynsyöntiin ja jakopäävikoihin ei tosiaan auta mikään kikka kakkonen tai kolmonen. GA- ja SR-koneet sentään kesti vielä jollain lailla.

Ja iso öljynsyöntihän on noidankehä.
Öljy karstoittaa tulppaa, kipinä heikkenee, palaa puola. Ja siinä välissä öljy pala vieläkin huonommin bensan mukana kun kipinä ei ole hyvä.
Öljy likaa katalysaattorin, ja kun kipinä heikkenee, niin likaantumisen tahti vaan kiihtyy.
Ohivirtaava öljy osallistuu palotapahtumaan, josta tulee karstaa, ja se tukkii kaikki männänrenkaat, nekin jotka ei vielä olisi jumissa.

Lainaus käyttäjältä: ErkkiXC - heinäkuu 02, 2020, 22:37:16
Onko se tuo Primeran 1,8l kone sama, mikä saman vuosimallin Almerassa? Likan Allu ei mennyt enää katsastuksessa läpi päätöjen takia yli 2000 rpm:llä ja myös runsaasta öljyvuodosta tuli korjauskehoitus. Öljyä kyllä kuluukin, sinistä savua välillä pukkaa ja käry tulee sisälle asti, ei sillä ole pitempiä reissuja uskaltanut tehdä, ei kyllä ole ollut tarvettakaan. Muuten hyväkuntoinen auto, mutta eipä tuota taida kannattaa alkaa korjailemaan, lienee romu-ukon kyyti sille seuraava.

Jos koneelle tarve , niin nurkissa olis hyvä öljyä syömätön.

Voin sen vaikka tuoda paikanpäällekkin jos sikseen.

Itsellä on 1,8 ja naapurilla. Munajettu 120tkm ja naapurin 250tkm. Molemmat menee aika pienellä lisäämisellä. Lienee vain niin, että nämä moottorit kestää sen aikansa ja jos
se on 250tkm, niin sitten se on paaliin menoa. Sellaista elämä on.

Laittelin sitten tuon Almeran myyntiin, kokonaisena tai osina (jos kehtaa/joutaa purkamaan). Olis siinä ehjä ruosteeton kori
Pitää muistaa vielä laittaa pois liikenteestä, kun huomiseen mennessä pitäis käyttää katsurilla jälkitarkastuksessa, mutta ei tarvihe

Meillä 1.5 vuosimallia 2003, ajettu 277000km. Syö öljyä paljon vähemmän kuin kaverin Corolla 1.6VVTI v.2002, ajettu 207000km. Ja jakoketjukin on kestänyt eli en hauku QG-moottoria ollenkaan.

Vertailun vuoksi: itsellä Toyotan 7AF-E (1.8 Avensis), tällä hetkellä n. 460000 ajettu eikä tarvitse öljytikkua pidellä 15tkm vaihtovälillä... mutta se ei olekaan ketjukone ja lohko on patarautaa. Tuo vuosituhannen alun VVT-i on ihan jäte. Koottu aikanaan vääränkokoisilla männänrenkailla ja vaihtokoneet (/korjatut) on tuhottu paskoilla kuraöljyillä ja liian pitkillä huoltoväleillä.
Myöskään saman ikäluokan VVT-i koneen manuaalivaihteisto ei ole niittänyt mainetta kestävyydellään.

Vaikkei ihan ketjun aiheeseen liitykään, on hyvä tietää kestävistä moottoreista ja öljyvaihdon merkityksestä.
Minulla on N15 Almera GA14DE -moottorilla ja km lukema lähestyy 400tkm.
Auto on ostettu ~100tkm lukemalla (se on usein jonkinlainen rajapyykki kun ensimmäinen omistaja laittaa auton vaihtoon).
Huoltokirjassa muistaakseni on tällekin välille ajettu ylipitkilläkin vaihtoväleillä...
Mutta sen jälkeen on ajettu ~10tkm vaihtoväleillä ja moottori käy ja kukkuu niin kuin toimimivan moottorin pitää.
Huoh... Melekein toivoisi, että auto/moottori hajoaisi jostain niin pahasti, että olisi hyvä syy vaihtaa uudempaan. 

Oon samaa kytänny, mutta ilmeisesti joutuu samalla autolla ajamaan loppuiän. 470000 mittarissa eikä mitään hajoamisen merkkejä ole ja autolla ikää vasta 20 vuotta. Sori OT.

Lainaus käyttäjältä: mertsi1 - heinäkuu 23, 2020, 04:55:51
Vertailun vuoksi: itsellä Toyotan 7AF-E (1.8 Avensis), tällä hetkellä n. 460000 ajettu eikä tarvitse öljytikkua pidellä 15tkm vaihtovälillä... mutta se ei olekaan ketjukone ja lohko on patarautaa. Tuo vuosituhannen alun VVT-i on ihan jäte. Koottu aikanaan vääränkokoisilla männänrenkailla ja vaihtokoneet (/korjatut) on tuhottu paskoilla kuraöljyillä ja liian pitkillä huoltoväleillä.
Myöskään saman ikäluokan VVT-i koneen manuaalivaihteisto ei ole niittänyt mainetta kestävyydellään.

Jatketaan OT:lla. Noista anjoviksen laatikoistahan porsii vain laakerit, muuten ok. Mulla ajossa 600TKm ajettu -04 praimeri ketjukoneella, ei syö öljyä, eikä ketju ongelmia.