Almeraan syttyi tänään moottorin vikavalo ja vikakoodi luettiin niin vika oli P0420 Katalysaattorin tehoaste (lohko1) alhainen.Kuka osais tulkita tuota koodia.

Taaempi lambda-anturi viallinen TAI katalysaattori. Ei kannata murehtia ennen seuraavaa katsastusta.

almerassa on kaksi kattia ja mielestäni vain yksi lampda-anturi,kumpikohan katti olis vaihtokunnossa.

Kannattais mainita näissä myös vähän tarkempia tietoja autosta..

Olettaen, että kyseessä on N16 & QG-kone, niin ohessa kuva service manuaalista.




[ylläpito on poistanut yli vuoden vanhat liitteet levytilan säästämiseksi]

Auto on Almera N16 QG 1.5 66.0KW kuvasta sain kästyksen että on lampda-anturit kummallakin puolella kattia. Pitää tarkistella vielä lähemmin,kun sais siten selville kumpiko katalysaattori on rikki.

Yleensä tukkeentuu se heti pakosarjan jälkeen oleva KAT. Tällöin moottori tuntuu tosi voimattomalta, koska moottori ei jaksa työntää pakokaasuja ulos. Ei auta kuin tilata uusi KAT. Jos otat tuon katin irti näet, että se on ihan täynnä nokea. 72 kW QG15DE:stä vaihdatin tuon ja olipa todella täynnä. Nyt olemme ajaneet yli 100tkm ja olen käyttänyt ronskimmin  kaasujalkaa, niin ei ole enää tukkeentunut.

Lainaus käyttäjältä: keke151 - marraskuu 05, 2020, 19:44:55
Auto on Almera N16 QG 1.5 66.0KW kuvasta sain kästyksen että on lampda-anturit kummallakin puolella kattia. Pitää tarkistella vielä lähemmin,kun sais siten selville kumpiko katalysaattori on rikki.

Eka anturi siinä pakosarjakatin kyljessä ja toinen taaempana putkessa. Äskettäin juuri purkanut likan -03 öljynsyöjä/päästöhylätyn Almeran, anturit lienee OK. Kattikierrättäjät näkyy maksavan n 50€ tuosta etukatista.

Tukkeutuneen katalysaattorin voi myös pestä. Tietysti jos katti näyttää tuolta kuin kaverin autossa, niin ei paljon peseminen auta.

[ylläpito on poistanut yli vuoden vanhat liitteet levytilan säästämiseksi]

onko almeran vikavalossa suoraan katin kuvaketta vai pelkkä moottorin kuva,silloin titäis varmasti missä vika on.

Ei ole katin kuvaa vaan vain vikavalo ja vikakoodin olit jo selvittänyt. Tuo sama koodi oli mullakin. Nollasin sen omalla laitteella. Mutta kun lähtiessä maantielle polkaisin kaasua kiihdytykseen, tuli valo heti takaisin. Ja Kat näytti täydeltä nokea.

Motonetissä 269e.

Lainaus käyttäjältä: mies51 - marraskuu 06, 2020, 10:24:08
Motonetissä 269e.

Motonetin katalysaattori on yhtä vuotta uudempaan almeraan mutta kävisköhän se 02 vuotiseen.

Lainaus käyttäjältä: keke151 - marraskuu 06, 2020, 13:58:34

Lainaus käyttäjältä: mies51 - marraskuu 06, 2020, 10:24:08
Motonetissä 269e.

Motonetin katalysaattori on yhtä vuotta uudempaan almeraan mutta kävisköhän se 02 vuotiseen.

Kuvat kateista eroavat (yllätys) toisistaan. Vertaa kuvia nykyiseen kattiin.

autonvaraosat24:ssä ainakin sanottiin saman etukatin käyvän Almera N16 malleihin 2000-2006.

Motonetin kuvaus tarkoittaa, että toisessa mallissa on kaksi kattia ja toisessa vain yksi?

Ei tuon koodin perusteella kannata katalysaattoria rynnätä päättömästi vaihtamaan.
Itse katsoisin ensimmäisenä päästöarvot pakokaasuanalysaattorilla.

Jos päästöt ovat katsastusvaatimusrajoissa niin usein häiriövalon saa syttymättömäksi asentamalla "holkin" kakkos- eli diagnoosilambda-anturiin.

Lainaus käyttäjältä: BLLand - marraskuu 06, 2020, 20:21:06
Ei tuon koodin perusteella kannata katalysaattoria rynnätä päättömästi vaihtamaan.
Itse katsoisin ensimmäisenä päästöarvot pakokaasuanalysaattorilla.

Jos päästöt ovat katsastusvaatimusrajoissa niin usein häiriövalon saa syttymättömäksi asentamalla "holkin" kakkos- eli diagnoosilambda-anturiin.

Minkälainen holkki siihen pitäisi laittaa? Onko tyhmä kysymys.

Ei kannata lähteä kikkailemaan millään holkeilla, jos KAT on tukossa. Ei se siitä holkeilla avaudu eikä siitä tukoksesta savu pääse kunnolla läpi. Kun olet vaihtanut katin, huolehdi, että sytytys on aina kunnossa ja aja vähän ronskimmalla kaasulla sekä pitempiäkin matkoja. Meillä se tukkeentui, kun ajettiin lyhyttä työmatkaa ja viitosella alhaisella nopeudella ja sytytyspuolavikaakin oli.

Kiitos kaikille keskuteluun osallistuneille ja vinkeistä jolla saan almeran kuntoon.Katsastus on vasta toukokuussa joten aikaa on laitella.

Lainaus käyttäjältä: keke151 - marraskuu 07, 2020, 08:31:10

Lainaus käyttäjältä: BLLand - marraskuu 06, 2020, 20:21:06
Ei tuon koodin perusteella kannata katalysaattoria rynnätä päättömästi vaihtamaan.
Itse katsoisin ensimmäisenä päästöarvot pakokaasuanalysaattorilla.

Jos päästöt ovat katsastusvaatimusrajoissa niin usein häiriövalon saa syttymättömäksi asentamalla "holkin" kakkos- eli diagnoosilambda-anturiin.

Minkälainen holkki siihen pitäisi laittaa? Onko tyhmä kysymys.

Diagnoosi-happianturi ruuvataan irti, ja anturin reikään ruuvataan holkki, joita saa ainakin ebaystä. Holkkiin sitten ruuvataan aikaisemmin irrotettu diagnoosi-anturi.
Näin anturiin virtaa vain pieni osa pakokaasusta, ja vikavalo voi jättää syttymättä.
https://www.ebay.co.uk/itm/Check-Engine-Light-O2-Oxygen-Sensor-CEL-Eliminator-Adapter-Catalytic-Converter/184286790881?hash=item2ae85944e1:g:LB8AAOSwVbZeuAbP

Aivan hölmöläisen homma mennä vaihtamaan katalysaattori ilman vianmääritystä.

Juuri tuolla edellämainitulla tavalla sitä lambdaa "kusetetaan". Ainakin 2004-2006 vuosimallin Avensiksissa on Japanin poika laittanut moottorinohjaimeen liian tiukat raja-arvot ja vikavalo syttyy mittaristoon vaikka päästöt ovat meidän lakipykälien rajoissa. Tietokone saa käskyn siltä anturilta ohentaa seosta eikä se mahdu toleranssiin ja se tyhmä moottorinohjain luulee, että katalysaattori on rikki ja antaa vikakoodin sen mukaan.

Vianmääritystähän se on ottaa Kat irti ja katsoa, onko se tukossa noesta. Jos on tukossa, ei se puhdista pakokaasuja kunnolla. Pakokoosu ei virtaa koko Katin alueelta, joten takimmainen lambda toteaa sen. Siis se on rikki. Ei se korjaannu Trumpmaisella tosiasioiden kiistämisellä.

Kaverin Celicassa uudella tarvikekatilla tuli tuota samaa, ja silloin tuli tuon holkin ideaa selviteltyä. Kas kun lambdahan ei tiedä päästöistä tuon taivaallista, se seuraa ainoastaan hapen määrää, ja tekee sen perusteella päätelmiä siitä, mitä katissa on tapahtunut kahden lambdan välillä. Mutta ainakin Toyotassa se seuraa myös pakokaasupulssien aikaeroa. Eli jos on LIIAN hyvin läpäisevä katti, vaikka toimisi päästöjen puolesta moitteettomasti, Tojo lätkäisee vikakoodin kun ajattelee että katista on sisäkalut hukassa. Holkilla ratkaistaan tuo niin, että anturi saadaan pois suorasta pakokaasuvirrasta ja antaa tasaisempaa arvoa.

Ja tämä on siis ihan foorumeilta kaivettua tietoa. En ota kantaa todenperäisyyteen, mutta kävisi järkeen.

Se on juuri tärkeä muistaa, kuten ylempänä todetaan, että valmistajan pakokaasujen raja-arvot ovat usein paljon tiukemmat kuin Suomen katsastuksen raja-arvot. 2.lambda-anturin holkki toimii parhaimmillaan sellaisessa vanhahkossa autossa, joka toimii aivan ok, mutta pakokaasuarvot ovat lievästi koholla, mutta läpäisevät katsastuksen.

Lainaus käyttäjältä: BLLand - marraskuu 09, 2020, 20:00:16
Se on juuri tärkeä muistaa, kuten ylempänä todetaan, että valmistajan pakokaasujen raja-arvot ovat usein paljon tiukemmat kuin Suomen katsastuksen raja-arvot.

Niin, siellä katsastuksessa ei mitata ajonaikaisia päästöjä..

Lainaus käyttäjältä: shamrock - marraskuu 09, 2020, 11:07:16
Ja tämä on siis ihan foorumeilta kaivettua tietoa. En ota kantaa todenperäisyyteen, mutta kävisi järkeen.

Tojoja jouduttiin korjaamaan aikanaan 14-16 vuotta sitten, kun suikkapää ei antanut leimaa. Juurikin tuolla holkkisysteemillä. Se mitä tulee katalysaattorin tukkeutumiseen, niin pitäisi kai sekin vika korjata. Ei sen kuulu mennä tukkoon.

Lainaus käyttäjältä: Jakopää - marraskuu 10, 2020, 00:05:15

Lainaus käyttäjältä: BLLand - marraskuu 09, 2020, 20:00:16
Se on juuri tärkeä muistaa, kuten ylempänä todetaan, että valmistajan pakokaasujen raja-arvot ovat usein paljon tiukemmat kuin Suomen katsastuksen raja-arvot.

Niin, siellä katsastuksessa ei mitata ajonaikaisia päästöjä..

Muistetaan kuitenkin se, että ei se kakkoslambdakaan tiedä tuon taivaallista päästöistä, ei se edelleenkään osaa mitata muuta kuin happea. Jäännöshapen määrän perusteella se tekee oletuksia siitä, mitä katissa on tapahtunut. Kuten oli juuri tuon Celican kohdalla, katti oli uusi ja päästöt oikeinkin hyvät. Mutta katti toimi eri tavalla kuin softa oletti.

ECU laskee ennen ja jälkeen katin olevien lamdojen mittausten perusteella katin hapensitomiskykyä. Eli siis ehjässä katissa on kyky sitoa tietty määrä happea itseensä. Tämä aiheuttaa viivettä etu- ja takalambdan signaaleihin. Sitten kun katti kuluu ja tukkeutuu, sitä signaalien viivettä ei ole tarpeeksi ja tulee vikakoodi.

Tässä tapauksessa kyse on siitä, millainen on antureiden antamien signaalien vaihteluväli, eli taajuus.

The ECM monitors the switching frequency ratio of heated oxygen sensors 1 and 2.

A three way catalyst (Manifold) with high oxygen storage capacity will indicate a low switching frequency of heated oxygen sensor 2. As oxygen storage capacity decreases, the heated oxygen sensor 2 switching frequency will increase.

When the frequency ratio of heated oxygen sensors 1 and 2 approaches a specified limit value, the three way catalyst (Manifold) malfunction is diagnosed.


Overall Function Check

Use this procedure to check the overall function of the three way catalyst (Manifold). During this check, a DTC might not be confirmed.

1. Start engine and warm it up to the normal operating temperature.
2. Turn ignition switch ²OFF² and wait at least 10 seconds.
3. Start engine and keep the engine speed between 3,500 and 4,000 rpm for at least one minute under no load.
4. Let engine idle for one minute
5. Set voltmeters probes between ECM terminal 35 (HO2S1 signal) and engine ground, and ECM terminal 16 (HO2S2 signal) and engine ground.
6. Keep engine speed at 2,000 rpm constant under no load.
7. Make sure that the voltage switching frequency (high & low) between ECM terminal 16 and engine ground is very less than that of ECM terminal 35 and engine ground.

Switching frequency ratio = A/B
A: Heated oxygen sensor 2 voltage switching frequency
B: Heated oxygen sensor 1 voltage switching frequency
This ratio should be less than 0.75.

If the ratio is greater than above, it means three way catalyst does not operate properly.


Jos ykköslambdan signaali vaihtelee vähemmän kun 5 kertaa 10 sekunnin aikana, saattaa se olla rikki.