Moi kerholaiset..
Mulla olisi murheita tarjottavaksi 150k ajetun N16 1,5 2000 Almeran kanssa.. Ongelma oli, tyhjäkäynti uupui. Se hävisi pikkuhiljaa.
Puhdistin kaasuläppäkotelon, tyhjäkäynti moottorin, egr:n  ja testasin kaasuläpän tunnistimen jonka jälkeen kävi tyhjäkäyntiä noin neljä sekuntia jonka jälkeen kierrokset putoaa ja sammuu yskien.
Mittasin ketjun, säädin ulkona noin 15mm, jonka jälkeen siirsin etummaista laahainta ja nyt säädin ulkona sentin.
Katoin tulpat ja putsasin ne (vaihdettu 2000km sitten), nyt käy  noin 20 sekuntia ja sen jälkeen sammuu kuin avaimesta. Ei yski, käy hyvin, kunnes sammuu. Jos irroitan ilmamassa mittarin johdon, niin käy tyhjäkäyntiä, mutta ei ota kierroksia.Jos irroitan alipaineletkun imusarjasta, käy tyhjäkäyntiä.  Jos pakotan imusarjan läpät ruuvarilla ääriasentoon, käy
kyllä tyhjäkäyntiä.(eivät muuten liiku mihinkään)
Ainoa vikakoodi on satunnainen :
02 Sensor Circuit No Activity Detected Bank 1 sensor 2
Lambda arvot, kun auto käy : eka noin 0,9 molemmin puolin ja taaempi  0,27 eikä muutu siitä miksikään.
Tuntuu että käy rikkaalla, noin päänsärky tuntumalla.
Mikä voisi olla vikana?
Moni väittää , että ketju venynyt, mutta kuinka voisi sitten käydä hetken hyvin?
Kiitoksia avuista jo etukäteen.


Edit by Jylppy: korjasin mallin oikeaksi

Miten siirretään (etummaista) laahainta? Puhdistitko ilmamassamittarin? Ai siellä on jotkut läpät imusarjassa?
-e-
Kuvien mukaan on. Jossain moottoreissa on ollut ongelmaa niitten kanssa, jumittavat, irtoilevat tai tanko on väljä ja vuotaa ilmaa.

Etummaisessa laahaimessa oli "väljää" ylemmässä pultinreiässä, kun sen löysti, niin laahaimen sai siirrettyä noin 5mm "keskemmälle".
Piti vain purkaa venttiilikopan kansi ja se alumiinilevy nokkien rattaiden edestä.
Ilmamassamittaria en vielä putsannut, olen yrittänyt ettiä neuvoa, jos sen saisi ensin ja jälkeen mitattua.
Nuo läpät eivät kyllä liiku mihinkään. Voisiko ne hirttää auki?
Mikäköhän niiden funktio ylipäätään on?

Lainaus käyttäjältä: Monimerkki Erkki - lokakuu 17, 2020, 18:03:30Nuo läpät eivät kyllä liiku mihinkään. Voisiko ne hirttää auki?
Mikäköhän niiden funktio ylipäätään on?

Alkupään QG-moottoreissa (jollainen Almerassasi on) oli tuollainen läppäsysteemi. Tuoreemmissa systeemi on poistettu.

Periaatteessa läpät ovat matalilla moottorinopeuksilla kiinni, jolloin saadaan teoriassa imusarjaan enemmän turbulenssia parantamaan ilman ja polttoaineen sekoittuvuutta. Kun avaa kaasua, läppienkin pitäisi aueta tietyllä kierrosnopeudella jolloin ekstra ilmanvastus poistuu lähes kokonaan.

Läppäsysteemillä on koitettu hakea mm. parempia päästöarvoja sekä parempaa voimantuottoa pienillä kierroksilla.

Okei. Eli kuitenkin niiden pitäisi olla kiinni tyhjäkäynnillä.
Pittää kokeilla, miten käy kun ne jumittaa auki asentoon.
Ei kai siitä haittaakaan ole, jos ne on päivityksissä poistettu.

Ei kai siitä suurta haittaakaan ole, jos ei perstuntumalta eroa huonompaan huomaa. Mitenkä tuo toimii, onko siinä jokin moottori, joka läppiä liikuttaa?

Siinä on alipainekello, joka niitä liikuttaa.
Alipaineletkussa on välissä sähköinen kytkin, joka sitä ilmeisesti ohjaa.
Auto käy huomattavasti tasaisemmin ja paremmin, kun ne on auki.

Vai on sellainen.. olisiko millainen työ ottaa imusarjan irti ja yrittäisi puhdistella ja herkistellä ne läppien alueet?
Tai ottaa läpät tankoineen pois ja tukkia reiät?
Onko se alipaineletku ehjä? Toimiikohan se sähköinen kytkin?
Miksiköhän ne läpät ovat olleet alun moottoreissa, mutta sitten poistettu... onkohan niissä ollut ongelmia...
Onkohan ne poistuneet, kun moottoriin kehitettiin muuttuva imunokkien ajoitus?

...

Tai sitten vaan lukittee ne läpät auki.

Alipaineletkut on ehjät, ja katsaisija toimii, sille ei vaan tule missään olosuhteessa auton paikallaanollessa minkäännäköistä signaalia.
Läpät liikkuvat yllä herkasti, jumissa ne ei tunnu olevan.
Nyt kun ne on jumitettu auki, auto toimii hyvin, ainakin toistaiseksi.

Laahaimen siirto toki ei korjaa sitä, jos ketju on venynyt, antaa vaan kiristimelle toki lisää pelivaraa. Ei asia tietysti, jos laahain oli jotenkin väärään paikkaan asennettu, ja kiristin siksi liikaa ulkona.

Etummaisen laahaimen siirto parantaa tilannetta, jos ketju on venynyt. Kun ketju on venynyt ja ketju kiristetään takapuolelta, venymä myöhästyttää kumpaakin nokka-akselia verrattuna kampiakseliin. Saadakseen molempien akselien ajoitukset kohdalleen, pitäisi kiristää jokaista pyörien väliä. Mutta ketjujen ja hihnojen kiristys tehdään aina löysällä puolella. Mutta jos etulaahainpuolta voisi kiristää yhtä paljon kuin takakiristäjää, päästäisiin jo hyvin lähelle uuden arvoja. Nääs etupuolen ketjuväli kampihihnapyörän ja pakopyörän välissä on suuri verrattuna imun ja pakon väliin. Paljoa ei voi kiristää etulaahaimen pultinreiässä. Eikä olisi hyvä, vaikka voisi kiristää koko venymän pois. Laahainpuolella suuret mutkat alkaisivat painaa ketjua laahainta vasten. Tällöin ketju alkaisi kuluttaa laahainta nopeasti jyrkässä ketjumutkassa. Laahain voisi jopa rikkoontua.
Mutta se pultinreikävälys kannattaa käyttää.

Siis näin kuten mies51 kertoili. Vikaahan se ei korjaa vaan siirtää välttämätöntä aavistuksen verran eteenpäin.