Primera P12 1.8 QG18DE 2007 automaatti. alkoi tärisemään yksi aamu kun käyntiin laitoin. Virrat pois ja uudelleen käynnistys, niin kaikki oli taas kuin ei mitään. Seuraava startti pari päivää myöhemmin niin pari kilsaa ja alkoi tärinä aina kaasua annettaessa. Tätä kesti muutaman kilsan ja sitten auto tärisikin koko ajan. Myös moottorin varoitus valo alkoi välkkyä. Tulpat irti ja tarkistus; kaikki näytti ok (kilsoja tulpilla vain 30t, autolla 140t). Sytytyspuolat irti ja yleismittarilla resistanssin mittaus. Kolme oli suht samoissa; nelosen toisiokäämi ei antanu mitään. Tai anto sit kun sitä tarpeeks koputteli. Takasin autoon. Ajoa ehkä kilometri kun alko tärinä. Kaasupoljindiagnoosi antoikin odetetusti P0304. "Uusi" puola romuttamolta ja taas kehrää kivasti.

Tää oli vaan tämmönen aloittelijoille tehty postaus. Eli tsekkaa ekaks tulpat; sit vaihda tulpat/puolat toiseen sylinteriin ja kato jos vikakoodi pomppaa mukana.

Kun moottorin varoitusvalo alkaa välkkyä, kannattaa lopettaa ajo siihen paikkaan. Tarkoittaa yleensä sitä että kone ei käy kaikilla sylintereillä ja bensa palaa katalysaattorissa. EI mene kauan kun katalysaattori on entinen. Nimim. kokemusta on.

Minulla primerassa konerempan yhteydessä oli moottorin johtosarja laitettu takaisin kiinnityskorvakkeeseen nippusiteellä. Koneen kyljessä tärisevä kiinnityskorva söi johtosarjan suojaputken rikki ja yhden suuttimen ohjausjohto maadottui korvaan. Tämän seurauksena suutin pysyi auki ja sohotti bensaa valtoimenaan sylinteriin. Ajelin kilometrin verran takasin kotiin valtaisa savupilvi perässä ja kotipihassa koneen suunnalta kuului lorina ja porina kun pakoputki lainehti bensaa.

Vaihdoin uuden puolan vialliseen sylinteriin, mutta ei auttanut.
Korjaamolla vaihtoivat uuden suuttimen ja sanoivat että ecu paskana ei voi mitään. Itse jouduin etsimään todellisen vian, joka oli siis johtosarjassa. Että kiitos vaan Autopro! Uusi suutin maksoi mansikoita, tilasivat kai alkuperäisosan jostain, kun tarvikkeena ei löytynyt.

Yllättäen sitten rupesi sytyttämään tämän jälkeen vikavaloa ja herjasi katalysaattorin toiminta alle raja-arvon. Eli etummainen katti otti kipeää bensakylvystä. Katsastuksesta meni kyllä läpi sen jälkeenkin, mutta vikavalo syttyi aina pitemmässä ajossa.

Omaanikin on kaksi puolaa vaihdettu, vaikka kilsoja on vasta 127tkm. Ensimmäinen meni n.vuosi sitten ja toisen vaihdoin viime viikolla.
Vika alkoi siten, että matka-ajossa pintakaasulla tuntui pientä nykimistä ja myöhemmin alkoi välillä käymään kolmella. Ykkös- ja nelos pyttyjen puolat on vaihdettu ja hyvin rokkaa taas....
Onkohan noissa vuoden 2005 - mallisten puolien kanssa ollut jtkn kestävyys ongelmaa, kun noin usein menee vaihtoon?   

Minulla oli vm. 2000 Primera QG18DE koneella. Ensimmäinen puola hajosi 300tkm kohdalla 19v vanhana.

N16 Almerassa QG15DE kone. 3 puolaa olen vaihtanut 290tkm mennessä. Ainakin yksi kastui, kun pesin painepesurilla myös moottoria autohallilla. Puola yhdellä ruuvilla kiinni, joten tiiviste ei pidä pesurin painetta. Puolat eivät ole kalliita nettikaupoissa.

N15 (Facelift) Almera GA14DE kone. Sytkäpuolelle ei ole vaihdettu mitään muuta kuin tulppia 390 tkm mennessä.
En ole koskaan suihkuttanut vettä suoraan konetilaan, ei ole ollut mitään syytä.

Lainaus käyttäjältä: Jakopää - lokakuu 10, 2020, 02:02:35
N15 (Facelift) Almera GA14DE kone. Sytkäpuolelle ei ole vaihdettu mitään muuta kuin tulppia 390 tkm mennessä.
En ole koskaan suihkuttanut vettä suoraan konetilaan, ei ole ollut mitään syytä.

Eikö ole edes vaihdettu virranjakajan sytytysyksikköä? Sehän noissa N15 Almeroissa menee. Ilkeä vika kun auto sammuu laakista ilman ennakkovaroitusta ja vielä yleensä johonkin vmäiseen paikkaan niin kuin omalla kohdalla keskelle liikenneympyrää. Kannattaa harkita vara jakajan pitämistä kontissa koska se yksikkö hajoaa ennemmin tai myöhemmin.

Onko sinulla facelift? Ei ole vaihdettu siihen mitään viimeisen 300tkm ajalta, tuskin entisenkään omistajan toimesta.
Vaikuttaisiko siihen tulppien/johtojen/jakajan kunto, vaiko vain kuun asento?

Olen ajatellut joskus vaihtaa kannen (ja pyörijän), kun on ollut hieman hapettumaa.
Mutta on sitten vaan jäänyt vaihtamatta, kun on toiminut.

Jakopää, kyllä kannattaa vaihtaa virranjakajan kansi ja pyörijä useammin kuin 390tkm välein. Nastat hapettuvat ja kun raaputat hapettuman  pois, syntyy ilmaväli pyörijän ja nastan väliin. Maalaisjärjellä ajateltuna jos siellä on väliä yhtä paljon kuin tulpan kärkiväli, tulppaan tulee vain puolet sytytysjännitteestä.