Moi, Tuli hankittua vikainen Micra, kun halvalla sai, myyjä mainitsi, että virtalukon pohja saattaa olla syy.

( NISSAN MICRA III (K12) 1.4 16V 2004 88hv )

Eli vekotin pyörittää kuin viimeistä päivää, mutta ei lähde käyntiin, eli joko on kipinä, ruiskutus tai bensapaine hukassa.
ajattelin kysellä, että mitä kohtalotovereilla on ollut osien vaihtolistalla, ennen kuin alan kaivamaan tyhjää kukkaroa.
tuli mieleen ajonesto kun aamulla sahasin käyntiin ja kolmannella kerralla sykähti käyntiin, kävi alkuun aivan kuin moottori vastaheräilisi, kierrokset seilasi ja tasaantui noin 30sek jälkeen.

Lambda anturi ei taida saada aikaan starttaamattomuutta, mutta se voi aiheuttaa seilaamisen?

Myyjä myös mainitsi, että kun pitää lohkolämppärin päässä autoa, niin se lähtee käyntiin, se taas sulkee sähköviat pois kun vain moottori lämpenee, eikä lämpöanturi taida saada aikaan myöskään starttaamattomuutta




Kaikki vinkit otetaan avoimesti vastaan ja sähköhommat onnistuu ja mittavehkeet löytyy, obd lukuun ottamatta.

OBD lukijaa ei ole vielä, onko jotain mallia jota suositella?

Lämpöanturi voi kyllä aiheuttaa vaikean/huonon käynnistyvyyden. Lambdaohjaus tulee peliin vasta koneen lämmettyä, eli kylmän startin kanssa en näe rikkinäisen lambdan aiheuttavan vaikeuksia. Toki varmasti on ääritapauksia jossa on rikkinäisen anturin myötä moottorinohjaus solmussa.

Lämpöanturin voi mitata kyllä yleismittarillakin, mutta eri antureissa / autoissa eri ohjearvot (vastusarvo). Toki jos näyttää ääretöntä niin sitten on anturi kaputt.
Tarpeeksi kykenevällä OBD-lukijalla näkee sitten suoraan arvoja, mitä moottorinohjaus näkee.

EDIT: K12 Micrasta en tiedä, mutta vanhemmissa Nissaneissa on NATS:lle eli ajonestolle omat merkkivalot ja jos siellä puolen on vikaa --> käynnistyy/hörähtää mutta sammuu samantien.

Sahaat sitä käyntiin ensin jonkun aikaa ja sitten otat tulpan / tulpat irti. Jos ne on kuivat kuin beduiinin tossu, niin vika voidaan rajata siihen, ettei se saa evästä. Vikakoodit olis myös hyvä lukaista jollain luotettavalla testerillä, ettei sillä kaikista halvimmalla minkä Kiinan poika rakensi.

Tuossa tuli sellainen huomio, että kun alkaa sahata käyntiin, niin yleensä kolmmannella kertaa höräthtää.
Välissä avain pois, niin ajonesto valo vilkuttaa mittarissa.
avainta kun heiluttelee siinä virtalukon lähellä ja kokeilee käynnistää, niin lähtee.

autoon on vain yks avain, onkohan se mentävä marmorille jos haluaa toisen avaimen joka ohjelmoidaan ECU:lle?

www.autonavaimet.fi tekee täydellisen kaukosäädöllisen toisen avaimen ja ohjelmoi sen toimivaksi käynnistyksenestoon. Almera N16:een maksoi 130 eur. Ilman kaukosäätöä muistaakseni 85 eur. Kunhan sinulla on se yksi toimiva avain, muuten joudut varmaan menemään marmorille.

Oiskohan sirunlukijan johtosarjassa häikkää tai liittimessä huono kontakti. Saman ikäisissä N16 Almeroissa ja P12 Primeroissa tuota vaivaa toisinaan esiintyy.

Elikkäs sirunlukija on Siemens vdo:n tulitikkulaatikon kokoinen boxi virtalukossa ja siinä induktiosilmukka, mikä lie? kontakti spraytä väliin ja kiinni?

Lainaus käyttäjältä: Micsu76 - syyskuu 01, 2020, 18:41:11
Elikkäs sirunlukija on Siemens vdo:n tulitikkulaatikon kokoinen boxi virtalukossa ja siinä induktiosilmukka, mikä lie? kontakti spraytä väliin ja kiinni?

Juurikin se. Kontaktisprayllä kevyt putsaus ja kokeile miltä liitin tuntuu, jos tuntuu väljältä niin varovasti kiristää naaraspuolen pinnejä jollakin. Ohkaiset kärkipihdit jos pääsee käsiksi tai hyvin pieni talttapäämeisseli.

Silmukan avulla boksi lukee avaimen sirun.

Moi,

Tuossa tuli tilattua parit anturit ja laitettua jarrut, nesteet ja filsut samalla..

Ekalla startilla kampi ja nokka akselin asento anturien jälkeen nätisti käyntiin, auto ulos lämpneen, että saa syylärin nesteet tsekattua.

Sen jälkeen taas ei käyntiin sit millään.. nokan asento anturi liitin irti ja ihmettelyä, takas paikalleen ja taas lähtee käyntiin, sama homma seuraavalla, ei käyntiin ja anturin liitin irti ja taas mennään..

napsin sitten ison liittimen ECU:n vierestä ja ECU:n päältä kaks liitintä, putsaus electronic clean sprayllä ja kontakti töhnä kevyesti joka pinniin ja takas, nyt on toiminut parit ajot ja kauppa reissu sateella, tämän operaation jälkeen tuli ensimmäisen kerran MIL valo jonka syyn saan toivottavasti selville huomenissa, omaa lukijaa kun ei ole tullut vielä hankittua..
Mutta ihmeelliseltä vaikuttaa, palataan asiaan.

PS, onko kukaan säätänyt pyyhkijöitä? apparin puolen sulka menee hitusen liian alas ja siheuttaa todella ärsyttävää kopsahduksen ikkunan alapäässä.

Pyyhkijänvarren asento helppo korjata, löysäät vain mutterin ja varsi irti->asenna eri asentoon.

Kyllä tuo Mirka nyt haastaa..

ECU:n liittimien putsauksen jälkeen paremmin käyntiin, mutta silti välillä saa nypätä Nokan asento anturin liittimen irti ja sen jälkeen käynnistyy taas.

Tänään jätti työmatkalla puoli väliin ja anturi irti ja taas mentiin..
kotiin päin liitin täytyi irroittaa kolmesti, ei muuta kuin tien sivuun ja pelli auki ja liitin irti ja kiinni ja matka jatkuu, nyt eka kerta tuli jo 3km jälkeen ja seuraava 10km kohdalla ja sit vielä kotipihassa kertaalleen.

Taidan heittää orginaalit anturit kiinni ja täs nyt virittelen relettä jolla saan kabiinista NC releen kautta avattua 5Vdc ja signaali piirin irti ecusta. eli pinni 1: pysyy kiinni, se on maa, 2: 5Vdc ja 3: signal.. mutta erikoista on, että koneesta vaan loppuu ruiskutus ja meno loppuu, toki saattaa olla ignition releessäkin tai sen pohjassa vikaa, rele on niin robust, että se tuskin oireilee.

ennen tätä ECU putsausta kone ei sammunut ajossa..

Se (tarvike?)anturi on varmaankin samaa sukua mitä käytetään saman ikäisissä Renaulteissa. Nimittäin Meganet ja Lagunat tekee tuota samaa, eli sammuu yhtäkkiä ja kyseisen pistokkeen irrottamalla ja laittamalla takaisin matka jatkuu. Kannattaa marmorilta hakea alkuperäinen ja heittää ne tarvikejätteet roskiin.

(Ei #!@#¤% muuten: onko tuon ikäisessä Micrassa Renaultin kone?)

Hop,

Tuli vaihdettua kaikki orkkikset paikalleen, sama tarina jatkuu, mutta nyt lähtee käyntiin noin joka kolmanella tai joka viidennellä yrityksellä..
nokka anturin irroitus ei auttanut tällä kertaa, niin kuin aiemmin auttoi.

Air bag valo jäänyt plamaan ecun liittimies putsauksen jälkeen, pitää ehkä rasvata penkin liititmet, miten se virtalukko vilkutus juttu auttaa tähän, koska OBD 2 lukija ei saanut Airbag valoa sammumaan..

ehkä tässäkin tapauksessa auttaa vaan paali...

en vielä asentanut nokka anturin reset relettä, nappi on paikoillaan, mutta original anturin kanssa se ei tuo toivottua tulosta, niin kuin Ridex :n anturi jolla sammui jo ajossa muutaman kerran...

Ei kai nyt noin uutta autoa paaliin...? Air bagiin voi tarvita paremman lukijan tai sitten siellä on jatkuva vika.. 

ECU vika, irti ja lähetät korjaukseen.

Moi, kukas näitä ECU:ja korjailee, onko siellä vaan hapettumaa tai huonoja juotoksia?
eli nyt puhutaan konehuoneessa oikealla jarrutehostimen edessä olevasta Ecusta jossa kaksi liitintä päällä