Moi

Autona on Almera N16 2004 1.5 bensakoneella. Viat alkoi sillä, että pakkia piti hakea oikein pirusti, että sai pakin päälle. Samoihin aikoihin tuli merkilliset rohinat moottorin suunnalta, erityisesti pintakaasulla. Välillä rohisee vähemmän, joskus enemmän. Nyt tilanne on sellainen, että vähän muutkin vaihteet menevät huonosti päälle. Liikennevaloissakin pitää hetkeä runnoa, että saa ykkösen päälle. Auto alkanut myös tekemään sellaista, että maantienopeudessa auto nytkähtää yhtäkkiä niin paljon, että ihan kuin jarrut menisi jumiin. Moottorista kuuluu myös nakutusta tyhjäkäynnillä, ei kuulosta lainkaan hyvältä.

Auto on paljon ajettu eikä ihan hirveästi haluaisi enää laittaa rahaa tähän. Osaako joku sanoa mikä voisi olla vikana ja mikä voisi olla karkea korjausarvio, 200,500,1000?? Onko se kytkin, laatikko vai mikä? Olkoon mikä on, niin auton arvoon nähden siitä tulee kallista. Auto tulisi myös katsastaa, siinäkään tuskin enää mitään järkeä. Eihän autolla voi ajaakaan kunnolla.

Kiitos 

Todennäköisesti laatikko rikki. Ei ollenkaan tavaton vaiva kyseisessä automallissa. Taitaa myös jakoketju rallatella - ei tavaton asia sekään. Laatikon voi saada satasella ja jakopään osat taitaa maksaa parisataa. Jos itsellä on taitoa ja varsinkin halua alkaa nyppimään, niin eiköhän tuon vielä kunnostele. Itse henkilökohtaisesti en alkaisi.

Laatikko on tiensä päässä eikä sitä varmaan vieläkään 100 eurolla tähän saa kun tässä 1.5 litrasessa sen rikkoontuminen on enempi sääntö ku poikkeus. Tietävät sen myös purkaamoilla, näkyy hinnoissa. Jos vaihteet viel menee päälle ja näin niin siitä selvii laakerien vaihdolla joka on ainut järkevä korjaus. Purukuautosta en ostaisi lootaa koska sama siinäkin on tod. näk. edessä.

Mulla on muutama näitä ollut ja jakoketjujen kanssa mul ei oo ollu ongelmia 1.5 kanssa. Niissäkin on ongelmia ollut kuulemma jonkin verran mutta huomattavasti yleisempää 1.8 litrasessa, jossa ketjun suhteen taas vika enemmän sääntö ku poikkeus.
Kaikista 1.5 litrasista olen laatikon joutunut korjaamaan/vaihtamaan.

Tuosta laatikosta vielä sen verran, että ehkä olis kestäny pidempään jos sinne olis vaihdettu öljyt... ?
Jotkut nimittäin väittää, että Toyotan 7A-FE:n laatikko on ihan jäte, ei kestä kuulemma. Mulla on kyseinen laatikko paikallaan ja 460000 pyörähtää kohta mittariin eikä vielä ole laatikossa mitään vikaa. Toisaalta siihen on vaihdettu öljyt aina 60-100tkm välein...

Kiinni se kestävyys on myös siitä että jyrytetäänkö matalilla kierroksilla, ja öljyn määräkin joskus vaikuttaa.
Jotkut laatikot kestää paremmin kun pientä ylitäyttöä.

Kaikki ei tieten ole kiinni öljyistä mutta, vaihteiston hammaspyörissä irtoaa aina metallia öljyn joukkoon ja öljyn paineenkesto lisäaineet myöskin kuluvat. Laakerithan ovat teoreettisesti ikuisia jos voitelu kalvo pystyttäisiin pitämään ehjänä mutta käytännössä se ei tahdo onnistua koska esim öljyn joukossa on metallia yms..

Lueskelin joskus että näissä 1.5 litraisen kyljessä olevissa vaihdelaatikoissa täyttöproppu on valettu hieman liian alas laatikon kylkeen, jolloin näissä ei ole tehtaalta lähtiessäänkään ikinä ollut tarpeeksi öljyä.

EDIT: Niin juu, ilmeisesti piti koskea vain "alkupään laatikoita" mutta jos aloittajallakin on 2004 niin voinee sanoa ettei nuo tuoreemmatkaan laatikot mitään kestoihmeitä ole.

Laatikoissa on monta vikapaikkaa.
Jos vitonen ympätään lootaan jälkikäteen, ja ajetaan matalilla kierroksilla, saadaan mukava combo isoa vääntörasitusta ja huonoa voitelua.
Toyotassa vanha Skandinavian suositus käyttää ATFää taasen oli synkoille huonoa, ja runsas kaupunkiajo ronskilla ranteela saa kakkosen rusahtelemaan.

Kiitos vastauksista. Aamulla koitin lähteä ajoon pienen matkan. Pakin sain vaivoin päälle, ei meinannut saada pakkia pois. Kun lopulta sai ykkösen sisään, niin mahottoman raskaasti kulki ja pahat äänet. Sai jäädä ajamatta.
Eli laatikko vaikuttaa olevan ihan loppu. Itse en tuollaista osaa korjata ja jos se ketjukin pitäs hoitaa, niin korjaus tulee taatusti maksamaan korjaamolla +1000€?

Lainaus käyttäjältä: Jonttula - heinäkuu 30, 2020, 08:25:36
Laatikko on tiensä päässä eikä sitä varmaan vieläkään 100 eurolla tähän saa kun tässä 1.5 litrasessa sen rikkoontuminen on enempi sääntö ku poikkeus. Tietävät sen myös purkaamoilla, näkyy hinnoissa. Jos vaihteet viel menee päälle ja näin niin siitä selvii laakerien vaihdolla joka on ainut järkevä korjaus. Purukuautosta en ostaisi lootaa koska sama siinäkin on tod. näk. edessä.

Taitaa sama laatikko olla 1.4 N14 Sunnyissä ja N15 Almeroissa (joskus Googletin), joten laatikkoja varmasti löytyy, kunnosta sitten on vaikeampi sanoa.
Se riippunee aika paljon auton muusta kunnosta, että paljonko remppaan kannattaa laittaa.
Paljonko sillä oli ajettu?

Korjaamo ottaa ihan varmasti yli tonnin vaikka veisit laatikon ja jakoketjun valmiiksi. Ehkä viisainta on tässä tapauksessa luovuttaa se auto hintaan X jollekin, jolla on siihen osat ja intoa ropata. Paaliin sitä ei kannata mielestäni laittaa eikä myydä kenellekään romuäijälle muutamalla kympillä.

Lainaus käyttäjältä: Jakopää - heinäkuu 30, 2020, 22:30:07

Lainaus käyttäjältä: Jonttula - heinäkuu 30, 2020, 08:25:36
Laatikko on tiensä päässä eikä sitä varmaan vieläkään 100 eurolla tähän saa kun tässä 1.5 litrasessa sen rikkoontuminen on enempi sääntö ku poikkeus. Tietävät sen myös purkaamoilla, näkyy hinnoissa. Jos vaihteet viel menee päälle ja näin niin siitä selvii laakerien vaihdolla joka on ainut järkevä korjaus. Purukuautosta en ostaisi lootaa koska sama siinäkin on tod. näk. edessä.

Taitaa sama laatikko olla 1.4 N14 Sunnyissä ja N15 Almeroissa (joskus Googletin), joten laatikkoja varmasti löytyy, kunnosta sitten on vaikeampi sanoa.
Se riippunee aika paljon auton muusta kunnosta, että paljonko remppaan kannattaa laittaa.
Paljonko sillä oli ajettu?

Loota perustuu juurikin vanhaan laatikkoon, mutta painoa on tullut lisää autoon ja laakerit on edelleen samankokoisia kuin vanhat. Siksi ei kestä nykyistä "taloudellista" ajoa pienillä kierroksilla isolla vaihteella. Liikaa painetta laakereille eikä kestä. Öljyjen vaihdolla pitkittää ongelmaa mutta tahtoo se olla edessä ennemmin tai myöhemmin. Nuo vanhojen datsunien lootat ei sovi suoraan n16 almeraan.

Korjauskulut tulee oleen ketjuineen helposti yli 1000 euroa, joten on totta ettei tälläistä kannata enää korjata rahalla, mutta ei myöskään paalata. Vielä on tekijöitä jotka tollasen laittaa kuntoon tallissaan ja saanee siitä jopa pari euroa tuntipalkkaa, joten kannattaa myydä vikaisena pois jollekkin joka jaksaa ropaa.

Kysyppä Piittisjärven Matilta Torniosta, sattuisko löytymään kunnostettua laatikkoa. Katso laatikon kyljestä lapusta, mikä vaihteistomalli sulla on. Ottaa sun oman laatikon vaihdossa ja hyvittää siitä. Sitten se menee kunnostettuna taas seuraavalle.
Matti on eläkkeellä oleva vahdelaatikkokorjaaja, joten saat laatu-laatikon. p. 040 563 65 31. Voi myös näkyä nettivaraosan sivuilta, jos juuri nyt myy sopivaa.

Onko jollain mielenkiintoa tällaiseen autoon? Minä en tätä korjauta.

Ihan varmasti, jos vaan hinta on kohdallaan.
Kannattaa Nettiautoon laittaa myyntiin ja vaikka tori piste fiihin.

Aloittaja ei varmaan ole koskaan edes tarkistanut, onko laatikossa öljyä?
Myöhäistä se nyt on, kun laatikko tod.näk. paskana. 

Mulla lienee N15 Almerassa samanlainen laatikko, pyöreet 390tkm mittarisa.
Taajamassa ajelen vitosella menemään mittari 60km/h, toisaalta heitän aika ronskisti vaihteita silmään ja hyvin toimii vieläkin.
Kärryä ei ole monestikaan tullut vedettyä, sillä voi olla aika paljon merkitystä myös kestävyyteen?
120tkm eka öljynvaihto, sen jälkeen vaihdettu neljä(?) kertaa pienellä ylitäytöllä täyttöreijän yläreunaan.
En tunne tarkemmin vaihdelaatikkojen sielunelämää, mutta tämä on kyllä toiminut hyvin.

Sunny N14 Curb Weight : 1030 Kg
Almera N15 Curb Weight : 1065 kg
Almera N16 Curb Weight : 1254 kg
https://www.ultimatespecs.com/car-comparator/6804,6659,1615/Nissan-Sunny-N14-vs-Nissan-Almera-N15-vs-Nissan-Almera-N16.html

Onhan tuossa vähän painossa eroa.

Lainaus käyttäjältä: Jakopää - elokuu 25, 2020, 21:15:52
Aloittaja ei varmaan ole koskaan edes tarkistanut, onko laatikossa öljyä?
Myöhäistä se nyt on, kun laatikko tod.näk. paskana. 

Mulla lienee N15 Almerassa samanlainen laatikko, pyöreet 390tkm mittarisa.
Taajamassa ajelen vitosella menemään mittari 60km/h, toisaalta heitän aika ronskisti vaihteita silmään ja hyvin toimii vieläkin.
Kärryä ei ole monestikaan tullut vedettyä, sillä voi olla aika paljon merkitystä myös kestävyyteen?
120tkm eka öljynvaihto, sen jälkeen vaihdettu neljä(?) kertaa pienellä ylitäytöllä täyttöreijän yläreunaan.
En tunne tarkemmin vaihdelaatikkojen sielunelämää, mutta tämä on kyllä toiminut hyvin.

Sunny N14 Curb Weight : 1030 Kg
Almera N15 Curb Weight : 1065 kg
Almera N16 Curb Weight : 1254 kg
https://www.ultimatespecs.com/car-comparator/6804,6659,1615/Nissan-Sunny-N14-vs-Nissan-Almera-N15-vs-Nissan-Almera-N16.html

Onhan tuossa vähän painossa eroa.

Et ilmeisesti ole ostamassa, niin voit säästää tarinasi muualle.

Taitaa N15 ja N16 vaihteistoissa olla samaa ainoastaan vaihteiden lukumäärä.
Ettei vaan olis toi 390 tuhatta kilometriä runnottu vaihteisto suoraan Esson Baarista? Nimittäin mikään vaihteisto (varsinkaan Nissanin) kestä kyseisenlaista käsittelyä.

Lainaus käyttäjältä: mertsi1 - elokuu 26, 2020, 19:49:21
Taitaa N15 ja N16 vaihteistoissa olla samaa ainoastaan vaihteiden lukumäärä.

Kerropa se.

Lainaus käyttäjältä: mertsi1 - elokuu 26, 2020, 19:49:21
Ettei vaan olis toi 390 tuhatta kilometriä runnottu vaihteisto suoraan Esson Baarista?

Joulukuussa 2006 Suomen Esson osakekanta siirtyi SOK:n omistukseen, minkä jälkeen SOK myi osan Esson toiminnoista edelleen St1:lle. Lopputuloksena noin 140 Esso-asemasta tuli St1-asemia ja 44 Esso-asemaa muutettiin S-ryhmän ABC-ketjun asemiksi.

Olisiko ollut sama vuosi kun auto tuli talouteen.. 

Lainaus käyttäjältä: mertsi1 - elokuu 26, 2020, 19:49:21
Nimittäin mikään vaihteisto (varsinkaan Nissanin) kestä kyseisenlaista käsittelyä.

Ihan normaalisti on käytetty, ei ole tarvinnut ryhtyä mihinkään ennakkovarotoimenpiteisiin lukuunottamatta tiheämpää öljynvaihtoväliä.

Lainaus käyttäjältä: Jakopää - syyskuu 01, 2020, 22:02:35

Lainaus käyttäjältä: mertsi1 - elokuu 26, 2020, 19:49:21
Taitaa N15 ja N16 vaihteistoissa olla samaa ainoastaan vaihteiden lukumäärä.

Kerropa se.

N15 bensakoneiden kaverina oli kolmea eri lootaa.

RS5F30A = GA14DE
RS5F31A = GA16DE (ja myös dieselmylly eli CD20)
RS5F32A = SR20DE

30A on heikoin näistä, esim. tasauspyörästön ja tuloakselin kiinnitykset ja rakenteet eroavat hieman verrattuna 31A:han.
95-97 1.4 koneella varustetuissa malleissa oli myös pienempi kytkinlevy vrt. 1.6 litraiseen. Faceliftattuun malliin 98-00 kytkinlevyä kasvatettiin vastaamaan 1.6 litraisen levyä.

N16 bensakoneissa:

RS5F30A = QG15DE
RS5F70A = QG18DE

Eli perusrakenne on sama tuossa N16 1.5 litraisen QG -myllyn laatikossa kuin N15 1.4 litraisen. Toki komponentteja vaihdeltu ja eri välitykset yms. mutta N16 on painavampi auto ja kaverina vielä ne (kuuleman mukaan) valmistusvirheet laatikon kuorissa / öljyntäyttöpropun sijainnissa.

Harmillisesti mulla ei ole N16 malliin kuin ensimmäinen painos noista tehtaan manuaaleista että voisi varmistaa mitä muutoksia laatikolle vuosien varrella tehtiin.
N15 malliin multa taas löytyy eka painos ja kolme lisäpainosta koskien erilaisia muutoksia.

EDIT:
Korjaan itseäni sen verran koskien tuota kytkinasiaa, että itse kytkinlevy on faceliftatuissakin 1.4 koneisissa yhä 180 mm mutta paineasetelma on halkaisijaltaan suurempi (180 mm --> 190 mm) ja hieman jäykempi (330 kg --> 350 kg) '97 syys-lokakuun vaihteen jälkeen valmistetuissa autoissa.