Taitaa olla prässättävää mallia tuo alapallo?. Jospa ostaisin Motonetista uuden alatukivarren ja vaihtaisin sen, niin ei tarvitse alkaa prässäilemään.
Eikös tuo tukivarren vaihto mene ihan käsityökaluilla pihahommina, vai onko siinä jotakin, mitä pitäisi huomioida?
Jarruissakin oli heittoa. Lienee sylinteri jumissa, kun just keväällä rasvasin jarrutapit.

No nyt on sitten vaihdettu oik. ulompi raidetangon pää ja herkistetty jumissa ollut jarrusylinterin mäntä. Seuraavaksi sitten se vasen alatukivarsi.

Onko aika varattu jo pyörien suuntaukseen? Tulokset näkyy todennäköisesti syksyllä (ellei jo aikaisemminkin) renkaidenvaihdon yhteydessä jos ei pyöriä suunnata. Tottakai 70% väestä väittää nyt, ettei sitä tarvitse tehdä...

Lienet oikeassa. Yksikään korjaamo ei kuitenkaan pyörien suuntausta ole ehdottanut, vaikka useampiakin raidetangon päitä on vaihdatettu. Kieerteethän menee samoille paikoille, kun kiristysmutteria ei pyöritetä. Toki, raidetangon pää voi olla lievästi erilainen kuin alkuperäinen.

Nyt myös alatukivarsi on vaihdettu. Säädin myös aurauskulman ja tosiaan pyörät oli useamman millin sisäänpäin.

Siis säädit itse vai käytit sen asiantuntijalla "laserissa"?

Säädetty pajalla, arvoon nolla. Nelipyörä suuntaukset on erikseen. Rallimiehet on käyttäneet aurauksen säätöön mekaanista laitetta, joka on yksinkertaisuudessaan lähes nerokas. Itse en kumpaakaan ole, mutta mittaus tehtiin nelinkertainen Nesterallin voittajan pajalla.

Aika aniharvassa autossa se säätöarvo on 0.
Ja jos sääditte kuormaamattomana niin pelkästään kun itse istut kyytiin niin ne auraukset, tai haritus geometriasta riippuen ei enää ole lähelläkään nollaa.

Paljonko Primerassa pitäisi olla aurausta?. Ymmärrän, että tilanne muuttuu, kun istun kyytiin, mutta sitten myös auto kallistuu. Samat hemmot säätävät täällä samoin kilpa-autojaan ja näytti saksalaisillakin samantyyppinen tanko olla käytössä. Väittivät, että on tarkempi kuin mikään laaseri.

P12 service manuaalista napattua.

[ylläpito on poistanut yli vuoden vanhat liitteet levytilan säästämiseksi]

0-2mm auraus lienee aika hyvä. Sinne se säädettiinkin. Kiitoksia tiedoista.

Pystyyhän ne etupyörien aurauskulmat katsomaan itsekin, kun tökkää nuppineulat keskelle kumia molemmin puolin etupuolelle, mittaa rullamitalla ja sitte puoli kierrosta taaksepäin ja mittaa uudestaan. Itse kyllä investoisin sen muutaman kympin nelipyöräsuuntaukseen - saa kaikki pyörät ojennukseen samalla reissulla.

Lainaus käyttäjältä: Volvomania - kesäkuu 08, 2020, 14:10:08
0-2mm auraus lienee aika hyvä. Sinne se säädettiinkin. Kiitoksia tiedoista.

2mm auraus on aivan valtava, siinähän kuluu jo renkaatkin pitkin vittua. 0-0.2 ASTETTA on kai jollain lailla rajoissa... tuosta kuvasta se selviää, mutta en näe sitä jostain syystä.

Tossa vähän lisää.

[ylläpito on poistanut yli vuoden vanhat liitteet levytilan säästämiseksi]

Lainaus käyttäjältä: Volvomania - kesäkuu 08, 2020, 12:13:10
Paljonko Primerassa pitäisi olla aurausta?. Ymmärrän, että tilanne muuttuu, kun istun kyytiin, mutta sitten myös auto kallistuu. Samat hemmot säätävät täällä samoin kilpa-autojaan ja näytti saksalaisillakin samantyyppinen tanko olla käytössä. Väittivät, että on tarkempi kuin mikään laaseri.

Saahan sitä väittää, mutta oikeasta tarkkuudesta kun puhutaan niin sillä tangolla pitäisi säätö tehdä aina samassa lämpötilassa ja siltikään ei todennäköisesti yllä samaan tarkkuuteen kuin 3D lasersuuntauslaite.

Total toe in on Primerassa tuon taulukon mukaan 0 -2mm. Eikä siinä ole nokan koputtamista, jos taulukko on Nissanilta peräisin. Nelipyörä suuntaukset on erikseen, mutta tämähän ei ole kolariauto, vaikka vaimoke vähän korvakuulolla on ajellutkin.

Lainaus käyttäjältä: mertsi1 - kesäkuu 08, 2020, 15:52:42
Pystyyhän ne etupyörien aurauskulmat katsomaan itsekin, kun tökkää nuppineulat keskelle kumia molemmin puolin etupuolelle, mittaa rullamitalla ja sitte puoli kierrosta taaksepäin ja mittaa uudestaan. Itse kyllä investoisin sen muutaman kympin nelipyöräsuuntaukseen - saa kaikki pyörät ojennukseen samalla reissulla.

Tällä systeemillä kerrattain säädin, että pystyy jotenkin ajamaan. käytin myös pajalla "kaksipyörä" suuntauksessa, möivät kuitenkin vain nelipyöräsuuntauksia vaikka autossa säätyy vain etuset..noh mittaukset kuitenkin tehtiin ja säädöt olivat just oikeet.

Tuskin Primerassakaan muut kulmat on säädettäviä kuin auraus. Tangolla nämä rallimiehet aurauksen säätävät. Tangossa on säätö ja päissä "viisarit" joissa millimitat liidulla merkkaavat viivat pyöriin napojen korkeudelle. Sitten otetaan mitta takaa, lukitaan mittatanko ja pyöräytetään liidunmerkit etupuolelle. Siitä voi lukea aurauksen tai harituksen jonka jälkeen raidetangon päästä vähän säädellään kunnes auraus on kohdillaan.