Ennen kuin tuo paska lähtee paaliin olisi kiva tietää onko muilla samoja ongelmia? Eli kyseessä Almera 2003 N16 1.8 koneella.

Kaupungissa ja maantiellä voi ajella vaikka 10 tuntia putkeen ei mitään ongelmia, mutta aina kun lähtee motarille vauhtia 100-120kmh

niin sammuu AINA SAMASSA KOHDASSA, eli n.15km ajon jälkeen. Ei mitään vikavakoja/koodeja esiinny. Ikäänkuin bensan saanti

loppuisi. Bensapumppu ei ole viallinen koska käynnistyy aina laakista ja toimii muuten normaalisti ja ei väliä onko vauhtia 180kmh

ennen sammumista. Kun auto jäähtyy n.5 min niin lähtee täysin normaalisti käyntiin ja toimii ilman mitään ongelmia ja ottaa kiekkaa

ihan normaalisti, ja ei mitään vikavaloja/koodeja. Nokka ja kampi anturit vaihdettu. Lämpöanturi ja termari vaihdettu. Lämmöt täysin

normaalit. Mikä #!@#¤% tässä on? Jos katti on tukkeessa sammuuko auto kokonaan? Jos olisi tukkeessa ei varmaan pääsisi sinne

160kmh millään? Jakoketju venyny? Vähän epäilyttää tuokin koska viimekesän toimi täysin normaalisti. Sen verta tarkennusta että

aikasemmin kun sammuili vaihdoin koe mielessä käytetyt kampi/nokka anturit, toimi kesän, oireet alkoi uudestaan. Nyt uudet anturit

ja sama meno jatkuu.

Pistetääs sen verta vielä tarkennusta: Mittarissa n.280 000km ja sammuminen tapahtuu aina samassa kohdassa moottoritienopeudella

yleensä ihan vaan pintakaasulla, joskus sattunut olemaan ohitustilanne ja taas sammuu. Eli kaasun asennolla ei vaikutusta.

Tänään nyki myös kylmällä koneella kun läksin heti ajamaan ja reippaampi kaasutus. Lämmetessään kaupungissa toimi ilman mitään

ongelmia.

N16 1.5 KATin ollessa tukkoinen, ei sammunut, mutta kovasti kiihdytyksessä tuli vikavalo sekä tehot laski.
Jos polttoaineensaannissa vikaa, voisiko olla bensansuodatin tukkoinen tai tankin korkin ilma-aukko jäässä?

Vanhanajan kaasutinautoissa tuollaisen sammumis-ilmiön syy oli imuilman esilämmitys rikki, jolloin kaasuttimen kurkku jäätyi umpeen. 5 min seisottuaan taas sulasi ja pelasi. En tiedä, millainen imuilman esilämmitys näissä ruisku-autoissa on.

Tutulla on tuo katti tukkeessa ja tehot hävyksissä, kulkee nippanappa 120kmh siksi en usko että tässä tapauksessa sama koska kiekat

nousee kaakkoon helposti eikä kulkupuolessa ole ongelmaa. Maf anturi on myös mitattu ja testattu toisella anturilla. Putsari luonnollisesti

uusittu. Jotenkin tuntuu nyt liittyvän lämpöön tää homma? Omituista vaan ettei kaupunki pyörityksessä sammu kertaakaan. Bensan

suodattimen tukkoisuuten en usko koska tämä tapahtuu aina samassa kohtaa sammuminen, luulisi rykivän kokoajan? Itsellä ei ole

yhtään autoa ollut jossa olisi niin tukkoinen suodatin etteikö pysyisi käynnissä. Maffihan haistelee imuilmaa mutta sekin on pois suljettu.

Korkin ilma-aukko ei ole jäässsä kun on melkein +10 astetta ollut täällä Kaakossa, ja tehnyt samaa myös kesäkeleillä. Käsittääkseni

maf ja lamba yms. viat eivät myöskään sammuta autoa?

Lainaus käyttäjältä: masiina80 - helmikuu 25, 2020, 10:02:14
Tutulla on tuo katti tukkeessa ja tehot hävyksissä, kulkee nippanappa 120kmh siksi en usko että tässä tapauksessa sama koska kiekat

nousee kaakkoon helposti eikä kulkupuolessa ole ongelmaa. Maf anturi on myös mitattu ja testattu toisella anturilla. Putsari luonnollisesti

uusittu. Jotenkin tuntuu nyt liittyvän lämpöön tää homma? Omituista vaan ettei kaupunki pyörityksessä sammu kertaakaan. Bensan

suodattimen tukkoisuuten en usko koska tämä tapahtuu aina samassa kohtaa sammuminen, luulisi rykivän kokoajan? Itsellä ei ole

yhtään autoa ollut jossa olisi niin tukkoinen suodatin etteikö pysyisi käynnissä. Maffihan haistelee imuilmaa mutta sekin on pois suljettu.

Korkin ilma-aukko ei ole jäässsä kun on melkein +10 astetta ollut täällä Kaakossa, ja tehnyt samaa myös kesäkeleillä. Käsittääkseni

maf ja lamba yms. viat eivät myöskään sammuta autoa? Imuvuodot olen luonnollisesti myös tutkinut. Voisko tässä mennä niin sanotusti

" ryyppy päälle " kesken ajon? Joku nyt selvästi lämpenee 100-120kmh vauhdissa 15km kohdalla ja jäähdyttyään alkaa taas toimimaan

mutta mikä?

Imuvuodot olen luonnollisesti myös tutkinut. Voisko tässä mennä niin sanotusti

" ryyppy päälle " kesken ajon? Joku nyt selvästi lämpenee 100-120kmh vauhdissa 15km kohdalla ja jäähdyttyään alkaa taas toimimaan

mutta mikä? Ps: En saannut muokattua aikaisempaa tekstiä niin lisäsin tän tähän.

Joskus kysyjän kuvailema oire johtuu polttoainepumpun releen kylmäjuotoksen pettämisestä
lämmettyään tarpeeksi. Jäähdyttyään toimii taas.

Lainaus käyttäjältä: BLLand - helmikuu 25, 2020, 13:19:01
Joskus kysyjän kuvailema oire johtuu polttoainepumpun releen kylmäjuotoksen pettämisestä
lämmettyään tarpeeksi. Jäähdyttyään toimii taas.

Releitäkin mittailin jossain vaiheessa ja virransyötöllä sain napsumaan. Mulla joskus vanha volvo teki sitä että sammuili ihan miten

sattuu milloin missäkin, bensapumpun rele oli syyllinen. Voisihan tuossa olla perää, täytynee vaihtaa päittään joku vastaava rele ja

tehdä ajolenkki. Tietty tuo kun paikallaan testailee vanhaa relettä niin eihän se lämpene.Käykö pumppu sitten sen verta kovilla

kierroksilla motarinopeudella että rele kuumenee?

Se sammuu siis ihan laakista, kun tuo tapahtuu? Ei mitään nykimistä, vedon loppumista vaan kerrasta poikki?

Lainaus käyttäjältä: shamrock - helmikuu 25, 2020, 22:06:31
Se sammuu siis ihan laakista, kun tuo tapahtuu? Ei mitään nykimistä, vedon loppumista vaan kerrasta poikki?

Sammuu nykimällä/rykimällä/ei vastaa kaasuun/tukehtuu. Tavallaan veto loppuu. Pysyy jollainlailla käynnissä  kunnes sitten tukehtuu ja

sammuu ( kun liuuttaa tien poskeen ). Ei vaikuta sähkövialta mikä katkaisee virran koneesta. Sammuminen tapahtuu viiveellä,

tukehtumalla. Kun oire päällä ei tahdo ottaa kiekkaa eikä vastaa kaasuun. Lähtee kyllä heti uudestaan käyntiin mutta tekee heti

saman jos ei anna jäähtyä n. 3-5 min.

Ensin epäilinkin että kampi tai nokka anturi kuumenee motari vauhdissa ja sammuttaa auton mutta jos olen oiken ymmärtänyt

auton ei pitäisi sammua jos edes toinen anturi toimii? Ja ne on nyt molemmat tosiaan uusittu.

Tää voi olla kaukaa haettua, mutta otappa tankin korkki irti ja aja sitten motarilla se 15km. -Toki ei ihan täydellä tankilla kannata tuota koittaa.

Lainaus käyttäjältä: Jylppy - helmikuu 26, 2020, 08:27:39
Tää voi olla kaukaa haettua, mutta otappa tankin korkki irti ja aja sitten motarilla se 15km. -Toki ei ihan täydellä tankilla kannata tuota koittaa.

Tuo kokeilu ei ainakaan maksa mitään, mihin se vaikuttaa? Onkos näissä joku paluu/huohotinputki mikä voi mennä kasaan?

Ja sitten se imufiltteri tankista käsiin ja putsaa sen. Oma Primera teki samaa kun tankissa oli jostakin syystä hiekkaa. Maltillisemmassa ajossa paineet riitti, mutta sitten hetki kovempaa ajo niin alkoi käyttäytyä kuin bensa loppuis. Hetken odottelu, paskat pääsi irtoamaan suodattimesta kun iimu loppui, ja matka jatkui taas.

Lainaus käyttäjältä: shamrock - helmikuu 26, 2020, 09:33:44
Ja sitten se imufiltteri tankista käsiin ja putsaa sen. Oma Primera teki samaa kun tankissa oli jostakin syystä hiekkaa. Maltillisemmassa ajossa paineet riitti, mutta sitten hetki kovempaa ajo niin alkoi käyttäytyä kuin bensa loppuis. Hetken odottelu, paskat pääsi irtoamaan suodattimesta kun iimu loppui, ja matka jatkui taas.

Eli siis jos toimii ilman korkkia niin imufiltteri tutkintaan? Missä sijaitsee?

Sori my bad olikin 2 eri kirjoittajaa. Kokeillaan tosiaan ensin ilman korkkia, rele vaihtoon ja sen jälkeen filtteri tutkintaan.

Primerassa pääsi takapenkin alta tankkiin käsiksi. Pumppu, anturit ym ovat muoviboksissa joka lukittuu tankin pohjaan kiskoihin, lähtee pitkittäissuunnassa irti ja saa sitten nostettua tankista pois. Sen muoviboksin pohjalla mulla oli aivan kuin hiekkapuhallushiekkaa, ja siinä imufiltterissä tietenkin myös. En tiedä onko Almerassa samanlainen toteutus, mutta perusajatus nyt on ihan kaikissa autoissa oikeastaan sama.

Googlen kuvahausta voi olla paljonkin apua.

https://nissan-europe.epc-data.com/almera/n16/2959-qg15de/fuel_and_engine_control/172/?full=172A_001

Itse pumppu siellä yksikön sisällä kuvan vasemmassa laidassa numerolla 17042. Sen pohjassa näkyy tuo litteä imusuodatin.

Otin tänään bensapumpun irti. Olen kerran jo aikasemmin sen ottanut, mutta en tiennyt että sen " kaukalon " saa siitä irti.

Olihan siellä pohjalla hienoa hiekkamurua, ei desi tolkulla tai mitään älytöntä määrää mutta oli kuitenkin. Myös suodattimessa

oli mujua. Kaukalon pohjalla on joku pieni metalli venttiili/läpyskä jonka takaa lähtee putki. Sen alla oli roska, en tiedä oliko

vaikutusta mutta oli sopivasti läpyskän välissä. En tiedä onko se jokin ylivuoto/paine/paluu putki. Pumpulta suoraan näyttäs

menevän kummiskin putki linjastolle. Tänään tuli yht. n. 50km moottoritie ajoa, keskinopeus 110-120kmh, toistaiseksi näyttää

hyvältä, ei rykimistä eikä sammumista. Huomenna jatkuu ajelu, toivottavasti korjaantui putsauksella. Kiitoksia vinkeistä.

Sekin kannattaa selvittää miten se hiekka sinne on joutunut. Yleisin vika mätä täyttöputki. 

Mä taistelin kahdessa autossa saman ongelman kanssa, ja yhdistävä tekijä oli Alahärmän Seo. Siellä tuli joskus harvakseltaan tankattua kun piti käteisellä ottaa ... Ja hiekka oli tosiaan molemmissa autoissa aivan samanlaista vaaleaa, kuin hienoa hiekkapuhallishiekkaa.

Se kiinnitti kyllä huomiota että tankin päällä pumpun kiristysrenkaan ympärillä oli paljon hiekkapaskaa, mutta tiivishän tuon pitäisi

olla, muuten höyryt tulee kapiiniin. Sellasta todella hienoa mujua kyllä oli. Isäukon autosta aikanaan käytännössä benspumpun

sisukset mureni tankkiin tukkien koko linjaston. Johtui siitä että auto oli seissyt 4 vuotta autoliikkeen nurkassa odottaen sähkövian

korjaamista jonka joku jobbari sitten korjasi ja laittoi auton myyntiin. Tuli vaan mieleen että voisko ajan saatossa pumpusta

itsestään irrota jotain hiukkasia. Sen tarkemminhan en tutkinut että oliko hiekkaa vai mitä materiaalia.