Kiitoksia! Pitäisikö tuon lambda-anturin tuossa vaikuttaa tuossa jotain? Kun kokeilin lambda-anturin johtoa irti niin mikään ei muuttunut/reagoinut siihen millään lailla?

Lambda kertoo kaasuttimen elektroniikalle missä mennään seosten suhteen. Littimen irrotusta ei yleensä huomaa juuri mitenkään, paitsi silloin jos auto toimii muuten, mutta vika on itse lambdassa. Silloin käynti paranee kun moottorinohjaus ei saa valheellista signaalia lambdalta.

Jeppis, ja lambdakorjaus ei oo käytössäkään, jos kylmä kone(tai vikaantunut lämpöanturi kertoo koneen olevan aina kylmä) tai moottori on tyhjäkäynnillä.

muista vaihtaa alkuperäinen lambda sit kans!

Noniin.. ei ollu almeraukon niin kovaa tivaamasta lämpöanturista kiinni tuo keissi.. edelleen käy huonosti auto tavallaan vähän paukkuu putkeen niin että lahje lepattaa niin maan perkeleesti kun putkenpään takana seisoskelee.. mitäs seuraavaksi kannattaisi koittaa?

Joko oli kaikki letkut, pakoputkisto ja se haitariputki pakosarjan pellistä imuilmapuolelle sekä pakoputket korjattu? Ja tiivisteet kaasutin/imusarja, imusarja/moottori? Että poistuis tuo tyhjäkäynnin O2. EGR-venttiilin ja sen jälkeisen imusarjan noki-öljy-karstat.

Jos paukkuu pakoputkeen, sinne tulee palamatonta bensiiniä ja vuotoilmaa (O2) pakoputkistosta tai palamatonta ilmaa sylintereistä, jotka sitten palaa. Sytytys tai sen ajoitus eivät siis ole kunnossa -sytytys myöhäisellä tai ei sytytä kaikissa sylintereissä aina. GA14DS:ässä oleva ulkopuolinen puola on yleensä ollut kestävä. Virranjakajan kansi, pyörijä ja 5 sytytysjohdinta ovat olleet usein uusittavat.
Tarttisit ajoituslampun, jolla näkisit, sytyttääkö kaikki sylinterit.

Ja se ihan perusjuttu, akku yön yli seisottuaan yli 12,5V ja käynnissä akku (lataus) yli 14V ?