Moottori 1.6 bensa.
Alkuun auto saattoi sammua mihin tahansa. Ei huolinut kaasua ja simahti. Avaimet pois virtalukosta, ovet lukkoon - auki. Starttasin ja taas toimi. Teki tuolla tavoin jonkin aikaa. Aamuisin joutui starttailemaan pitkään ennen kuin lähti käyntiin. Käytin vikakoodin luvussa, jossa viaksi paljastui koneen mukaan kampiakselintunnistin.

Kerran aamulla ei sitten enää lähtenytkään käyntiin. Vaihdoin kampiakselintunnistimen, mutta ei se mitään auttanut. Auto nyt korjaamolla. Kahdelle tulpalle antaa kipinän, mutta sekin loppuu hyvin nopeasti. Kahdelle ei tuu mitään. Kokeiltiin uusia sytytyspuolia, mutta ei mitään apua.
Onko kokemusta samanlaisesta viasta?

Tähän varmaan kuuluu kysyä, onko takavalojen maadoitus tehty? Se kun kuulemma aiheuttaa vaikka ja mitä.. 

Herjaako edelleen kampiakselin tunnistinta? Jospa se auto on osaavissa käsissä ja vika löytyy.

Kampiakselintunnistimen vaihdon jälkeen näyttää edelleen samaa vika koodia.

Takavalojen maadoitusta ei oo tehty. Oon lukenu, että se on melko yleinen vika kanssa näissä. Ilmeneekö se jollain tavalla? Tässä taitaa kuitenkin valot toimia ihan normaalisti, eikä välky esim. vilkun tahtiin tms. Pitänee kuitenkin tarkistaa asia.

Onko vaihdettu anturi merkkiosa vai jokin tarvike? Joidenkin tarvikeantureiden on todettu tekevän kiusaa näissä.

eikö tässä mallissa ole se jakoketju äärimmäisen vankkarakenteinen? nimittäin jos joku ymmärtää sarkasmia... anturin vaihto ei auta mitään kun ketju on venynyt kuminauhan lailla ja ajoitus on pitkin vit*ua.

Juu, kannattanee kattoa sinne kiristimen suuntaan, paljonko on ulkona.

Ootko katsonut maadoitukset konehuoneesta? Sielllä ne tärkeimmät maadoitukset ovat. Akun miinuskaapeli voi hapettua poikki akun luota tai siitä väliltä, jossa maadoitus runkoon tai sieltä, missä miinusjohto päättyy moottorin tai vaihteiston kylkeen? Kaverin Almera 1.8 2001 oireili tuolla tavoin, kunnes jäi kadulle mäkeen. Sattumoisin löysin heti vian; kaapeli hapettunut poikki, jäi käteen. Biltemasta uus kaapelikenkä, jonka juotin kaapelin päähän. Väliltä otin kengän irti, hioin ruosteet rungosta ja kengästä.

Korjaamon kaveri sanoi, että ketju olisi hypännyt ja ajoitus olisi sen takia pielessä. Siksi ei lähde käyntiin. Miten voin olla varma, että kaveri oikeesti tietää vian eikä oo vaan keksiny sitä? Pystyykö sen oikeesti tietämään/tarkistamaan jotenkin?

Lainaus käyttäjältä: jame80 - lokakuu 30, 2018, 16:25:10
eikö tässä mallissa ole se jakoketju äärimmäisen vankkarakenteinen? nimittäin jos joku ymmärtää sarkasmia... anturin vaihto ei auta mitään kun ketju on venynyt kuminauhan lailla ja ajoitus on pitkin vit*ua.

Tämähän oli täällä teoriana jo aiemmin, eikä mitenkään vierasta näissä. Onko sitten venynyt vai jopa hypännyt, mutta ajoitus lienee ketjun takia pielessä. Paljonko alle vai päälle 300 tuhannen on tuossa autossa kilsoja?

Ja tosiaan, se tarkistus. Ketjukoneen jakopäätä en ole koskaan tehnyt, mutta tietyt perusasiat pätee. Jakopään kopat auki. Jos kampuran pyörällä on merkki, haetaan sen avaulla ykkösen YKK ja sitten katsotaan nokkien asennot. Jos ei ole merkkiä, otetaan tulppa irti ja haetaan ruuvarilla tms se ykkösen YKK. Se ei todellakaan ole niin tarkkaa, mutta jos on hypännyt niin sen näkee näinkin.

Ei se ketju kyllä kovin helposti hyppää. Täytyy olla silloin jo niin paljon venynyt, että kiristin ei voi enää kiristää. Nääs kiristimessä on öljynpainella toimivan männän kyljessä vielä hampaat ja säppimekanismi, joka ei päästä kiristinmäntää poispäin ketjusta. Kun ketju venyy, öljynpaine työntää mäntää ulos ja kiristää ketjua. Kun se on tullut tarpeeksi ulospäin, säppi hyppää seuraavalle hampaalle eikä päästä enää takaisin.

Lainaus käyttäjältä: NissaNiisti - marraskuu 01, 2018, 15:20:35
Korjaamon kaveri sanoi, että ketju olisi hypännyt ja ajoitus olisi sen takia pielessä. Siksi ei lähde käyntiin. Miten voin olla varma, että kaveri oikeesti tietää vian eikä oo vaan keksiny sitä?
Pystyykö sen oikeesti tietämään/tarkistamaan jotenkin?

Tuossa alla jo vian kuvailua.
Mene pajalle ja pyydä näyttämään ongelma.

Kilometrejä 292 tkm.

Kiitos neuvoista. Pyydän korjaajaa siis näyttämään vian minkä minulle kertoi ennen kuin maksan.

Katso, paljonko se ketjunkiristin on ulkona. Minulla Almera N16 1.5 eli QG15DE-koneessa oli 280000km kohdalla mäntä oli 13mm ulkona eli 7 uraa männän kyljessä näkyi. Eikä minkäänlaista ongelmaa, moottori vetää kuin uusi. Yhtään anturia ei oo vaihdettu eikä konetta avattu muuten kuin katsomisen ja valokuvauksen takia otettu venttiilikopan kansi ja jakopään ylempi kansi auki. Suorasytytyspuolat ja etu-KAT on vaihdettu.

Minulle riitti koko "kasa". Myin pois. Parempi mieli kaikilla 

Kiitos kaikille osan ottajille.

Lainaus käyttäjältä: NissaNiisti - marraskuu 02, 2018, 15:46:42
Minulle riitti koko "kasa". Myin pois. Parempi mieli kaikilla 

Ehkä ihan viisaasti toimittu.