Itsellä olis työn alla tuo tavallinen Primera P11 SLX, ja varaosa-autona Primera P11GT. GT:stä olis tallessa kytkinpaketti vauhtipyörineen, joka sekään tosin ei ihan uutta vastaa, mutta varmasti parempi kuin omassa. Vedän asuntovaunuakin tuolla autolla, joten mietin tuota kytkinasiaa ... ensinnäkin, onko tuo GT:n kytkin järeämpi, onko vauhtipyörässä eroa? Saako mitään hyötyä jos tuosta ottaa vauhtipyörän ja asetelman ja uusii pelkän levyn? Vaiko toisaalta, ebaystä löytyy stage 1 "kisakytkimiäkin" halvemmalla kuin Suomesta tavallisen, onko järkeä laittaa moista? Lupaavat toki että nuo sietää enemmän vääntöä, joten vois olla vaunun kanssa hyvä, mutta onko lopputuloksena arkiajossa mahdoton auto? Lisäksi olisi myös tuo GT:n aski irrallaan ... se lienee viisasta kanssa vaihtaa samalla, se on 100000 km vähemmän ajettu kuin tuo oma, ja purettaessa oli vielä oljykin askissa ... toisin kuin tuossa omassa jolla on ajettu kuivana ties miten pitkään Mutta, onko tuossa askissa mitään muuta eroa?

Toinen juttu koskien pakosarjaa ... meneekö tuo GT:n pakosarja heittämällä "tavalliseen" DE:hen? Etuputki on omassa varsinkin jousto-osan suhteen melko loppu, ja GT:ssä olis vielä mainossa kunnossa. Mutta SLX:n putkessahan ykköskatti on suoraan pakosarjan perässä, GT:ssä taas huomattavasti pidempi 4-2-1 ratkaisu ja katti vasta koneen alla. Joten kaikki pitäis vaihtaa GT:stä jos sen etuputken haluaa. Sopiiko?

GT:n vaihteistossa on tietääkseni jonkin verran tiheämmät välitykset.

Lainaus käyttäjältä: AkiH - toukokuu 08, 2017, 19:45:24
GT:n vaihteistossa on tietääkseni jonkin verran tiheämmät välitykset.

Tuo olis kyllä vaunun vetoon ihan mainio asia

Liitteenä autowikistä luntatut välitykset.

Pakosarja kyllä sopii, mutta GT:ssä ei tosiaan ole etukattia - joskin päästöistä menee läpi kyllä ilman sitäkin. EGR:n kanssa joutuu myös vähän säätämään kun GT:ssä ei sitäkään ole, eikä näinollen kierrätysputkelle lähtöä pakosarjassakaan.


[ylläpito on poistanut yli vuoden vanhat liitteet levytilan säästämiseksi]

Lainaus käyttäjältä: Jylppy - toukokuu 09, 2017, 07:25:59
Liitteenä autowikistä luntatut välitykset.

Pakosarja kyllä sopii, mutta GT:ssä ei tosiaan ole etukattia - joskin päästöistä menee läpi kyllä ilman sitäkin. EGR:n kanssa joutuu myös vähän säätämään kun GT:ssä ei sitäkään ole, eikä näinollen kierrätysputkelle lähtöä pakosarjassakaan.

Kyllä minulla on kahdessa GT:ssä etukatit olleet. Heti moottorin alla.

Päästöihin ei tosiaan käytännön vaikutusta vaikka sen poistaisikin.. Eikä ole EGR:lläkään.



Pakosarjat käyvät ristiin kunhan vaihtaa taemmalle katille asti.




Kytkin on sama GT:ssä ja vähemmän GT:ssä.

Taitaa olla vähän liian kauan, kun on primeran kanssa ollut tekemisissä..

Olikos se sitten kuitenkin niin että GT:ssäkin on etukatti, muttei EGR:ää?

Kyllä mä omaanikin peltisarjan ja marteliuksen putkiston aikanaan vaihdoin, mutta ei mitään muistikuvaa millainen se orkkisjärjestelmä oli..

Lainaus käyttäjältä: Jylppy - toukokuu 09, 2017, 09:46:06
Olikos se sitten kuitenkin niin että GT:ssäkin on etukatti, muttei EGR:ää?

Juurikin näin.

Ei kyllä ole tavan P11 SR20De (tai DEL) koneessakaan EGR:ää. Tai jos on, niin todisteita pöytään.

Lainaus käyttäjältä: Totenkopf - toukokuu 09, 2017, 15:38:02
Ei kyllä ole tavan P11 SR20De (tai DEL) koneessakaan EGR:ää. Tai jos on, niin todisteita pöytään.

Ei ole egr:äänainakaan tuossa mun yksilössä, vm 1997. Joten sinänsä tää tuntuis olevan bolt on-juttu ... eli käväsien hakemassa vielä siitä gt:stä pakosarjan ja etuputken, ehkä jotain positiivista sekin saattaisi tuoda koneen luonteeseen kun pakosarja on 4-2 ja 2-1 haara on vasta koneen alla, juuri ennen sitä etukattia.

Lainaus käyttäjältä: shamrock - toukokuu 09, 2017, 16:56:11

Lainaus käyttäjältä: Totenkopf - toukokuu 09, 2017, 15:38:02
Ei kyllä ole tavan P11 SR20De (tai DEL) koneessakaan EGR:ää. Tai jos on, niin todisteita pöytään.

Ei ole egr:äänainakaan tuossa mun yksilössä, vm 1997. Joten sinänsä tää tuntuis olevan bolt on-juttu ... eli käväsien hakemassa vielä siitä gt:stä pakosarjan ja etuputken, ehkä jotain positiivista sekin saattaisi tuoda koneen luonteeseen kun pakosarja on 4-2 ja 2-1 haara on vasta koneen alla, juuri ennen sitä etukattia.

Kovin hirveitä muutoksia ei kannata odottaa, koska sitä samaa "GT:n" pakosarjaa oli jo P10:n keulalla SR20Di:ssä.
2-1 muutos on tehty litistämällä putket puolikkaiksi, että mahtuvat yhteen putkeen. Periaatteeltaan ja ulospäin paremman näköinen toiminnaltaan, mutta sisältä perus Nissanin pakopuolta... eli insinöörin mielestä on riittävää kunhan kanavissa/putkissa on reikä läpi asti.

Enkä nyt tarkoita sitä, etteikö sitä kannattaisi tai saisi vaihtaa.

Kannattaa tässä kohtaa ainakin siinä mielessä, että mulla on oma siitä jousto-osan kohdalta räjähtämässä Se etuputki on kuitenkin satasen pala, niin kun nuo kerran on saatavilla ilmaiseksi niin vaihtuuhan siinä kaikki melkein samalla vaivalla