tekeekö mitään...olikos nuissa moottoreissa vikoja??
näkyy olevan suht edullisia..

Mun muistikuva on, että P12 1.8 on niitä ongelmallisia - joskin niissäkin poikkeustapauksia.

En ole kuullut, että P11 olis samaa ongelmaa, viisaammat kertokoon jos sama vaiva on sielläkin :-)

Jos P12 on sikahalpa ja 1.8 moottorilla, niin yleensä kannattaa välttää :-)

Muutamia P12 1.6 on osunut silmään, missä on vitosvaihde sökönä, kun on ajeltu liian taloudellisesti. Isot pojat taas kertoo, että joissain tapauksissa voisi korjata rattaan käännöllä... Tai ainakin lootan vaihdolla :-)

kysymyshän oli vain P11 sarjasta...

Lainaus käyttäjältä: zedric - tammikuu 30, 2017, 17:33:58
kysymyshän oli vain P11 sarjasta...

Niin oli :-) Toinkin tuon vain esiin, että muistaakseni ongelmallisia ovat juuri nuo P12 mallit.

Oli jotain juttua joskus, että koskisi vuotta 2002 ja uudemmat, eli P12 ja myös Almerat (ja Tinot), mutten ole kuullut, että P11 olisi ongelmallinen - ainakaan samasta syystä :-)

1.8 on ollu näissäkin jakoketjun venymisongelmia ja sytytyspuolat tuppaa vanhemmuutta menee mykäksi. ensimmäisissä facelifteissa on myös mittaristo-ongelmia joka johtuu juotosvioista joka aiheuttaa airbag valon vilkkumista ja mittareiden sekoilua. sitten nämä perus primeran ongelmat eli ylätukivarret edessä on kulutustavaraa, takajarruja jos ei huolla niin alkaa temppuilee, lähivalot monessakin faceliftissä melko tehottomat , jos muovihelmat paikallaan niin tuppaa ruostuu helmoista..itellä ei ainakaan kuite missään ole ollu ABS ongelmia eikä sen kummemmin airbag ongelmaakaan kuin tuo aiemmin mainitsemani juotosvika. muutenha auto on yllättävän tilava ja jämy ajaa hintaansa nähden  ja on luotettavakin kunhan on vaa huollettu 

mikäs näissä p11-144 2l koneet,mitä sarjaa sitte onkaan,onko niissä ollu mitään vaivoja?
ois yksi 280t ajettu kiikarissa..

nuista primeran 2.0 koneista ei niinkään ole itellä kokemusta, oli aikanaan itellä gti sunny jossa tuo SR20 kone oli ja siinä ei muuta ollu ku kiristin vaihtaa jakopäähän ja sillä tuli ajettua yli 330tkm enneku lähti maailmalle, sama koneha se periaatteessa on primerassaki mutta päivitetty joiltain osin ja ei primeran normi 2.0 koneesta irtoa nii paljoa kaakkeja ku sunnyssa. sitten venakoppaan piti vaihtaa stefat ku nousi öljyä tulpille ja starttien kaa on ollu kans ongelmia. kaverilla on ollu p11 vm98 2.0 koneella jo 50 000km ja ajettu nykyää 290tkm, eikä ole koneen kanssa kyllä ollu ongelmia    sitä jakopäätä siitä vaa kuuntelisin ettei ihan jumalatonta rallatusta kuulu..GA16 koneessa se ainaki vähä rallattaa normaalistikki.

P11 ja P11-144 korisissa SR20DE moottorit ovat kapeammalla jakoketjulla joten jakopää on laukeamispisteessä siinä 300tkm kohdalla.

jaa,pitääköhän suosiolla unohtaa tuo,ei heti vihtis alkaa remontoimaan..nii,mites nuot 1,8sit?
vai pitääkö vaan jatkaa ehtimistä 1,6 koneella..ne on lujia ainaki.

Omassa GT Primerassa vm 98 (p11) ei ole ollut koneessa mitään vikaa, muutakun jakopään ketju ja kiristin vaihdettiin noin 365 000 km kohdalla kun rupesi rallattaan kylmänä ja nyt on mittarissa 400 000 km... niin ja konetta ei ole muutoin avattu eikä laatikkoakaan...

Lainaus käyttäjältä: zedric - tammikuu 31, 2017, 20:23:32
jaa,pitääköhän suosiolla unohtaa tuo,ei heti vihtis alkaa remontoimaan..nii,mites nuot 1,8sit?
vai pitääkö vaan jatkaa ehtimistä 1,6 koneella..ne on lujia ainaki.

1.8l pahin vika lienee jakoketjun venyminen. Puolia nyt menee ennemmin tai myöhemmin joka autosta. Mielestäni arkikäytössä ihan ok moottori.

Ympäri internettiä kerrotaan myös kuinka osa 1.8l koneista kuluttaa öljyä nelossylinterin soikeuden takia. Kenelläkään ei tunnu olevan tarkkaa tietoa, millä ajanjaksolla näitä lohkovammaisia koneita on tehty.

Itse uskaltaisin ostaa 1.8l koneisen vain jos jakohilppeet on hiljattain vaihdettu tai jos autolla on ajettu todella vähän. Tai jos saa pirun halvalla ketjuoireisen ja vaihtelee siihen uudet hilut.

Lainaus käyttäjältä: Nugetti - helmikuu 01, 2017, 14:44:45

Lainaus käyttäjältä: zedric - tammikuu 31, 2017, 20:23:32
jaa,pitääköhän suosiolla unohtaa tuo,ei heti vihtis alkaa remontoimaan..nii,mites nuot 1,8sit?
vai pitääkö vaan jatkaa ehtimistä 1,6 koneella..ne on lujia ainaki.

1.8l pahin vika lienee jakoketjun venyminen. Puolia nyt menee ennemmin tai myöhemmin joka autosta. Mielestäni arkikäytössä ihan ok moottori.

Ympäri internettiä kerrotaan myös kuinka osa 1.8l koneista kuluttaa öljyä nelossylinterin soikeuden takia. Kenelläkään ei tunnu olevan tarkkaa tietoa, millä ajanjaksolla näitä lohkovammaisia koneita on tehty.

Itse uskaltaisin ostaa 1.8l koneisen vain jos jakohilppeet on hiljattain vaihdettu tai jos autolla on ajettu todella vähän. Tai jos saa pirun halvalla ketjuoireisen ja vaihtelee siihen uudet hilut.

varmaa tietoa ei ole, mutta itse olen siinä käsityksessä, että ongelmat alkoi 2002, eli primeran tapauksessa P12. Aivopieru päässyt käymään ingenjöörillä :-)

Lainaus käyttäjältä: GT Primmu - helmikuu 01, 2017, 05:26:43
Omassa GT Primerassa vm 98 (p11) ei ole ollut koneessa mitään vikaa, muutakun jakopään ketju ja kiristin vaihdettiin noin 365 000 km kohdalla kun rupesi rallattaan kylmänä ja nyt on mittarissa 400 000 km... niin ja konetta ei ole muutoin avattu eikä laatikkoakaan...

Meillä kans GT:ssä (-97) 1000 km vaille 400 000 km, koneessa eikä laatikossa ole mitään ongelmia ollut. Käy ja kukkuu kuin kello. Päivittäin tulee työmatkaa noin 100 km ja kulutus 6,5-6,8 l/100 km.
Meillä tää auto on ollut kolme vuotta ja 100 000 km ilman ongelmia tekniikan puolesta.

Lainaus käyttäjältä: mortica - helmikuu 01, 2017, 21:03:22

Lainaus käyttäjältä: GT Primmu - helmikuu 01, 2017, 05:26:43
Omassa GT Primerassa vm 98 (p11) ei ole ollut koneessa mitään vikaa, muutakun jakopään ketju ja kiristin vaihdettiin noin 365 000 km kohdalla kun rupesi rallattaan kylmänä ja nyt on mittarissa 400 000 km... niin ja konetta ei ole muutoin avattu eikä laatikkoakaan...

Meillä kans GT:ssä (-97) 1000 km vaille 400 000 km, koneessa eikä laatikossa ole mitään ongelmia ollut. Käy ja kukkuu kuin kello. Päivittäin tulee työmatkaa noin 100 km ja kulutus 6,5-6,8 l/100 km.
Meillä tää auto on ollut kolme vuotta ja 100 000 km ilman ongelmia tekniikan puolesta.

Mysteerillisiä poikkeuksia on toki joukossa. Mysteeri tosin ratkeaa jos mittaa jakoketjun leveyden. P10/N14/N15 korisissa on leveä (olikohan 12 vai 13mm) ketju ja P11 korisissa ENGLANNISSA kasatuissa kapeampi (en muista enää tätäkään.. 10 tai 11mm) ketju. Ja esim. SR20VE moottorissa on myös tuo leveämpi ketju.

Henkilökohtaisina kokemuksia:
Meillä GT:ssä oli mittarissa reilut 270tkm kun auto ei enää suostunut juurikaan yli 120km/h kulkemaan.. rallatus oli melkoinen ja sytystä ei voinut säätää koska jako heitteli niin paljon. Oireilu alkoi olla jo selvää jostain 250tkm alkaen.
Pihassa myös toinen GT jonka mittarissa 308tkm ja jakoketju löytyy öljypohjasta.
Sitten on vielä yksi P11-144 moottori jonka kävin varaosiksi hakemassa tuohon GT:hen.. auton mittarissa oli n.400tkm ja huoltokirjassa taisi olla merkintä jostakin jakopäähän viittaavasta.. Moottoria avatessa: Moottorissa todellakin oli (leveämpi) tarvike ketju. Useammassa männässä venttiilien kuvat ja osa pakoventtiileistä uusittu.

Omalle kohdalle sattuneet tarvikeketjut ovat olleet leveydeltään n. puolessavälissä kapean ja leveämmän version mittoja.

Alkupään autoja on voitu kasata "sillä mitä käteen on sattunut", eli on tyhjennetty hyllyt olemassa olevista sopivista osista.

Pitäisköhän avata omasta 2.0:sta venttiilikoppa ja mitata ketjun leveys. Alkoi kiinnostamaan että onko joskus vaihdettu....