Elikkä nyt olis sellane  tilanne et alkaa olla hermo tiukal ton koneen sytkän kans ku kipinä hävis en tiiä mikä hajonnu mut olen miettiny että laittaisin toisen sytkän mikä ei tarvi mitään ecua yms mut sit pitäis ilmeisesti vaihtaa toinen kaasutin eli minkä vanhemman sunnyn osat tähän koneesee käy?

Mitä todennäköisimmin sieltä on hajonnut kärjettömän sytytyksen ohjusyksikkö virranjakajan sisältä, tyyppivika GA-moottoreissa.

Okeii kiitos tiedosta mut entäs tää toisen sytkän ja kaasarin vaihto

Lainaus käyttäjältä: Tero-75 - joulukuu 12, 2016, 19:59:21
Mitä todennäköisimmin sieltä on hajonnut kärjettömän sytytyksen ohjusyksikkö virranjakajan sisältä, tyyppivika GA-moottoreissa.

GA16DS moottorissa ole olemassakaan tuollaista osaa... siellä jakajan sisällä on kammenkulma-anturi.

Ja ne tyyppivika jakajat taitavat olla GA16DE moottoreissa? DS:ssä on ihan eri sisuskalut ja puolakin on jakajan ulkopuolella.

Lainaus käyttäjältä: Siiliemo - joulukuu 12, 2016, 20:16:23
Okeii kiitos tiedosta mut entäs tää toisen sytkän ja kaasarin vaihto

Vaihda toinen samanlainen toimiva jakaja niin ei tarvitse "keksiä pyörää uudestaan".

Tehotransistori tai puola ovat mielestäni kyllä todennäköisemmät vikapaikat kuin itse kammenkulma-anturi.

Jaa minkäslainen palikka se tehotransistori on?

Lainaus käyttäjältä: Siiliemo - joulukuu 13, 2016, 16:48:51
Jaa minkäslainen palikka se tehotransistori on?

Puolan vieressä oleva (yleensä) harmaa litteähkö osa johon tulee kolme johtoinen liitin. Ainakin P10 Primerassa puola ja PTU sijaitsevat kuljettajanpuoleisen etuiskaritolpan kulmalla.

GA14DS ja GA16DS:ssä se tehotransistori on siinä kuskinpuoleisen iskaritolpan kyljessä.
Oletko mitannut puolasta virranjakajaan sekä virranjakajasta tulppiin menevien johtojen vastuksen yksi kerrallaan? Vastus pitäis olla alle 20 kilo-ohmia.
Ja tarkasta ohuemmat johdot ja liittimet esim. Tuolle transistorille menevät, että ei oo poikki tai hapettuneet.
Voit laittaa hyvin ohuen johdon transistorin ja liittimen väliin yksitelle kuhunkin kolmeen johtimeen ja mitata seuraavaa:
- Musta nolla-johto menee transistorilta runkoon. Mittaa yleismittarilla johdon ehyys (autosta virta poissa), vastus-piippaus-alueella pitää piipata. Jos ei piippaa, on poikki. Ehjän johdon vastus on erittäin pieni.
- Mittaa, tuleeko 12V musta/punaiseen johtoon puolan liittimeen, kun liitin irti puolasta ja virta päällä? Se tuo virran virtalukolta puolaan ja virta menee puolan ensiokäämin läpi keltaiseen johtoon ja sitten transistorin läpi ja mustan maajohdon kautta runkoon. Transistori katkoo sitä virtaa ECUn ohjaamana, jolloin puolan toisiokäämi iskee korkeajännitteen korkeajännitejohtimen, pyörijän, virranjakajan, korkeajännitteen kautta tulppiin. Jos ei oo jännitettä, vedä johdolla jännite jiittimeen akun plussasta. Lähteekö nyt käyntiin? Jos lähti nyt, vika on johdoissa akku-virtalukko, virtalukossa tai johdossa virtalukko-polanliitin.
- Valkoinen johto tuo ECUlta katkoilevaa  ohjausjännitettä transistoriliittimeen, kun starttaat tai kone käy. Mittaa, tuleeko jännitettä, kun kaveri starttaa?
- Keltainen johdin johtaa 12V virtaa puolan ensiokäämistä transistorille ja transistori päästää sitä katkoen läpi maajohtoon. Sammuksissa mittaa taas, että johto ehjä eli piippaa, kun yleismittarin toinen johto transistoriliittimessä ja toinen puolaliittimessä. Katso, tuleeko 12V keltaisen transistoriliittimeen, kun liitin irti ja autosta virta päällä.
- Antaako keltainen johto sykkivää jännitettä, kun starttaat? Jos ei anna, vaikka edelläolevat kaikki kunnossa ja valkoinen antoi sykkivää jännitettä, transistori on kärähtänyt.

Joo enpä mittaillu mitää vaa ostin suoraa toisen virtalukon motonetist 15.50e ja lähti käyntii heti mut kiitos ohjeista ehkä näitä voi tulevaisuudessa tarvita.

Nii ja kone on tosiaa hydrokopteris kiinni eikä autos eli älä ihmettele miks ostin noin halvan virtalukon