eli ongelmana jakopää tietenkin ja ensiapuna nyt ajateltiin vaihtaa jakoketjun kiristin ja jos joku näppärä enemmän nissaneihin perehtynyt robailija kertoisi mitä kaikkea otettava tieltä pois että saa tämän pelkän kiristimen vaihdettua kun ei löytynyt haulla tosiaan vinkkejä pelkän
tämän kiristimen vaihtoon:
-venttiilikopan kansi tietenkin pois?
-vaatii varmaan myös ylemmän jakopäänkopan poiston?
ja sitten varmaan pääsee vaihtamaan näillä toimenpiteillä vai vaatiiko jotain muuta vielä huomioitavaa esim.öljyt pois tai jotain?
tiivisteliimalla varmaan tuo jakopäänkopan yläosa kiinni ettei vuoda öljyjä?

Varotoimenpiteenä etukäteen tehtynä pelkkä kiristimen vaihto voi jotain hyödyttääkin, mutta jos ketju on jo päässyt venymään ei pelkän kiristimen vaihdosta ole mitään hyötyä.
Vanhakin kiristin pitää ketjun riittävän kireällä mutta pitkäksi venynyt ketju aiheuttaa käyntiongelmia kun kampi- ja nokka-akselit pyörivät eri tahdissa.

ollaan siinä"käsityksessä"että juuri tämän kiristimen"vajaatoiminta/hajoaminen") aiheuttaa ketjun liian löysäksi pääsemisen ja nämä tuhot lähestulkoon aina mitä monelle koneelle tapahtuu? eli ei ole mitään häiriövalon palamis ongelmia vielä ainoastaan kylmä käynnistyksessä rahinaa muutamien sekuntien ajan ja autolla kuitenkin 271tkm ajettu ja tiettävästi ketjua ei ole ikinä vaihdettu eikä kiristintäkään niin ensiapuna tuo kiristin ajateltiin vaihdella ja katsoa josko se olisi vain vasta kulunut ja toimii tehottomasti.

Avatkaa kannenpäästä tarkistusluukkua sen verran että näette kiristimen. Jos mäntä on ulkona yli 10mm ei pelkästä kiristimen vaihdosta ole mitään hyötyä.

Ei taida SR-koneessa olla tarkistusluukkua.

ihan alkuperäiseen kysymykseen niitä vinkkejä jos saisi? niin vaihdellaan tuo kiristin ensiksi ja ihmetellään sitten jos ketjukin vaihdellaan jossain välissä.

Minä suosittelisin ihan suosiolla vaihtamaan sen koko paketin kerralla. Vähän sama homma sen kiristimen vaihdon kannalta kun kusisi pakkasella housuun: hetken lämmittää... Itselläni oli entisessä GX:ssä (SR20De) sama vaiva. Ensin vaihdoin uuden kiristimen joka oli päivitettyä tiheämmällä hammastuksella olevaa mallia. Rallatus pieneni käynnistyksessä, mutta ei kestänyt kovin kauaa kun se olikin sitten kahta kauheampaa. Lopputulos oli se, että 300tkm ajettu kampiakselin ratas ei kestänyt enää uuden kiristimen voimaa ja siitä katkesikin kaksi vierekkäistä hammasta. Ihme, että kone kesti jakopääremonttiin saakka. En näe järkeä lisätä jännitystä entuudestaan kuluneille rattaille ja ketjulle.

Jos nyt jostain kumman syystä haluat vaihtaa sen pelkän kiristimen, niin homma menee kutakuinkin näin:

-Öljynsuodatin pois, mikäli sijaitsee kiristimen edessä.
-Ykköspytty yläkuolokohtaan.
-Venttiilikoppa irti.
-2kpl 10mm muttereita irti tasaisesti löysyttäen jolloin kiristin irtoaa. Rättiä alle, öljyä tulee ulos.
-Kaada uuden kiristimen aukosta moottoriöljyä sisään ja pumppaile sitä muutama kerta.
-Purista uusi kiristin kasaan ja lukitse se koukulla (on itse kiristimessä kiinni).
-Tarkista, että kiristin tulee oikein päin (nuoli moottorista poispäin).
-Aseta kiristin paikoilleen uuden tiivisteen kerta ja tarkista, että ketjun ohjuri asettuu kiristimen uraan oikein. Kiristä mutterit tasaisesti ohjetiukkuuteen (muistaakseni 10mm).
-Mikäli mäntä ei vapautunut lukituksestaan, pyöritä moottoria joko kampiakselin päästä tai nokkapyörästä myötäpäivään hitaasti, jotta lukitus aukeaa ja mäntä vapautuu.
-Tarkista ajoitus.

Lainaus käyttäjältä: Tero-75 - huhtikuu 26, 2016, 11:25:47Varotoimenpiteenä etukäteen tehtynä pelkkä kiristimen vaihto voi jotain hyödyttääkin, mutta jos ketju on jo päässyt venymään ei pelkän kiristimen vaihdosta ole mitään hyötyä. Vanhakin kiristin pitää ketjun riittävän kireällä mutta pitkäksi venynyt ketju aiheuttaa käyntiongelmia kun kampi- ja nokka-akselit pyörivät eri tahdissa.

Juuri noin. Kiristimessä on liian pieni liikevara, jotta se riittäisi kompensoimaan ketjun venymistä niin pitkään kuin ketjukoneelta odotetaan. Ja se löysä ketju syö myös rattaiden hampaat, jolloin ketju+kiristin pakettikaan ei riitä.

kiitos selkeästä ohjeesta vaihdellaan viikonloppuna tuon mukaan ja  jos ei rallatus häviä käynnistyksessä niin vaihdellaan ketju sitten.

Paljonko tällä kyseisellä autolla (moottorilla) on kilometrejä mittarissa?

Ylipäätään helppo konsti joka säästää monelta harmilta on riittävän usein tehty öljyn ja suodattimen vaihto. Ei kannata antaa öljyn tulla mustaksi tervaksi asti vaan vaihtaa se ajoissa. Terve järki kyllä kertoo milloin öljy kannattaa vaihtaa koska sen kuntoon vaikuttaa myös mm. se kuinka pitkää matkaa yleensä ajaa. Jos ajo on muutaman kilometrin kaupunki pyörittelyä tai kymmenien kilometrien maantieajoa öljynvaihto on suoritettava ihan eri kilometrilukemilla. Pitkässä ajossa öljy pysyy huomattavan paljon kauemmin puhtaana kun nurkka ajossa. Pelkkä öljytikussa näkyvän öljyn tarkkailu ( ennen moottorin käynnistämistä ja mieluiten tuntien seisomisen jälkeen ) kertoo vanhalle konkarille milloin öljy kannattaa vaihtaa. Öljy on kuitenkin melko halpaa suodatin mukaan lukien verrattuna remontin tekoon korjaamossa tai itse nähtävään vaivaan joka olisi ehkä jopa kokonaan vältettävissä riittävän usein tehdyillä öljynvaihdoilla.

mittarissa 271tkm ajettu, öljyt säännöllisesti 10tkm välein vaihdettu.

Velipojan GA14DE koneisessa Almerassa ajokilometrejä rapiat 300 tkm eikä mitään jakoketju ongelmia tosin pientä rahinaa ilmeisesti pelkkä yläkiristimen vaihto riittäisi. Omassa vara autossa eli SR20DE koneisessa Almerassa kilometrejä reilut 240 tkm eikä mitään jakoketjun ääntelyä vielä.

No niin, mulla on alkanut kuulua GA14DE koneisesta Almerasta jakoketjun pärähdys lämmintä konetta käynnistettäessä..
Ajokilometrejä rapiat 300 tkm..
Jospa tuo vielä katoaisi vaihtamalla öljyt ja suodattimen..
Tai sitten pitää alkaa jossain vaiheessa laittamaan jakopäätä..
Tai sitten ajetaan "loppuun"..

Kannattaa aluksi vaihtaa kiristin se on todella helppo remontti. Yläketjun vaihto onnistuu myös pienellä kikkailulla ilman suurempia purkamisia.