Anteeks taas.
Onko kukaan päässyt vertailemaan L20b jakopäänkoppaa L16:n koppaan?
Onko L20b koppa korkeampi kuin L16 koppa?

Tässä kun istutellaan L-sarjan kantta z24 alakertaan niin jostain luin että L20b koppa olis hyvä lähtökohta jakopäänkopaksi.
Vaan tuskinpa sekään suoraan käy.

Jos jollakin on kokemuksia kyseisestä "naittamisesta", niin vinkit ja neuvot enemmän kuin tervetulleita.
Tähän tietoon joutuu räpläilemään öljypohjaa, öljytikun paikkaa, kansipahvia, kannen pultit kysymysmerkki..., jakoketjua ja jakopäänkoppaa.
Kiitos ja anteeks

L20B lohko on 20mm korkeampi kuin L16-18 lohko ja Z24 lohko on vielä 20mm lisää korkeampi eli 40mm L16-18 lohkoa korkeampi, jakopäänkoppana menee Z24 oma koppa tai jos haluaa ne 2kpl 6mm pulttia kannen etureunasta kiinni jakopäänkoppaan niin sitten sahaten L16 kopasta 40mm yläosasta ja hitsata se toiseen L16 koppaan jatkoksi.
Öljypohjana kannattaa käyttää L16 pohjaa ja imusihtiä.
Z24 kannentiiviste käy mutta lohkoon ja tiivisteeseen kannattaa tehdä samat vesireiät kuin L16 lohkossa/tiivisteessä.
Pitemmät kannenpultit M10 12.9 kuusiokolopulteista.
Jakoketjua täytyy jatkaa.
Jos konetta on tunkemassa 510:n pellin alle omalle paikalleen niin konetta täytyy saada alemmaksi koska konepelti ei välttämättä mahdu kiinni.

Kiitoksia tiedoista.
Oletko rakentanut tämmöisen moottorin itse?
Olisi kiva tietää enemmän projektista. Männistä (oliko vakio alakerta), millainen kansi, jne...
Millaisia lukemia tuli ja millaisella "reseptillä"?

Mutta kiitos vaan jo näistäkin tiedoista

Joo yksi tuollainen kone on tullut tehtyä, oli vakio alakerta, penkityksessä kytkin luisti ja ei saatu kunnolla säätöihin ja sitten ekalla testiajolla kannen tiiviste petti ja mäntä suli.

Mitä kytkintä käytit?
Itte oon saanut neuvoja että 2.8 diesel Cedrikin kytkin vois toimia.

Kytkimenä oli uusi 240mm sachsin paketti z24 vauhtipyörällä mutta ei pitänyt, sittemmin asetelmaa punnittiin ja muistaakseni vaati 1mm prikat asetelman alle että tuli maksimi puristusvoima.
Vaikuttaa siltä että nuo Z koneiden 240mm asetelmat on hieman löysiä kun kaikissa purkamissani Z koneissa on kytkinlevy ollut ihan loppu, voi olla että dieselin asetelma olisi jäykempi.

Olikos sulla  kone kiinni 510 kopassa?
Meinaan vaan että paljonkohan konetta pitää puottaa alaspäin?
Pitääkö pudottaa se koko neljä senttiä?
Ottaako öljypohja sitten palkkiin kiikki?
Täytyy mittailla kun pääsee taas jaloilleen.
Kannattaisko puottaa koko etupalkkia vai askarrella uudet koneenkorvakkeet.
Vai löytyiskö jostain valmiit käypäset korvakkeet?

Lueskelin joltain englanninkieliseltä foorumilta että joku oli tempassu z24 kampuran ja männät porattuun L20b lohkoon. Kampuraa vissiinkin joutunu muokkailemaan jotenkin. Oli jotain mainintaa vastapainoista...
Helpottais varmaan jonkun verran koneen mahtumista 510:n pellin alle.
Onkos tämmösestä kenelläkään kokemusta?

Joo oli 510:ssä mutta kyseessä oli jokkisauto joten konepellin säätö pajavasaralla auttoi.
Eiköhän sitä korvakkeita muokkaamalla saa vähän pudotettua.
Kyllä tuo Z24 kampi on mahdollista laittaa Z20/L20B lohkoon mutta veivit jää aika lyhyeksi suhteessa iskunpituuteen eli ei välttämättä hyvä ratkaisu.

Mulla on z24 lohko L sarjan kannella omassa katu 710 Datsunissa.
Tosin sisällä on L20B kampura ja KA24DE h-profiili kanget Tomoen 90mm männillä. Oma z-24 jakokoppa hitsattuna ja Mersun jakoketju. Arpin pinnapultit kannessa.
Viimeksi penkissä oli pieneksi pettymykseksi vain 122KW takapyöriltä mutta kun keritään niin koitetaan toista kantta ja nokkaa.
710:ssä on kyllä aika tiukkaa konepellin kanssa tuolla paketilla. Korvakkeet ja öljypohja piti muuttaa että sai mahdollisimman alas ja silti normi täyttökorkki otti peltiin kiinni.
Vanhemman mallin venakoppa auttoi jossa matalampi ei kierteellä oleva täyttökorkki.
Kytkin mulla on 225mm nissan motorsportin paketti kamearin teräs vp:llä eikä ole ollut luisto ongelmia.
Lohkon taso kannattaa tarkistaa huolella z24:stä kun usein pultin reiästä murtunut. Niin on tuosta omastakin minkä takia menin Arpin pinnapultteihin ja Kamearin terästiivisteeseen.

Minkäs takia oot vaihtanut L20b kampuraan?
Ite just aattelin stroukata L20b lohkon z24 kampuralla.

Oli sopivat männät (puristuskorkeus) hyllyssä ja saa pitkät kiertokanget. Sekä täydet vastapainot kampurassa.

Multa löytyy ylimääräinen ld20 lohko ja siihen L20B jakokoppa jos olet kiinnostunut ostamaan. Hyvä Z24 kampurakin on.
Tuo dieselin lohko kyllä vaatii ylimääräisten reikien tulppaamista kansitasosta ym.

Kattellaan ny.
Tässä kun ei ole mitään kiirettä erinäisistä syistä johtuen, niin koitan ettiä L20b lohkoa.
Tuntuu vaan olevan käsittämättömän hakusessa mokomat koneet.
Luulin että niitä nyt olis joutilaita pitkin peltoja ja mantuja.

L20B-konetta ei ollut Suomeen maahantuojan tuomissa malleissa, jossain muuttoautoissa saattanut ollakkin eli vähissä ovat...

No niinpä tietenkin.
Tais mennä taas suunnitelmat uusiks..
Oliko niin et L18 koneessa ei pysty käyttämään z kampuraa?
Oisko ollu runkolaakerit ihan eri kokoa?
Ja näin ollen ei varmaan pysty sitten laittamaan L20b kampuraakaan L18 lohkoon...
Tässä käy niin että joutuu tyytymään vähän vähempään.

Runkolaakerikaulat L13-18 55mm, L20B ja Z20-24 60mm
Z20 moottorilla varustettuja autoja (D21 pickup ja E24 urvan) tuli jonkun verran suomeenkin, tosin suurin osa niistäkin on lähtenyt afrikkaan tai paalattu mutta saattaa niitä vielä löytyä, Z20 lohkohan on lähes vastaava kuin L20B.

Tuleeko tuossa z20 lohkossa samat probleemat vastaan kuin z24 lohkossa?
Kallistuskulma, jakopää, vesikanavat jne. Tosin korkeushan ei olis ongelma jos on kerran n.20mm matalampi kuin z24.
Jos tulee niin tekee samantien tuosta z24 joka on jo tallissa.