Appiukon auto, enempää ei ole iästä tms tietoa, mutta jos sais vähän kerättyä pisteitä appiukon silmissä  Oireita en ole itse päässyt toteamaan, mutta kuulemma satunnaisesti ajossa tuntuu kuin kone sammuisi muutamaksi sekunniksi, sitten taas herää eloon. Mitään merkkivaloja ei sytytä ... saakos näistä luettua koodeja kotikonstein, ja jos kerran vikavalo ei pala, niin voiko olla edes koodeja muistissa? Ooppeleista eniten kokemusta mulla, jos ois sellainen kyseessä niin epäilisin heti kampuran anturia, näissä taitaa olla nokan päässä tuo anturi, mitä pellin alle katselin .. onkos noissa ollut pulmia?

Molemmissa pitäisi olla anturit... nokassa ja kampurassa. Tarkkailevat muiden toimintojensa ohella mm. jakoketjun venymistä.

Ilmamassamittarin langat kannattaa putsata myös. Likaiset langat tekevät joskus autosta semoisen "mietteliään". Voihan se MAF olla kyllä myös rikki.

Lainaus käyttäjältä: shamrock - maaliskuu 13, 2016, 00:58:12
saakos näistä luettua koodeja kotikonstein, ja jos kerran vikavalo ei pala, niin voiko olla edes koodeja muistissa?

Voi olla vikakoodi muistissa vaikkei valo palakkaan. Ilmeisesti hyppyjohdolla OBD pistokkeesta pystyy lukemaan vikakoodit. IGN ja CHK navat (reunimmainen vasen ja reunimmainen oikea alemmassa rivissä/leveämmässä osassa pistoketta)  yhdistetään johdolla kahdeksi sekunniksi ja johto irroitetaan. Moottorin vikavalo alkaa vilkkua ja kertoo vilkkumissarjoilla eka tuhannet, sitten sadat, sitten kymmenet ja sitten ykköset vikakoodista. Hieman pidempi tauko erottaa koodit toisistaan. 1 vilaus on 1, 2 on 2 jne. ja 10 vilausta tarkoittaa nollaa. vikakoodien nollaus vikakoodin vilkkuessa yhdistämällä samat ign ja chk navat uudelleen kahdeksi sekunniksi ja irrottamalla johto ja sitten virta pois ja uudelleen tarkistus että koodi hävinnyt.

Tuollaisen ohjeen sain kaivettua, ja tuo siis OBD 2 pistokkeen kanssa, vanhemmissahan on sitä consult pistoketta missä muistaakseni oli eri pinnit mitkä piti yhdistää. Almera tinossa tais olla tätä uudempaa pistoketta, kun on 2000 luvun auto..  en varma oo. Enkä ole tuota hyppyjohtoa edes itse ikinä kokeillut mihinkään, mutta sellaisen ohjeen ikivanha autodata antoi.. Tai sitten vaan koittaa jotain vikakoodin lukijaa

Pystyy lukeen ihan kotikonstein, vaatii tosin älykännykän ja bluetooth obd-lukijan siihen väliin. Ei pitäis kustantaa paria kymppiä enempää kys. lukija, jos kännykkä on jo. Softa onki sit ilmanen.

Näitä moni käyttää, jos tollanen nykyaikanen känny on.
http://www.ebay.com/itm/Auto-Mini-ELM327-V2-1-OBD2-II-Bluetooth-Diagnostic-Car-Auto-Interface-Scanner-/181947681204?hash=item2a5ced49b4:g:yq8AAOSwp5JWXREr&item=181947681204&vxp=mtr

Kuten jo aikaisemminkin mainittu... Vikakoodit on mahdollista lukea auton mittariston vikavalosta ihan ilman lisälaitteita.
Riippu auton vuosimallista, että onnistuuko luku diagnostiikka pistokkeen pinnejä oikosulkemalla vaiko tekemällä mm. virtalukolla, kaasupolkimella ja ym. tietty sarja jolloin moottorinohjaus menee diagnostiikka tilaan ja vilkuttelee koodit vikavalolla.

Kotikonstein tarkoitta mullekin just noita hyppylankaniksejä, kiitos niistä vinkeistä ja muistakin

Omaan Primeraanihan muuten just vaihdoin maffin kun sain ilmaiseks, sillä oli taipumusta jäädä miettimään 4000 rpm kohdalle hetkeksi. Mutta se tosiaan vain empi, ei pätkinyt tai mitään mutta kierrokset lakkas nousemata. Tää Almera sen sijaan ikään kuin sammuu, jos oikein ymmärsin siitä miten oire mulle kuvailtiin. Eli heittää ikään kuin moottorijarrutukselle kesken ajon.

Noita nokan- ja kampuran antureita pohdin sen verran, että jos jommankumman signaali katoaa aika ajoin ja aiheuttaisi tuon, eikä siitä tulisi vikavalo välittömästi kun anturien tieto on ristitiidassa? No, kun nyt tuon auton lähellä seuraavan kerran olen, koitan nuo koodit lukaista, eikä se maffin putsaus varmasti huono idea olisi ... saattaapi se olla että appiukko liioittelee oireita, ja juttu on tasan sama kuin tuossa mun Primerassa. Siitähän se juttukin lähti, kun sattuu olemaan tyttärensä entinen auto ... 

Lainaus käyttäjältä: shamrock - maaliskuu 14, 2016, 17:18:48

Noita nokan- ja kampuran antureita pohdin sen verran, että jos jommankumman signaali katoaa aika ajoin ja aiheuttaisi tuon, eikä siitä tulisi vikavalo välittömästi kun anturien tieto on ristitiidassa?

Ei välttämättä, sinne voi tulla yhdestä kerrasta vikakoodi muistiin ilman että valo syttyy ja sit jos vika ei toistu jonkun tietyn ajomäärän jälkeen joka sisältää riittävästi erilaista ajoa, niin vikakoodi häviää itsestään muistista. Jos taas vika ilmenee riittävän lyhyen ajan sisään uudestaan niin se sytyttää vikavalon.
Omasta Primerasta meni kampiakselilta asentotunnistin ja se hetkeks sammu ja lähti uudestaan käyntiin, muistaakseni ekasta kerrasta ei syttynyt vikavalo, mutta sitten kun se temppuilu jo saman reissun aikana toistu, niin sitten alko valo heti palaa. Voin kyllä muistaa väärinkin