Terve! En löytäny googlesta hakemalla oikein tietoa tuosta A15 moottorin virityksestä. Viikonloppuna olis tarkotus hakea tuommonen Datsun Sunny joka on tuolla A15 moottorilla. Kiinnostais tietää tuosta koneesta vähän tarkemmin että mitä se kestää ja löytyykö viritysosia (nokka akselia, mäntiä yms) mitenkä helposti. Tarkotus ois piristää konetta vähän. Mitenkä pitkälle tuolla koneella pääsis tehoissa jos kuvittelis että olis vaikka peltipakosarja, tuplakaasarit, nokka,  ja portattu kansi?

Jäsenpuolella paljonkin tietoa , yleiselläkin puolella juttua turbotetuista. Imusarjaa taitaa ainoastaan saada valmiina. Mitsun mäntiä käytetty, e16 kampuraa.

Käytin foorumin hakua hakusanalla "a15" enkä löytäny hirveesti juttua. Tämä ois tarkotus vaparina pitää:) Kiinnostais tietää mistä löytäis nokka akseleita, moposportilta ei taida enää saada.
Minkäslaisia tehoja oot saanu vaparina näistä?

Suurin osa hyvästä materiaalista on vain kerhon jäsenten nähtävissä ja tietotaitoa löytyy vuosikymmenten edestä, että suosittelen todellakin harkitsemaan jäsenyyttä. Nokkia ei taida pahemmin enää löytyä mitä nyt harvakseltaan jäsenet myy omia vanhojaan. Varmaan helpoiten saa teettämällä pajalla. Vaparina A15 tekniikasta on saatu irti huomattavastikkin vaan hinnakasta on kuten vaparin virittäminen aina. Perusjutut eli nokka, isommat venttiilit, kansihommat, Weber 32/36 tai tuplakaasarit riippuen tehotavoitteesta, kärjetön sytkä, kevyempi vauhtipyörä, peltisatsi, vakiota vähän paremmin virtaava putkisto yms.

Näin vinkkinä niin miettisin minkälaiseen käyttöön auto tulee ja sen mukaan rakentelukin. Korkeaviritteinen vapari satunnaisessa kesäajelussa ei ole ehkä se paras yhdistelmä.

Ajoin -80-90 luvulla kiihdyttelyä katuautolla ja sen jälkeen rallisprinttiä, crossia yms. ja koneena oli A15.
Kone porattu 1mm ylikokoon 1508cc, männät ihan perustarvikkeita (AE-Hepolite, Toto), nokka-akseli hiottu vakiosta esim. GT-Motors AE13C.
Kaasarit 2x40 Dellorto, pakosarja Marteliukselta 4-2-1 malli , kansi oli yleensä itse portattu vakioventtiileillä, jossain kannessa taisi olla pari milliä suuremmat.
Puristussuhde 10.5-11 paikkeilla. Tehot oli 140-150 heppaa moottorista.
Ei mitään erikoisia kikkoja virittämisessä ole vaan ihan perusopeilla mennään, puristussuhteen tarpeeksi korkeaksi saaminen teki ongelmia kun vakiomäntiä käytti, kantta piti laskea paljon ja sitten venttiileille piti tehdä mäntiin syvät kolot, ehkä helpommalla pääsisi kun hitsaisi mäntiin pattia tai jos rahaa on paljon niin ostaa valmiit pattipäämännät.