Minun Micrassa on nyt tällaista vikaa, että moottori katkoo kaikilla kierroksilla eikä siinä ole kunnolla voimaa isommilla kierroksilla. Käynti kuulostaa siltä, että jäisi aina "kipinä välistä" ja pakoputkesta kuuluu röpötystä kun kaasun löysää. Alamäkeen ohittaessa nelosella yli 140 km/h vauhdissa kone alkaa ravistamaan niin maan prkeleesti ja se loppuu kun kaasua löysää.

Kaikki sytytysosat puolaa ja jakajan sisuksia lukuunottamatta on uusittu (sytytysyksikkö jakajan sisällä on uusi). Sytytysennakko on säädetty 1 asteeseen alipaineletku irti ja kaasari putsattu ja kasattu uusilla tiivisteillä. Kannentiiviste on uusittu 10tkm sitten ilman kannen oikaisua eikä se ainakaan puristusmittauksen perusteella vuoda. Kannen välistä kyllä vuotaa öljyä niin, että moottorin kylki on kosteana.

Mikähän tässä voisi olla vikana? Alkaa ideat loppumaan. Kilometrejä on kertynyt jo 340tkm Auto on muuten helmi, mutta nämä käyntihäiriöt alkaa pikkuhiljaa vtuttamaan

Puristusmittaus ei kerro kannentiivisteen vuodosta tarkasti juuri ikinä. Sun tarttee tehdä vuototesti syöttämällä painetta sylinteriin tulpanreiän kautta adapterilla.
lupaavalta kuulostaa jos vuotaa öljyä kannen ja lohkon välistä uudella tiivisteellä miksi kansipahvi vaihdettiin 10tkm sitten? Keittikö se/ nostiko lämmöt kovinkin korkealle ennen tiivisteen vaihtoa? Jos otti lämpöjä ja et suoristanut kantta, niin se on 99% varmaa että se uuskin tiiviste vuotaa.
Miltä tulpat näyttää? Nätin kermakahvin väriset vai mustat ja öljyiset?

Onko Micrassa noin myöhäinen sytytys, 1 aste ennen/jälkeen? Pystyskö 98:sia käyttämällä laittaa lisää?
Kokeilemalla varmaan selviää. Onko tämä katti malli, voisko putki olla jostain tukossa... katoaako jäähdytysnestettä?
Mutuilisin kyllä, että tuollasissa maltillisissa yli 140km/h vauhdeissa ravistaa jokin muu kuin moottori..
-e-
Niin, alipaineletku kiinnitettynä antaa x astetta lisää?

Tuossa ei taida virranjakajassa olla enää liikkuvia osia? Joskus kiihdytysautoissa on osa sylintereistä pimentynyt, kun virranjakaja ei ole isommilla kierroksilla pysynyt vauhdissa mukana.

Micrassa ei ole kattia. Kone ei ole keittänyt koskaan ja tulpat ovat hieman ruskehtavan valkoisen kerroksen peitossa. Nestettä kuluu hyvin vähän eikä pakoputkesta tule nesteen hajua. Kansipahvi on vaihdettu ekan kerran 50tkm sitten, kun öljyt ja nesteet meni sekaisin. Toisen kerran se vaihdettiin 20tkm myöhemmin kun vanhat kannenpultit olivat löystyneet ja kone alkoi syödä nestettä. Ihme homma muuten tuo löystyminen, pultit pyörivät lähes käsivoimin auki. Laitoin kannen paikalleen uusilla pulteilla ja se piti ottaa taas irti 10tkm sitten pakoventtiilin palamisen jälkeen. 

Sytytysennakko alipainesäädön kanssa on 10 astetta tyhjäkäynnillä. Virranjakajan alipainesäädin oli särkynyt aiemmin ja minä säädin sytytyksen vahingossa 10 asteeseen säätimen letku paikallaan, koska luulin, että säädin toimii. Jakajan alipainesäädin on uusittu 5tkm sitten. Sen takia venttiili varmaan paloi, kun oli 10 astetta liikaa ennakkoa. Myös kaasarin toisen kurkun suuttimet olivat tukossa, joten kone kävi aika laihalla kovassa ajossa.

Puolaa et näemmä ole vaihtanut, siitä on hyvä aloittaa

Minä kokeilin vaihtaa puolan minun '83 Mazda 323:sta Micraan eikä se vaikuttanut käynnin katkomiseen mitenkään. Mazdan puola on 100% toimiva, joten vika ei taida olla puolassa. Onkohan se perhanan kannentiiviste sitten taas menossa?

Bensankulutus muuten on aika korkea, reippaassa matka-ajossa, kovavauhtisia ohituksia,  n. 7 litraa satasella. Isäukko kulkee Micralla töihin ja sen ajossa kulutus on vain 5.4 litraa satasella.
Miten tuo kulutus reippaassa ajossa on noin paljon? Minun toisessa Mazdassa, '90 323F 1.6 kaasari, kulutus samanlaisessa ajossa vain 6.2 litraa satasella.

Taitaapi se 1.2 MA12S käydä suhteellisesti kovemmalla kuormalla maantiellä kuin 1.6 litrainen mylly, kulutus selittyy osaksi tällä.
Se mikron kone joutuu käymään isommalla osuudella maksimituotostaan.

-

Ja taitaa micrassa olla lyhyt 5 vaihde, kone huutaa 100km/h vauhdissa kuin hyeena

Joo, 5:n on aika lyhkänen ja kulutus tosiaan aika raju tollaselle postilaatikolle. Tuo oma profiilikuvan kaunokainen kyl vei jostain syystä nätillä matka-ajollakin sen n.8 litraa...

Mulla alkaa nätillä ajolla N15 Almeran kulutus kasilla... RE85:llä.

-e-

Kansi siis otettu kolme kertaa irti, eikä ole suoristettu tai muutenkaan tarkistettu??

Onko kiristetty oikein ja momenttiin/asteisiin? Onko vaihdettavat pultit, vaihdettu?

En yllättyisi, jos ongelma löytyisi jälleen kannesta.

Vuotava kannentiiviste ei aiheuta tuollaisia nykimisoireita jos se ei polta jäähdytysnestettä tai öljyä huomattavia määriä ja sotkee sytytystulpat aiheuttaen huonon kipinän, siitä tuskin on kyse.
Onko nykiminen terävää vai sellaista pehmeämpää?
Oudon kuuloinen kysymys, mutta ihan relevantti joissakin tapauksissa. Sytyspuolen häiriöt aiheuttaa yleensä terävämpää nykimistä kuin bensapuolen häiriöt.

Ja alppuu: kun ajat almeralla re85 polttoaineella niin kai olet edes vaihtanut sinne etanolinkestävät tiivisteet ja polttoainepumpun? Ja ohjelmoinut ohjausyksikön uudelle polttoaineelle?

Äidillä oli joskus -90 Micra 1,0 koneella joka rupesi nykimään niin sytytysjohdot uusimalla korjaantui ainakin siinä tapauksessa.

Mullakin oli -90 323 1,6-16v kaasarikoneella porrasperäisenä niin se vei kanssa suunnilleen 6,5 litraa sataselle bensaa. Sitä edeltänyt -82 323 1,3 koneella (kärjellinen sytytys) oli ahneempi bensalle, vei muistaakseni n. 7-8 litraa sataselle. Tässähän oli käsikäyttöinen rikastin kun uudemmassa on automaattinen
Nykyinen Suzuki kulkee n. 5 litralla sekalaisessa ajossa joka sisältää kaupunki- ja moottoritieajoa.

Voihan tuo vuotaa sylinterien väliltäkin?

Lainaus käyttäjältä: micramies - syyskuu 05, 2015, 17:26:16
Äidillä oli joskus -90 Micra 1,0 koneella joka rupesi nykimään niin sytytysjohdot uusimalla korjaantui ainakin siinä tapauksessa.

Lainaus käyttäjältä: micrak10 - syyskuu 01, 2015, 19:39:47

Kaikki sytytysosat puolaa ja jakajan sisuksia lukuunottamatta on uusittu (sytytysyksikkö jakajan sisällä on uusi).

Pitäisi olla vaihdettu.

Lainaus käyttäjältä: Alppuu - syyskuu 05, 2015, 17:47:09
Voihan tuo vuotaa sylinterien väliltäkin?

Lainaus käyttäjältä: Shamsa - syyskuu 05, 2015, 16:48:46
Ja alppuu: kun ajat almeralla re85 polttoaineella niin kai olet edes vaihtanut sinne etanolinkestävät tiivisteet ja polttoainepumpun?
Ja ohjelmoinut ohjausyksikön uudelle polttoaineelle?

Höpö höpö, vain paineensäädin laitettu. Kohta jotain 40tkm takana!

Talvella vähän bensaa sekaan, niin välttyy pidemmiltä starteilta.

-e-

offtopic (ja modet tämän viestin varmaan kohta poistavatkin)

Ainakin GA-moottorisella kannattaa tehdä viinalla kylmänä startatessa lyhyitä startteja. Ei ole järkeä yrittää yhdellä startilla käymään (ellei ole kesähelle),
vaan esim. jotain 3 sek. startteja sen verran kuin tarvii. Sitten kun tulee kylmempi ja näitä lyhyitä startteja pitää tehdä sen verran paljon, että alkaa hatuttamaan,
niin laitetaan vähän sitä bensaa sekaan.

Voisi auttaa, jos huijaisi lämpötila-anturia, mutta en ole jaksanut nähdä sitä vaivaa..

Noh, jokainen tekee miten haluaa ja korjaa vehkeensä sitten myös itse.. Jos tuo olisi tehty oikein niin se almerakin lähtisi yhdellä starttauksella käyntiin

En ole joutanut kiireiltäni katselemaan tätä threadia vähään aikaan. Kiitti muuten vastauksista.

En ole varma mitkä välitykset Micran laatikossa on, netistä löytyy kolmea eri vaihtoehtoa tämän ikäiseen. Micrassa ei ole kiekkamittaria mutta laskemalla noilla eri laatikoilla olisi kierroksia vitosella satasen vauhdissa 2800, 3100 tai 3200. Veikkaan itse tuota keskimmäistä. Tuossa Äffässä on kierroksia 3200 satasen vauhdissa ja se kuulostaa kiertävän hieman enemmän kuin Micra.

Tuo nykiminen on sellaista terävää niin kuin veto katkeaa kokonaan kovilla kierroksilla. Ajettaessa nelosella 140 km/h kierroksia on noin 5000. Pienemmillä kierroksilla ajossa ei tunnu nykimistä, mutta käynti korvakuulolta katkoo eikä voimaa ole kunnolla.

Onko kenelläkään ollut ongelmia jakajan sisällä olevan keskipakosäätimen kanssa? Löysin netistä joltain venäläiseltä sivulta tietoa, paljonko keskipakosäätimen ennakon pitäisi olla ja siellä sanottiin että se on 16 astetta 5000 kierroksella. Tuossa minun Micrassa se on 10 astetta. En kyllä keksi mitään muutakaan vikapaikkaa, jos kannentiivisteen vuoto ei tee tuota pätkimistä.

Tämän linkin takaa löytyy Haynes Data Bookin sivu, missä on noita sytytyksen säätöarvoja. Tuossa keskipakosäätimen ennakko on 12-16 astetta 2400 kierroksella. Taitaa olla paljon luotettavampaa tietoa mitä ne venäläisen sivun ohjeet. http://users.net1.cc/pafkata/personal/Scanned/docs%20-%20ebooks/HAYNES%20-%20Data%20Book/NISSAN/NI7A5E5.PDF

Tänään katkominen sitten paheni. Moottori meinaa sammua tyhjäkäynnillä ja se nykii kovasti varsinkin ylämäkeen kiihdytyksen aikana. Pikaisen tutkimisen jälkeen ainakaan öljyt ja nesteet eivät ole sekaisin. Pitää tutkia vielä tuota sytytystä ja mitata puristukset uudestaan. Ainakin viimeksi kun kansipahvi oli mennyt, puristukset olivat alhaiset yhdessä pytyssä.

Lainaus käyttäjältä: micrak10 - syyskuu 13, 2015, 23:16:42
Onko kenelläkään ollut ongelmia jakajan sisällä olevan keskipakosäätimen kanssa? Löysin netistä joltain venäläiseltä sivulta tietoa, paljonko keskipakosäätimen ennakon pitäisi olla ja siellä sanottiin että se on 16 astetta 5000 kierroksella. Tuossa minun Micrassa se on 10 astetta. En kyllä keksi mitään muutakaan vikapaikkaa, jos kannentiivisteen vuoto ei tee tuota pätkimistä.

Onko siinä keskipakosäätimessä jonkinlaiset painot ja jouset? Eikö sen pitäisi liikkua jouhevasti kun sitä törkkii jollain?
Myös kun painaa kaasua, ryntäyttää, niin lampulla seuraa ennakon muuttumista?

Jos johtuis kannentiivisteestä, niin sen pitäis polttaa paaaaljon nestettä/öljyä/puristusten pitäis olla jossakin pytyssä melkeen olemattomattomat.

kuulostaa paskapuheelta se 16 astetta/5000rpm.
Se 12-16 astetta/2400rpm minkä mainitsit kuulostaa jo hieman paremmalta.. Tuolla ekalla mainitsemallasi arvolla kone kun vaan menettäisi kaikki tehot noilla kierroksilla ja tulis ongelmia pakoventtiileiden kanssa myöhemmin.. 5000rpm pitäis olla jo jotakin 20-30 astetta ennakkoa.
Korjatkaa jos olen väärässä

Jep, ettei kumminkin olisi ollut kyse lisäennakosta eikä kokonaisennakosta ja/tai YKK'stä