Lainaa

LainaaJoitain vuosia sitten käytin P11 GT:hen ~pari tonnia perusvireihin ja alkoihan se sillä rahalla jo aavistuksen paremmin liikkua, tai ainakin tuntui siltä kun meteliä oli yli sietorajojen 

Sporttipuolen dynopäivilläkin tuli käytyä ja muutama hevonen vakiota enemmän oli, tosin siinä vaihessa vielä vakioputkella pakosarjaa lukunottamatta ja lisäksi putken loppupää oli paikanpäällä sätöstelty tod ahdistavaksi väliaikaisesti....matkalla dynoon kun orkkis putki katkesi.

Joten kaikenkaikkiaan , rahaa menee ja järkeä ei ole. Mutta se on sitä harrastamista 

Lisäksi kierroskoneitahan nuo sr20 vaparit ovat joten voima löytyy siellä jossain...sitä pitää osata siis etsiä  .  Tuo kaikenlainen hengityksen parantaminen vain lisää sitä ylävireisyyttä yleensä alaväännön kustannuksellla.

Lista mitä omaani olin tehnyt:

-Iridium tulpat
-Redline öljyt
-Magnecor tulpanjohdot
-CAI ,ilmanotto vakio etusumarin tilalla
-Peltisarja mallia kiina
-Sytytys säädetty aikaisemmalle
-Custom pakoputkisto jenkkilästä yhdellä vaimentajalla
-Lisämaadoituksia konehuoneessa

Ja tietty heti kun auton ostin , niin laitoin orkkis vetareiden tilalle uudet tarvikkeet 



Seuraava stage olisikin ollut sitten nokat etc mutta jätin sen harppauksen tekemättä.

Mihin se ~pari tonnia meni? Satasia enempää en kyllä viriosille tuosta listasta hintaa saa laskettua..
Itse tein täydellisen kone/kytkin/yms. remontin + enemmän viriä kuin tuossa listassa ja rahaa meni vajaa tonni.
Käyttökelpoinen tehoalue kasvoi toista tuhatta kierrosta + mukavampi (lue: vääntävämpi) ajaa muutenkin.
Eikä autossa ole edes ohjelmia vielä laitettu uusiksi kun ei ole kerennyt.

Nuo tulpanjohdot maksaa jo melkein pari sataa....hyvä kun tiedät mistä puhut 

Lainaa

Lainaa

LainaaJoitain vuosia sitten käytin P11 GT:hen ~pari tonnia perusvireihin ja alkoihan se sillä rahalla jo aavistuksen paremmin liikkua, tai ainakin tuntui siltä kun meteliä oli yli sietorajojen 

Sporttipuolen dynopäivilläkin tuli käytyä ja muutama hevonen vakiota enemmän oli, tosin siinä vaihessa vielä vakioputkella pakosarjaa lukunottamatta ja lisäksi putken loppupää oli paikanpäällä sätöstelty tod ahdistavaksi väliaikaisesti....matkalla dynoon kun orkkis putki katkesi.

Joten kaikenkaikkiaan , rahaa menee ja järkeä ei ole. Mutta se on sitä harrastamista 

Lisäksi kierroskoneitahan nuo sr20 vaparit ovat joten voima löytyy siellä jossain...sitä pitää osata siis etsiä  .  Tuo kaikenlainen hengityksen parantaminen vain lisää sitä ylävireisyyttä yleensä alaväännön kustannuksellla.

Lista mitä omaani olin tehnyt:

-Iridium tulpat
-Redline öljyt
-Magnecor tulpanjohdot
-CAI ,ilmanotto vakio etusumarin tilalla
-Peltisarja mallia kiina
-Sytytys säädetty aikaisemmalle
-Custom pakoputkisto jenkkilästä yhdellä vaimentajalla
-Lisämaadoituksia konehuoneessa

Ja tietty heti kun auton ostin , niin laitoin orkkis vetareiden tilalle uudet tarvikkeet 



Seuraava stage olisikin ollut sitten nokat etc mutta jätin sen harppauksen tekemättä.

Mihin se ~pari tonnia meni? Satasia enempää en kyllä viriosille tuosta listasta hintaa saa laskettua..
Itse tein täydellisen kone/kytkin/yms. remontin + enemmän viriä kuin tuossa listassa ja rahaa meni vajaa tonni.
Käyttökelpoinen tehoalue kasvoi toista tuhatta kierrosta + mukavampi (lue: vääntävämpi) ajaa muutenkin.
Eikä autossa ole edes ohjelmia vielä laitettu uusiksi kun ei ole kerennyt.

Nuo tulpanjohdot maksaa jo melkein pari sataa....hyvä kun tiedät mistä puhut 

Niinpä... puhuinkin viritysosista 

Lainaa
Sulla on aivan eri tapaus kyseessä jos putkistossa on ollut etukatti. Meidän kiituri on lähtenyt tehtaalta ilman etukattia. Ostin siihen uuden etuputken kun vanha alkoi lahoamaan. Putken sai vain marmoritiskiltä ja sekin uitettiin Japanista asti. Sanoivat että on harvinaisempi tapaus, jos autossa olisi ollut etukatti putki olisi ollut heillä hyllyssä.

Uudessa etuputkessa on varsinaisen putken ympärillä lasivilla ja sen päällä suojapelti. Tämän etuputken kanssa päästömurheet ovat helpottuneet merkittävästi.

Katsastusmies työskentelee urakkaperiaatteella, jos autoa pitää käyttää päästöja varten minuutin tai tunnin niin taksa on mulle sama, Jos katsastusmies ilmoittaa ettei hän jaksa käytellä autoa pidempään niin silloin on vaihdettu levännyt katsastusmies tilalle. Aina päästöt on saatu kohdalleen.

Eipäs sittenkään ollut mullakaan etukattia, eli sama tilanne. Auto rullannut tehtaalta ulos 01/99.

Ja tosiaan kun ennen päästötestiä teki muutaman kunnon kiihdytyksen ja tasaista ajoa isohkoilla kierroksilla, niin ei kertaakaan ongelmia päästöjen suhteen.

Muistuupa mieleen eräskin huolto (merkkiliikkeessä), kun pyysin että ottakaa samalla päästölaput kun huollatte, niin pääsen ajelemaan siitä sitten suoraan konttorille leimalle. Ihmettelin, kun auto vilahti hetken kuluttua ikkunan ohi ja kysyin tiskiltä mitä on meneillään. Vastaus oli, että asentaja käy ajamassa katin kuumaksi ennen päästötestejä. Ei nekään siellä paikallaan huudattamalla sitä saa tarpeeksi kuumaksi.

Lainaa

Lainaa
Sulla on aivan eri tapaus kyseessä jos putkistossa on ollut etukatti. Meidän kiituri on lähtenyt tehtaalta ilman etukattia. Ostin siihen uuden etuputken kun vanha alkoi lahoamaan. Putken sai vain marmoritiskiltä ja sekin uitettiin Japanista asti. Sanoivat että on harvinaisempi tapaus, jos autossa olisi ollut etukatti putki olisi ollut heillä hyllyssä.

Uudessa etuputkessa on varsinaisen putken ympärillä lasivilla ja sen päällä suojapelti. Tämän etuputken kanssa päästömurheet ovat helpottuneet merkittävästi.

Katsastusmies työskentelee urakkaperiaatteella, jos autoa pitää käyttää päästöja varten minuutin tai tunnin niin taksa on mulle sama, Jos katsastusmies ilmoittaa ettei hän jaksa käytellä autoa pidempään niin silloin on vaihdettu levännyt katsastusmies tilalle. Aina päästöt on saatu kohdalleen.

Eipäs sittenkään ollut mullakaan etukattia, eli sama tilanne. Auto rullannut tehtaalta ulos 01/99.

Ja tosiaan kun ennen päästötestiä teki muutaman kunnon kiihdytyksen ja tasaista ajoa isohkoilla kierroksilla, niin ei kertaakaan ongelmia päästöjen suhteen.

Muistuupa mieleen eräskin huolto (merkkiliikkeessä), kun pyysin että ottakaa samalla päästölaput kun huollatte, niin pääsen ajelemaan siitä sitten suoraan konttorille leimalle. Ihmettelin, kun auto vilahti hetken kuluttua ikkunan ohi ja kysyin tiskiltä mitä on meneillään. Vastaus oli, että asentaja käy ajamassa katin kuumaksi ennen päästötestejä. Ei nekään siellä paikallaan huudattamalla sitä saa tarpeeksi kuumaksi.

Joo meilläkin joskus töissä lenkin kautta jos ei muuten onnistunu.

Kysyin aiemmalla 1 sivulla takapöntöstä(ei huomattu ?), että millanen putki kannattais laittaa varmaan jotain 2 tuumasta?
Ja oisko linkkiä, siistin näkönen muttei mitään yli hintaista.
Toiveena saada vähän paremmat äänet, muttei kuitenkaan mitään teini pörinöitä