Hyvää iltaa.

Vaimon työmatka-auto (periaatteella osta, aja ja unohda) kyseessä, P12 wagon qg18 manuaali -06.
Autoon vaihdettu 80tkm nurkilla nokan asentoanturi todennäköisesti P0011-koodin takia 5 vuotta sitten entisen omistajan toimesta, oli tullut leimalla OBD-hylky.

Auto on herjannut P0011 vikaa säännöllisen epäsäännollisesti koko omistusaikani, nyt mittarissa on 206tkm. Autoa on huollettu säännöllisesti koko elinkaaren ajan. Öljyt poisottaessa aina kauniin konjakinrukskeat, ei mitään pikipaskaa, eikä öljynkulutusta esiinny.

Otin asiaksi hoitaa P0011-vian viimeinkin pois, mutta mutta kuinka kävikään...
Nyt autoon tehtyä:
-jakopään osat (turhaan, vanhat ketju ei ollut yhtään venynyt, laahat hyvässä kunnossa ja rattaissa hyvin pienet kuluman alut)
-käytetty ehjä IVT-solenoidi. Vanha oli jumiutunut kun ollut vikatilassa lähes koko ajan P0011-syystä, vanha solenoidi kerran korjattu (168tkm kohdalla) ja saatu toimimaan. Vikakoodin esiintymistiheys väheni silloin hetkeksi.
-öljynpaineet mitattu ja ovat korjausoppaan minimiarvojen (idle 1bar, 2000rpm 3bar, 6000rpm 4bar) yläpuolella öljyt hyvin kuumennettunakin.
-takavalojen maatot varmistettu 2.5mm2 kaapeleilla/puoli.
-konehuoneen helposti löytyvät maattopisteet käyty läpi
-lisätty koneesta 8mm2 maakaapeli auton koriin
-moottorin sähköliittimiä avattu ja puhdistettu

Autoa vaivanneet täyskaasun ajoittaiset vedon katkeaminen sekunnin murto-osaksi, ja vaihteen vaihdon jälkeinen kuollut hetki poistuivat lähes kokonaan maajohto-liitinjumpalla.
Fiksausten jälkeen tein autolla n. 60km lenkin, täyskuormavetoja kierrosrekisterin läpi, keskikierroksilta täydelle kaasulle, voimakkaita moottorijarrutuksia ja osakaasukiihdytyksiä yms = ei vikakoodeja. 4000-4500rpm kohdilla täyskaasulla oli havaittavissa toisinaan yhä hyvin, hyvin lievää nyykähtämistä ja vaihteen vaihdon jälkeen hetkellistä hyvin lievää vedon aaltoilua täydellä kaasulla.
Tyytyväisena rauhoitin ajon 100km matkanopeuteen ja kas kummaa, hetken kuluttua kaksi kertaa lyhyessä ajassa tuli taas P0011. Tämän jälkeen meni taas loppumatka ongelmitta.

Mistä jatkan seuraavaksi vian hakemista?

t.Harri

Huomasin vielä maaliitoksen jota en ollut reerannut, imusarjan päällä liian hyvin näkyvissä 
Poistin vanhan sisäpinnaltaan tummuneen rengasliittimen, puristin uuden tilalle, varmistin tinatipalla ja laitoin liimasukan päälle.

Kahdella yhteispituudeltansa yli 100km koeajolenkillä 0 (nolla) vikakoodia. Lisäksi moottorin 4000rpm nurkilla esiintynyt nykäisy hävinnyt lähes kokonaan. Täyskaasuvedolla havaittavissa yhä hyvin pientä vedon aaltoilua isommilla kierroksilla.

Imuvuodon mahdollisuus pitää vielä tarkistaa, vaikka eihän niitä näissä "japseissa" yleensä taida olla kuten saksalaisissa. Niissä kun öljyletkut ei kestä öljyä, bensaletkut bensaa ja vesiletkut vettä (vitsi).

Tulihan jakopääremontin yhteydessä kiristäjä vaihdettua? Kiristäjä taitaa antautua ensimmäisenä ja sen jälkeen venttiiliajoitukset ovat hieman pielessä joka näkyy esim päästöissä.

LainaaTulihan jakopääremontin yhteydessä kiristäjä vaihdettua? Kiristäjä taitaa antautua ensimmäisenä ja sen jälkeen venttiiliajoitukset ovat hieman pielessä joka näkyy esim päästöissä.

Kyllä vaihdettiin.
FAI:n jakopääsetti, joka ei toivottavasti ole paljoa alkuperäisiä huonolaatuisempi.

Lisää ajettu ja ajeltu, ei vikakoodeja ja kone vetää nätisti 

toivotaan, toivotaan...

Hyvinhän se toimikin 3 päivää ja ~300km.

Ensimmäinen P0011 kärry perässä, vikakoodi joko tasakaasulla tai risteykseen hiljentäessä (en saanut lokia). Vetokoukun sähköjohdot ?

Toinen-kolmas-neljäs (ilman peräkärryä) jokainen tasakaasulla 3000-3500rpm kakkos- kolmos ja vitosvaihteilla alle 50% kuormituksella.

Onko tuo vaihdettu nokan anturi alkup vai ns. halpa kopio?

Esim. yhdessä toisessa merkissä (opel) nuo kampiaks ja nokan tunnistimet kannattaa vaihtaa molemmat samalla ja AINA alkup.

Esim. Saabissa ei kampiaks tunnistin toimi kuin Bosch, tarvike toimi noin 3kk

Jos mysteeri ei selviä nin alkuperäistä vain tilalle ->oli sitten vaihdettu tai ei.

LainaaOnko tuo vaihdettu nokan anturi alkup vai ns. halpa kopio?

Paikoillaan kammella on alkuperäinen orkkisanturi, ja nokalla edellisen omistajan vaihdattama, ymmärtääkseni orkkisosa. Tästä ei toki mitään varmuutta kun ei tullut mieleen edes tutkia tarkemmin ko osaa.
Jakopään laittanut henkilö (ulkoistin työn mallin minua paremmin tuntevalle tekijälle) kokeili vaihtaa antureita, mutta sanoi ettei vaikuttanut toimintaan.

Pitänee suorittaa vielä hiukan lisää syvällisempää maajohto ja liitinjumppaa, ja sitten hommata anturit jos ei muuten tokene.

Näinhän se on. Tarvikeantureissa joskus vähän laajahko tuo toleranssi. Toki sitten vanha orkkiskin voi olla uuteen verrattuna eri "alueella".
Sitten kun sattuu vaikka kammen anturi alueen alarajalle ja nokan ylärajalle lipsuttamaan niin eipä se paljoa tarvi heitellä niin syttyy valo kun ecu luottaa signaaliin vaikka kaikki olisikin kunnossa. Joissain on vielä turhankin tarkat nämä rajat.

Liekko tahallaan tehneet 

Naapurilla tosiaan kesti tarvike saapissa 3kk, sitten vaihtoivat korjaamolla maffin, bensapumpun, lämpöanturin ja melkein suuttimet lämpimänä nykimisen takia kun ei mitään vikaa antanut. Ecu ilmoitti vain nykiessä että suuttimet auki mutta bensaa ei tule, kuulemma.
Kokeilin kammenanturin pakastamista ja kas-> siinä se. Uusi orkkis sitten tilalle ja pelaa.

Vikakoodeihinkaan kun ei voi aina luottaa. Jos kammen anturi sullakin antaa olevinaan kuranttia dataa mutta todellisuudessa vähän sinnepäin niin ecu voi tulkata ihan hyvin että nokkahan se tulee jäljessä. Mistä näitä tietää ja keljuja vikoja.

Mutta jos ei ole vaihdettu vielä ja maat kunnossa ja nokan anturi orkkis vaihdettu jo niin siinä yksi ehdokas. :-? Kampiakselin asentotunnistin kun vissiin on se nro 1. eculle. Nokan vastaava vähän kuin hienosäätöä varten ja turvallisuusseikka vertailua varten.

LainaaMutta jos ei ole vaihdettu vielä ja maat kunnossa ja nokan anturi orkkis vaihdettu jo niin siinä yksi ehdokas. :-? Kampiakselin asentotunnistin kun vissiin on se nro 1. eculle. Nokan vastaava vähän kuin hienosäätöä varten ja turvallisuusseikka vertailua varten.

Häiriövalo ei ole vielä ikinä syttynyt, eli autossa ei ole virallisesti mitään vikaa 

Ikävä kyllä en omaa kalustoa lukea anturien antamia signaaleja, enkä niistä mitään ymmärtäisikään. Toisessa topikissa mainitsemani nissandatascanin hankkimista olen harkinnut. Voisihan sitä yrittää käsittää.

Helposti tulisi kyllä mieleen että jos kammelta jää pari hammasta lukematta, onkin nokka jo signaaleissa edellä ja P0011 mahdollistuu. Kuinkahan monta kertaa (kierrosta) saa arvot olla ketuillaan ennen kuin tulkitsee viaksi ja pukkaa P0011?
Aiemmin enemmän esiintyneet pikkuiset ja isommatkin nyinnät sopisivat tuohon kammenanturin virhetoimintaan. Pintakaasulla ajellessa niitä ei huomaa ja silloinhan se vikakoodikin pukkaa päällensä.
Onko QC18DE koneessa suorasytky ja sequentaalisuihkutus, vai onko nokan anturointi vain nokanajoitusta varten?

Delphin (GM) antureita saa 35€/kpl, jos ostaa niitä kolme kpl voi vaihtaa paikasta toiseen ja näin kompensoida yksilöiden mahdollisia eroja. Itselläni Delphin kamoista ihan hyviä kokemuksia. Ostetaan sitten seuraavaksi ne kalliimmat orkkikset kun eka nuukaillaan 

t.Harri

Jatketaan yksinpuhelua tauon jälkeen.
Autolla ajettu jakopääreman jälkeen 4tkm.
P0011 koodia 2900-3000rpm kohdalla, 40-50% kuormalla. Aina sama lokitieto.

Ensin vaihdettiin nokalle uusi anturi, "blueprint". Ei vaikutusta, P0011 ilmenee vieläkin samoilla kierroksilla yms.

Sen jälkeen kammelle tuli uusi anturi, "delphi". Tämä toimi 7km mutta sitten alkoi on-off-nykiminen joka loppui aina hetkesi sammuttamalla moottori ja kuittaamalla vikakoodi P0335. Seuraavalla ajokerralla liki sama kuvio.

Sekä delphin että blueprintin anutreissa on jopa valumuotin kulumat nähtävissä samoissa kohdissa, lienee samasta tehtaasta.

Kammelle vaihdoin nokka-akselin entisen anturin. Sitten menikin 45km seka-ajoa ilman koodia, kunnes 4-vaihteella osakuormia ajaen 3000rpm kohdalla taas pukkasi P0011. 

Mutta nyt pienimmätkin nykäykset hävinneet vedossa  Lisäksi kone vetää nyt nätisti 6000rpm asti.
Tosin ajan autolla itse harvoin, eli en tiedä onko näiden anturivaihtojen ansiota vai tähtien asennon.

Pitäisköhän seuraavaksi vielä koittaa toista IVT-solenoidia, ja sen jälkeen kammelle uutta orkkisanturia.

LainaaNäinhän se on. Tarvikeantureissa joskus vähän laajahko tuo toleranssi.

Delphin kammelle koitettu anturi 0.65mm orkkista lyhyempi laippapinnasta kärkeen mitaten. Ei toiminut.
Nyt sama delphi -03 1.8 almerassa ja toimii, Pituusero oli vain 0.2mm.
Lisäksi -06 anturi oli n. 0.2mm paksumpi kuin -03 anturi.
Nokka-akselille laitetu Blueprint mittaamatta koska toimii.

Kokeiltu toista vikakoodittoman auton IVT-solenoidia, ei eroa toiminnassa entiseen kummassakaan autossa.

MAF?