No ei ehkä ilmamäärämittarin huijaaminen, mutta saako sen eculle ilmoittamaa tietoa

manipuloitua laittamalla esim. jonkinlaisen vastuksen johonkin niistä johtimista?

Ajatuksena pieni lisärikastus täyskaasukiihdytyksissä.

Eiköhän se ecu osaa rikastaa sopivasti kaasuläpän asentotunnistimien sun muiden avulla, kun ei vanhan ajan kunnon kiihdytyspumppuakaan noissa keksinnnöissä ole?
Ja mahtaa lambada- anturi lopulta määrätä seoksen stokiometriseksi? Tosin täyskaasukiihdytyksen aikaan mitkä kaikki anturit ohjaavatkaan seoksia?

Voisi teoriassa ikäänkuin toimiakin, vaikutus olisi luokkaa hyttysen pieru ilmakehässä...

joissakin autoissa jos tekee täyskaasu kiihdytyksen kaasupohjassa, ecu automaattisesti laittaa seoksen rikkaammalle, ei reagoi silloin ainakaan lambdan arvoihin... näin ainakin muistaakseni s13 200sx:ssä. korjata saa jos olen väärässä 

Karkeasti ottaen polttoaineen suihkutuksen määrään vaikuttavat:

- nokka-akselin asentotunnistin
- ilmamäärämittari
- moottorin lämpöanturi
- lambda-anturi
- kaasuläpän asentoanturi
- vapaa-asennon kytkin
- auton nopeuden tunnistin
- ilmastoinnin kytkin
- ohjaustehostimen öljynpainekytkin
- akun jännite

ECU ohjaa suihkutusmäärää suuttimien aukioloaikaa ohjaamalla. Perussäätö tapahtuu muistissa olevan ohjelman mukaisesti nokka-akselin asentotunnistimelta ja ilmamäärämittarilta saapuvan informaation perusteella.

Seosta rikastetaan:
- käynnistys
- kylmäkäynti
- kiihdytys
- ylikuumeneminen
- suuri kuormitus/käyntinopeus

Seosta laihennetaan:
- moottorijarrutus

ECU ei ohjaa seosta kun kiihdytetään, vaan silloin seos menee ohjelmoidun kartan mukaan. Käytännössä aina rikkaalla.

Herää siis kysymys, mihin tarvitaan vielä lisärikastusta täyskaasukiihdytyksessä, kun seos on jo valmiiksi silloin rikkaalla?

Lainaa

ECU ei ohjaa seosta kun kiihdytetään, vaan silloin seos menee ohjelmoidun kartan mukaan. Käytännössä aina rikkaalla.

Aha, eli ECU ei lue ilmamäärämittarin arvoja kiihdytyksessä.

Ebay halppismittarin nähneenä toisen tolppaparin välissä näytti olevan vaan joku normi raidallinen resistori, tuskin haistelee ilmaa millään lailla saatika muuttaa arvojaan läpivirtaavan ilman mukaan? Vaikutti kyllä jonkinlaiselta ecunhuijausvehkeeltä koko viritys.

Lainaa

Aha, eli ECU ei lue ilmamäärämittarin arvoja kiihdytyksessä.

Paitsi että lukee, esmes turbo cherryssä ei oo kaasuläpän anturilla muuta ku tyhjäkäynti kärjet käytössä, eli ecu ei tiedä mistään muusta sitä että tempaset kaasun pohjaan, ku siitä että ilmamäärä mittarin läpi lähtee virtaa enemmän ilmaa ja kierrosluku lähtee nousee... Tosin se systeemi on nykymittapuussa pelkistetty, yleensähän myös kaasuläpän asennosta tulee tarkempi tieto millä myös kerrotaan eculle että "kaasu on pohjassa--> rikasta seosta"

Olisiko tietoa, mitä arvoja sieltä mittarilta saa ja mitä vaikuttaa?