Eli katsastuksessa käyty, ekalla kerralla pomppas muutamasta muustakin viasta mutta oli myös päästöissä vikaa, eli hiilidioksidi tyhjäkäynnillä oli 0,5(hyväksyttävä) mutta 2000Rpm:ssä 2 ja lambda oli ~0,9.

Korjasin muut ilmenneet viat ja päästöjä ajatellen vaihdoin öljyt, sytytystulpat ja ilmansuodattimen. Samalla huomasin kuinka 1 alipaineletku oli irti ja toisesta oli pää haljennut, korjattiin. Samalla huomasin kuinka yksi alipaineletkujen T-haara oli irrallaan niin, että 2 päätä killui ilmassa eikä paikkaa löytynyt(pituus oli n 15cm, eli sopivan paikan olisi pitänyt olla lähellä, mutta eipä löytynyt).

Otin t-haaran kuikkaan ja tukin alipaineletkun ruuvilla.

Nyt kuitenkin kävin koettamassa katsastusta uudelleen, kaikki muut viat oli kunnossa mutta päästöt vielä enemmän sekaisin kuin viimeksi, lambda oli 0,87, CO enemmän kuin viimeksi ja HC-arvotkin keturalleen.

Mitähän kannattaisi tehdä?

Kannattaako lähteä ostamaan uutta lambda-anturia, vai kannattaako kokeilla ensin jotakin muuta?

Kiitoksia vastauksista.

Alipaineletkujen uusiminen ja kytkeminen oikeisiin paikkoihin olisi varmaankin jo hyvä alku vianetsinnässä

LainaaAlipaineletkujen uusiminen ja kytkeminen oikeisiin paikkoihin olisi varmaankin jo hyvä alku vianetsinnässä

Se tuli tehtyä ja samalla uusin kaikki letkut, ne kumiset kun halkeaa päistä.

Ei hakua kannattais kokeilla? Varmaan 500. kerta kun näistä sähkökaasareista kysellään. Ei joka kysyjälle erikseen jaksaisi kirjoittaa ohjeita.

Muistanko väärin vai olikos täällä jo skannattuna letkujen karttakin?

Helpoin konsti on verrata toiseen samanlaiseen Sunnyyn.
Joku vuosi sitten sama letkuongelma Toyota EE80 korisen
kanssa. Parkkipaikalta apua.

Minähän tuon letkukartan piirsin itselle muistin tueksi ja otin kuvan minkä uppasin. Eipäs vaan enää näytäkään löytyvän photobucketista vaikka sinne muistaakseni laitoin näkyville. :-? No, pitää laittaa uudelleen. Oliskohan tarpeen tehdä tästä jo FAQ kun näistä sähkökaasareista kysellään jatkuvasti?

No niin. Aletaas kirjottaa ohjeistusta. Tämä siis pätee seuraaviin sähköisesti ohjattuihin kaasarimalleihin: Sunny, Primera. Varauksin myös Micra.

VAROITUS: Lue ja ymmärrä tämä teksti kokonaisuudessaan ennen kuin alat tekemään mitään. Väärillä menetelmillä saat vain lisää ongelmia aikaiseksi. Jos et omaa riittävää tietotaitoa tai ymmärrä mistä on kyse niin anna homma asiansa osaavalle korjaamolle.

1. Vaihda tulpat + sytytysosat. Tee kunnon perushuolto, öljyt + suodattimet myös ilman ja polttoaineensuodattimet.

2. Tarkista alipaineletkut. Ne mätänee ihan järjestään. Siltä varalta että letkut on valmiiksi päässeet irtoilemaan kartta letkuista löytyy tästä:
http://i36.photobucket.com/albums/e37/nissanisti/sekalaista/dscn1204.jpg
Kartta on piirretty Primeran GA16DS koneen letkutuksesta mutta sopinee soveltuvin osin muihinkin GA-moottoreihin. Letkua kuluu muutama metri joten siihen pitää varautua.

3. Mittaa lambda. Mikä tahansa digitaalinen yleismittari antaa suuntaa antavaa tietoa, mutta kunnon skooppi jos on käytössä niin ehdottomasti kannattaa sillä mitata. Aja kone kuumaksi, nosta kierrokset 2000rpm paikkeille ja mittaa lambdalta tuleva jännite. Jos mittarin lukemista ei saa tolkkua kun numerot vilistää niin kaikki pitäisi olla kunnossa ja voidaan siirtyä kohtaan 5. Niitä arvojen ääripäitä voi yrittää katsella. 0,1-0,8V normaali vaihteluväli ja pitää tosiaan vaihdella koko ajan. Jos mittari jää näyttämään jotain tiettyä jännitearvoa niin kaasutin on purettava puhdistusta varten. Jos ei jännitettä tule ollenkaan tai se on alle 0,1V niin lambda on sökö. Toki jos itselleen haluaa hyvää autoa tehdä niin vaihtaa jokatapauksessa sen ikivanhan lambdan uuteen laadukkaaseen esim. NTK merkkinä taisi olla saanut aika paljon kehuja?

4. Kaasuttimen purkaminen ja puhdistus. Irrota ilmanputsari, piirrä alipaineletkuista kartta itselle muistin tueksi. Niitä meinaan ei kukaan voi muistaa miten ne menee. Irrota kaasarin alta 4 pulttia ja riittävä määrä letkuja. Nosta kaasari pöydälle. Ota pullo puhdistusspreitä ja putsaa ulkopuolelta irtolika pois ettei se mene kaasarin sisään. Avaa kannen ruuvit ja irrota tarpeelliset vivut jotta kansi nousee pois. Irrota 1 suutin kerrallaan puhdistusta varten ja samalla ensin puhdistusspreitä suuttimen reijästä sisään ja paineilmaa perään ja suutin takaisin.. Näin käydään läpi jokainen suuttimen reikä ja suuttimet tulevat varmasti oikeille paikoilleen.

Sitten pitää irrottaa tämä kuuluisa seossolenoidi joka törröttää pystyssä siinä kaasarin kannessa. Esim. tuulilasin pyyhkimensulasta saa sopivia ohuita ja kapeita metalliliuskoja joilla voi irrottaa johdot liittimestä. Mittaa ensin vastusmittarilla että se on ehjä. Testaa myös räpsyttelemällä johtoja akun napoihin että se naksuu. Ota pieni purkki johon voi upottaa sen seossolenoidin ja suihkuta päälle kaasuttimen puhdistusspreitä kunnes se seossolenoidi peittyy. Esim vinoon asetettu joku HK:n valmisruokakippo on aika hyvä ollut. Ei mene paljoa ainetta ja tuntuu kestävän noita kemikaalioita. Kun solenoidi on upoksissa niin räpsyttele taas akun napoihin ja käännä napaisuus välillä. ÄLÄ JÄTÄ VIRTAA PÄÄLLE!!! Tunti on aika hyvä liotusaika ja välillä räpsyttelee. Kasaa päinvastaisessa järjestyksessä uusilla tiivisteillä. Kaasuttimen tiivistesarja on kohtuuhintainen mutta imusarjan ja kaasarin välinen tiiviste muistaakseni maksaa hunajaa, mansikoita ja maltaita. Se kannattaa tehdä itse jos askartelu on yhtään hyppysissä.

5. Kaasarin säätö. Ajetaan kone kuumaksi. Mitataan ensin uudestaan lambdan toiminta. Jos lambda-arvo jumittaa edelleen on vika siinä seossolenoidissa ja se on uusittava. Kun lambda toimii oikein, viedään auto pakokaasumittaukseen ja säätöön. Säätö tapahtuu seuraavasti:
Lambdan säätöpiiri kytketään irti. Sen jälkeen kytketään pakokaasumittari mittaputkeen pakosarjassa, ei pakoputken päähän ettei katalysaattori vaikuta mittaustuloksiin. Tämän jälkeen säädetään CO% 2,0% primera ja sunny. Tehtaan ohjearvo on 1,0-2,0% ja kokemus on osoittanut että liian laihalle menoa ja nykimistä saattaa esiintyä jos säädetään siihen 1,5% tuntumaan. Micrassa arvo on 5,0%. Sitten kytketään kaikki johdot taas kiinni ja mitataan päästöt pakoputken päästä. Jos ei päästöt ole vieläkään kunnossa on katalysaattori viallinen.

Sitten hakusanoja loppuun:
nissan primera P10 sunny N14 1,4 1,6 1.4 1.6 sähkö sähköinen kaasutin kaasari sähkökaasutin sähkökaasari päästöongelma päästöt katsastus katsastuksessa ongelma käynti nykii pätkii GA16 GA16DS GA14 GA14DS -90 -91 -92 -93 1990 1991 1992 1993

nissan primera P10 sunny N14 1,4 1,6 1.4 1.6 sähkö sähköinen kaasutin kaasari sähkökaasutin sähkökaasari päästöongelma päästöt katsastus katsastuksessa ongelma käynti nykii pätkii GA16 GA16DS GA14 GA14DS -90 -91 -92 -93 1990 1991 1992 1993

Jos joku keksii lisää hakusanoja niin lisäillään sitä mukaa kun ehdotuksia tulee.

LainaaEli katsastuksessa käyty, ekalla kerralla pomppas muutamasta muustakin viasta mutta oli myös päästöissä vikaa, eli hiilidioksidi tyhjäkäynnillä oli 0,5(hyväksyttävä) mutta 2000Rpm:ssä 2 ja lambda oli ~0,9.

Korjasin muut ilmenneet viat ja päästöjä ajatellen vaihdoin öljyt, sytytystulpat ja ilmansuodattimen. Samalla huomasin kuinka 1 alipaineletku oli irti ja toisesta oli pää haljennut, korjattiin. Samalla huomasin kuinka yksi alipaineletkujen T-haara oli irrallaan niin, että 2 päätä killui ilmassa eikä paikkaa löytynyt(pituus oli n 15cm, eli sopivan paikan olisi pitänyt olla lähellä, mutta eipä löytynyt).

Otin t-haaran kuikkaan ja tukin alipaineletkun ruuvilla.

Nyt kuitenkin kävin koettamassa katsastusta uudelleen, kaikki muut viat oli kunnossa mutta päästöt vielä enemmän sekaisin kuin viimeksi, lambda oli 0,87, CO enemmän kuin viimeksi ja HC-arvotkin keturalleen.

Mitähän kannattaisi tehdä?

Kannattaako lähteä ostamaan uutta lambda-anturia, vai kannattaako kokeilla ensin jotakin muuta?

Kiitoksia vastauksista.

Primerassa ainakin se Ns ilmamäärämittari aiheuttaa tuon. Eli ensimmäinen kaasuttimen osa joka tulee vastaan kun poistaa ilmanpuhdistin kotelon.. uusi varaosa nissanilla 1300€

Eikö tämän ohjeen voisi jo lukita ylös. Saman voisi tehdä muillekin yleisesti kysytyille aiheille (päivävalorele jne).

Lainaa
Primerassa ainakin se Ns ilmamäärämittari aiheuttaa tuon. Eli ensimmäinen kaasuttimen osa joka tulee vastaan kun poistaa ilmanpuhdistin kotelon.. uusi varaosa nissanilla 1300€

Kalliilta vaikuttaa?  
Yhteen pirssiin (ei Datsun) ostin kerran saman näköisen "mötikän" ja maksoi reilun satasen, siis "kupataanko" meitä datsunisteja/renunisteja?  

Lainaa
Primerassa ainakin se Ns ilmamäärämittari aiheuttaa tuon. Eli ensimmäinen kaasuttimen osa joka tulee vastaan kun poistaa ilmanpuhdistin kotelon.. uusi varaosa nissanilla 1300€

Mistä tuon ilmamäärämittarin vikaantuminen useinmiten johtuu? Liasta? Itse tulee pidettyä ilmansuodattimen/putsarin puhtaudesta huolta, eikä ongelmaa ole vielä ilmennyt. Irrottin tuon mittarin kerran ihan uteliaisuuttani ja ihan puhdas oli. Suihkuttelin vielä varoiksi sen dietyylieetterillä(?), eikä ainakaan huonommaksi mennyt.  

Lainaa

Kalliilta vaikuttaa?  
Yhteen pirssiin (ei Datsun) ostin kerran saman näköisen "mötikän" ja maksoi reilun satasen, siis "kupataanko" meitä datsunisteja/renunisteja?  

On niissä eroja eri automerkkien välillä.
Jos saa halvalla romuautoja joissa nämä osat ehjiä, ei muuta kuin irti ja hyllyyn niin voi myydä foorumilla jos joku tarvitsee. Parhaassa tapauksessa saa romuauton ilmaiseksi, reilu kymppi kun tekee paperit, osa irti, soittaa romu-reinon paikalle (jolla kuusakosken romutusluvat) joka vie auton mennessään ja maksaakin muutaman kympin.

Ei kait nuissa MAFeissa ole isoja eroja?
Mikä selittää yli 10-kertaisen hinnan merkkiliikkeessä?  

Kerran kukaan muu ei ole alipaineletkujen kaaviota kansainvälisemmin hakenut/löytänyt, niin tuossapa siihen linkki. Kaavakuva on niin selvä, ettei erehtymisen vaaraa ole  http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/exif/ef4a93db007e2a81.html

Sytytysenakko se se siinä on!!!! Jos se ei ole kohdillaan niin voi voi päästöjen kanssa konttorilla.

LainaaSytytysenakko se se siinä on!!!! Jos se ei ole kohdillaan niin voi voi päästöjen kanssa konttorilla.

niin missä? Eipä tuo päästömittari tuntunu välittävän ku jakajaa käänteli laidasta laitaan.. .

LainaaSytytysenakko se se siinä on!!!! Jos se ei ole kohdillaan niin voi voi päästöjen kanssa konttorilla.

Joo, pystyy ennakollakin osaltaan vaikuttamaan päästöihin.

No yksi vaihtoehto jos ei mikään tunnu vaikuttavan, alipaineletkut sekä sytkä, niin EU on niin kiva, niin kiva, että NYT löytyy sitä paska bensaa eli E85.

Etanolihan palaa puhtaamin kuin bensiini.

Sitä kun laittaa tankkiin sanotaanko 30% täydestä tankista loput tietenkin E5:sta 98:sia niin luulis sen nyt laihentavat seosta ja sen että konttorista pääsisi läpi.

LainaaNo yksi vaihtoehto jos ei mikään tunnu vaikuttavan, alipaineletkut sekä sytkä, niin EU on niin kiva, niin kiva, että NYT löytyy sitä paska bensaa eli E85.

Etanolihan palaa puhtaamin kuin bensiini.

Sitä kun laittaa tankkiin sanotaanko 30% täydestä tankista loput tietenkin E5:sta 98:sia niin luulis sen nyt laihentavat seosta ja sen että konttorista pääsisi läpi.

Helpoin ku vääntää seosruuvia tiukemmallle..

Lainaa
Tai seossolenoidi jumissa.
Helpoin ku vääntää seosruuvia tiukemmallle..

Voi olla sekin vika, ettei kone lämpene kunnolla ja samalla katalysaattori ei lämpene, eli vikaa voi olla kenties termostaatissa.

Silloin kun vaihtaa termostaatin niin kannattaa vaihtaa samalla jäähdyttimen korkki, vaikka pitäisi paineita, koska uusi termostaatti lämmittää konetta paljon enemmän ja jos paineita ei ole jäähdytys järjestelmässä niin kansi voi mennä halki(Ja tietenkin alkuperäinen termostaatti sekä korkki, motonetin paskoilla ei tee mitään).

Vanha aihe mutta hyvä sellainen.. Tuli säädettyä primerasta -91 1.6 eli ga16ds seokset.. Säädin seuraavasti että pakosarjasta mitattuna

CO 2.01
HC vajaa 400
O2  NOLLA
Lambda 1.01.... Tuli huomattua että pakoputken päästä tulee samat arvot, ehkä jopa hieman korkeammat. Onko katti paskana?

Sen verran joudun lisäämään että mittasin lambda-anturin reiästä arvot eli otin anturin kokonaan pois ja putki tiiviisti kiinni pakosarjaan.. Ilmeisesti mittaputki oli tukossa kun sieltä ei saanut mitään arvoja..

Miksi viestejä ei voi muokata??

Onko sulla oma pakokaasuanalysaattori?

(mulla ei näy lainkaan osoitinta tätä viestiä kirjoittaessa... bugittaa...)

LainaaOnko sulla oma pakokaasuanalysaattori?

(mulla ei näy lainkaan osoitinta tätä viestiä kirjoittaessa... bugittaa...)

Ei ole omaa.. Tuossa koulun pajalla kävin säätämässä.. Tosiaan putken päästä tuleviin arvoihin vaikuttaa varmaan se ku ei tullu käytyä ajamassa kattia kuumaksi.

O2 = jäännöshappi?

Katti ei toimi ilman jäännöshappea.

Kannatti tuo säätäminen kyllä. Nykiminen hävisi kokonaan, oli kyllä hyvin laihalla alkuperäiset säädöt kun CO arvokin oli 0.3 pakosarjasta mitattuna ja tyhjäkäynti heitteli 850-890rpm ja sekin asettui tasan 850rpm.

Ehkä katsastusta varten pitää laittaa omat säädöt?

Tai siis alkuperäiset..?

(kiva kun ei voi muokata)